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《汽车设计》期末试卷五一、名词解释（每小题3分，共30分）1、双曲面齿轮传动的偏移距2、比转矩3、变速器的中心距4、无级变速器5、转向传动机构的角传动比6、双曲面齿轮的螺旋角7、侧倾中心8、车厢侧倾角9、轮胎负荷系数10、质量系数二、单选题（每题2分，共20分）1、十字轴万向节传动中，主动轴转矩和轴间夹角一定时，从动轴转矩在其最大值与最小值之间每一转变化（）。（A）一次（B）两次（C）三次（D）四次2、主减速器锥齿轮正确的啮合印迹位于（）。（A）齿高中部稍偏小端（B）齿高中部稍偏大端（C）齿高顶部稍偏小端（D）齿高顶部稍偏大端3、悬架静挠度是指（）。（A）汽车空载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比（B）汽车空载静止时悬架的垂直位移（C）汽车满载静止时悬架上的载荷与此时悬架刚度之比（D）汽车满载静止时悬架的垂直位移4、在独立悬架中，汽车的侧倾轴线（）。（A）应前低后高（B）应前高后低（C）应大致与地面平行，且尽可能离地面低些（D）应大致与地面平行，且尽可能离地面高些5、制动鼓内径越大，（）。（A）制动力矩越小（B）散热能力也越差（C）刚度就大（D）难于保证制动鼓的加工精度6、乘用车和总质量小些的商用车，多采用（）。（A）4×2驱动型式（B）4×4驱动型式（C）6×2驱动型式（D）6×6驱动型式7、长头式货车的发动机位于驾驶室（）。（A）前部（B）中部（C）后部（D）里面8、两轴式变速器多用于（）。（A）发动机前置前轮驱动汽车上（B）发动机前置后轮驱动汽车上（C）发动机后置前轮驱动汽车上（D）发动机后置后轮驱动汽车上9、中间轴式变速器的第一轴斜齿轮取为左旋，中间轴上齿轮的螺旋方向应为（）。（A）一律取为左旋（B）一律取为右旋（C）一个左旋，其余的为右旋（D）一个右旋，其余的为左旋10、若齿轮轮齿的齿顶高系数小，则（）。（A）弯曲应力增大，但工作噪声大（B）弯曲应力减少，但工作噪声小（C）弯曲应力减少，但工作噪声大（D）弯曲应力增大，但工作噪声小三、多选题（每题2分，共20分）1、离合器传递转矩能力的影响因素包括（）。（A）摩擦面间的摩擦因素（B）压紧弹簧的数量（C）摩擦面间的压紧力（D）摩擦面数（E）摩擦片的平均摩擦半径2、离合器基本参数优化时的设计变量包括（）。（A）工作压力（B）弹簧数量（C）摩擦片外径（D）后备系数（E）摩擦片内径3、离合器摩擦片的材料主要有（）。（A）石棉基材料（B）粉末冶金材料（C）金属材料（D）金属陶瓷材料（E）塑料材料4、钢板弹簧非独立悬架的主要优点是（）。（A）平顺性好（B）结构简单（C）制造容易（D）维修方便（E）工作可靠5、准等速万向节包括（）。（A）三销轴式万向节（B）双联式万向节（C）凸块式万向节（D）球笼式万向节（E）球面滚轮式万向节6、驱动桥锥齿轮工作条件的特点是（）。（A）载荷大（B）有腐蚀（C）作用时间长（D）载荷变化多（E）有冲击载荷7、柴油机排气污染物中少于汽油机的是（）。（A）一氧化碳（B）二氧化碳（C）未燃碳氢化合物（D）氮氧化物（E）微粒物8、离合器的主要参数包括（）（A）摩擦片外径（B）中心距（C）摩擦因数（D）单位压力（E）后备系数9、增加前悬尺寸，将（）。（A）提高通过性（B）改善驾驶员视野状况（C）便于发动机布置（D）提高乘员安全性（E）便于增加钢板弹簧长度10、主减速器锥齿轮齿面过宽，将（）。（A）加大齿根应立集中（B）降低刀具的使用寿命（C）使轮齿小端过早损坏和疲劳损伤（D）使装配空间减小（E）使轮齿表面的耐磨性会降低四、简答题（共11分）1、与其它形式的离合器相比，膜片弹簧离合器有哪些优点？（6分）2、与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（5分）五、综合分析题（共19分）1、为什么膜片弹簧离合器得到越来越广泛的应用？（9分）2、汽车转向系传动间隙应当具有怎样的设计特性？