汽车设计第七章--测验题

第七章测验题（一）一、名词解释（每题10分，共30分）1、转向器的正效率2、转向器的力传动比3、转向系角传动比二、选择题（每题10分，共30分）1、变传动比的齿轮齿条式转向器从中部向两端传动比逐渐变大，则（）。（A）齿条模数减小，压力角增大（B）齿条模数增大，压力角减小（C）齿条模数、压力角都增大（D）齿条模数、压力角都减小2、循环球式转向器螺杆导程角增加，则（）。（A）正、逆效率均减小（B）正、逆效率均增大（C）正效率增大、逆效率减小（D）正效率减小、逆效率增大3、转向器的角传动比增大，则力传动比（）。（A）也随之增加（B）也随之减小（C）先增加再减小（D）先减小再增加三、问答题（共40分）1、什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么？（10分）2、与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（10分）3、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？（20分）第七章测验题（一）参考答案一、名词解释（每题10分，共30分）1、转向器的正效率功率从转向器的转向轴输入，经转向摇臂轴输出所求得的效率称为正效率。2、转向器的力传动比从轮胎接地面中心作用在两个转向轮上的合力2Fw与作用在转向盘上的手力Fh之比，称为力传动比ip，即ip=2Fw/Fh。3、转向系角传动比转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比称为转向系角传动比。二、选择题（每题10分，共30分）1、D2、B3、A三、问答题（共40分）1、什么是转向器传动间隙特性？其变化特点是什么？为什么？（10分）答：传动间隙是指各种转向器中传动副之间的间隙。该间隙随转向盘转角的大小不同而改变，并把这种变化关系称为转向器传动副传动间隙特性。传动副的传动间隙特性应当设计成中间小，离开中间位置以后逐渐加大的形状。这样既可以保证汽车直线行驶稳定性，还可以保证磨损后调整时，转向器无卡住现象。2、与其它形式转向器比较，齿轮齿条式转向器的主要优点是什么？（10分）答：1、结构简单、紧凑，制造成本低；2、传动效率高；3、可自动消除磨损间隙，防止工作时产生冲击和噪声；4、转向器占用的体积小，质量小；5、没有转向摇臂和直拉杆，所以转向轮转角可以增大。3、试解释为什么普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾？（20分）答：转向系的力传动比pi是指从轮胎接地中心作用在两个转向轮上的合力wF2与作用在转向盘上的手力hF之比，即hwpFFi2。转向系的角传动比0i是指转向盘转动角速度w与同侧转向节偏转角速度k之比，即kkwddi0，式中，d为转向盘转角增量，kd为转向节转角增量。转向系的力传动比pi与转向系的角传动比0i之间存在如下关系：aDiiswp20式中：swD为转向盘直径；a为主销偏移距。当a和swD不变时，力传动比pi与角传动比0i成正比。设计时，如pi越大，则在一定的转向轮合力wF2下，作用在转向盘上的手力hF越小，即转向越轻便。由于pi正比于0i，则pi越大，0i也越大。0i越大，则在一定的转向盘转角下，转向节偏转角k则越小，即转向越不灵敏。反之，pi越小，nF越大，转向越沉重，同时0i也越小，则在一定的转向盘转角下，转向节偏转角k越大，即转向越灵敏。这说明普通转向器存在“轻”和“灵”的矛盾。第七章测验题（二）一、名词解释（每题10分，共30分）1、转向器的逆效率2、转向器角传动比3、转向传动机构的角传动比二、选择题（每题10分，共30分）1、关于循环球式转向器，下列说法不对的是（）。（A）工作平稳可靠（B）结构简单，制造容易（C）将滑动摩擦转变为滚动摩擦，传动效率提高（D）在结构和工艺上采取措施后，可保证有足够的使用寿命2、整体式转向梯形的优点不包括（）。（A）转向轮跳动不会相互影响（B）结构简单（C）调整前束容易（D）制造成本低3、圆形断面齿条的优点是（）。（A）消耗的材料少（B）工艺比较简单（C）可防止齿条绕轴线转动（D）强度得到增加三、问答题（共40分）1、简述转向系统的设计要求。（20分）2、对于齿轮齿条式机械转向器，如何从结构设计上解决“轻”与“灵”的矛盾？（10分）3、与其它形式转向器比较，循环球式转向器的主要优点是什么？（10分）第七章测验题（二）参考答案一、名词解释（每题10分，共30分）1、转向器的逆效率功率从转向器的转向摇臂轴输入，经转向轴输出所求得的效率称为逆效率。2、转向器角传动比转向盘角速度与摇臂轴角速度之比，称为转向器角传动比。3、转向传动机构的角传动比摇臂轴角速度与同侧转向节偏转角速度之比，称为转向传动机构的角传动比。二、选择题（每题10分，共30分）1、B2、A3、B三、问答题（共40分）1、简述转向系统的设计要求。（20分）1)汽车转弯行驶时，车轮不应有侧滑。2)汽车转向行驶后，转向轮能自动回正并稳定行驶；3)转向轮不得产生自振，转向盘没有摆动；4)转向传动机构和悬架导向装置的运动不协调使车轮产生的摆动应最小；5)保证汽车有较高的机动性，具有迅速和小转弯行驶能力；6)操纵轻便；7)转向轮碰撞到障碍物以后，传给转向盘的反冲力要尽可能小；8)转向器和转向传动机构中的磨损间隙能够调整；9)撞车时，转向系应具有能使驾驶员免遭或减轻伤害的防伤装置；10)进行运动校核，保证转向轮与转向盘转动方向一致。2、对于齿轮齿条式机械转向器，如何从结构设计上解决“轻”与“灵”的矛盾？（10分）答：对于齿轮齿条式转向器，可将主动齿轮设