（10分）期末试卷五参考答案一、名词解释（每小题3分，共30分）1、双曲面齿轮传动的偏移距双曲面齿轮传动主、从动齿轮的轴线相互垂直而不相交，且主动齿轮轴线相对从动齿轮轴线向上或向下偏移一距离E，称为偏移距。2、比转矩汽车所装发动机的最大转矩与汽车总质量之比。3、变速器的中心距对中间轴式变速器，是将中间轴与第二轴轴线之间的距离称为变速器中心距，对两轴式变速器，将变速器输入轴与输出轴轴线之间的距离称为变速器中心距。4、无级变速器速比可实现无级变化的变速器称为无级变速器。5、转向传动机构的角传动比摇臂轴角速度与同侧转向节偏转角速度之比。6、双曲面齿轮的螺旋角在锥齿轮节锥表面展开图上的齿形线任意一点的切线与该点和节锥顶点连线之间的夹角。7、侧倾中心汽车在侧向力作用下，车身在通过左、右车轮中心的横向垂直平面内发生侧倾时，相对于地面的瞬时转动中心称之为侧倾中心。8、车厢侧倾角当汽车作稳态圆周行驶时，在侧向力作用下，车厢绕侧倾轴线转动，并将此转动角度称之为车厢侧倾角。9、轮胎负荷系数汽车轮胎所承受的最大静负荷值与轮胎额定负荷值之比。10、质量系数汽车载质量与整车整备质量的比值。二、单选题（每题2分，共20分）1、B2、B3、C4、D5、D6、A7、A8、A9、B10、C三、多选题（每题2分，共20分）1、ACDE2、ACE3、ABD4、BCDE5、ABCE6、ACDE7、AC8、ACDE9、CDE10、ABCD四、简答题（共11分）1、与其它形式的离合器相比，膜片弹簧离合器有哪些优点？（6分）答：1）膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在磨损范围内基本保持不变；分离时踏板力减小；（1分）2）膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小；（1分）3）高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；（1分）4）膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，磨损均匀；（1分）5）易于实现良好的通风散热，使用寿命长；（1分）6）膜片弹簧中心与离合器中心线重合，平衡性好。（1分）2、与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（5分）答：1、结构简单、紧凑，制造成本低；（1分）2、传动效率高；（1分）3、可自动消除磨损间隙，防止工作时产生冲击和噪声；（1分）4、转向器占用的体积小，质量小；（1分）5、没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大。（1分）五、综合分析题（共19分）1、为什么膜片弹簧离合器得到越来越广泛的应用？（9分）答：（1）有较理想的非线性特性，弹簧压力在衬片磨损范围内基本不变，因而传递转矩大致不变；（2分）（2）兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单紧凑，零件数目少，质量小；（2分）（3）高速旋转时压紧力下降极小，性能稳定；（2分）（4）压力分布均匀，摩擦片磨损均匀；（1分）（5）通风散热好，使用寿命长；（1分）（6）膜片弹簧中心与离合器中心重合，平衡性好。（1分）2、汽车转向系传动间隙应当具有怎样的设计特性？（10分）答：（1）转向盘在中间位置时，汽车直线行驶，若转向器传动副存在间隙，一旦转向轮受到侧向力作用，则车轮易偏离行驶位置，使汽车失去稳定。因此要求传动副传动间隙在转向盘中间位置时无间隙。（3分）（2）转向器传动副在中间位置时使用频繁易磨损，间隙较大时需调整消除该处间隙以保证直线行驶稳定性。调整后，要求转向盘能够圆滑地从中间位置转到两端而无卡住现象，因此要求离开中间位置以后传动间隙应逐渐加大。（3分）（3）设计特性如图所示（1分）曲线1—转向器在磨损前的间隙变化特性（1分）曲线2—使用并磨损后的间隙变化特性（1分）曲线3—调整并消除中间位置间隙后的间隙变化特性（1分）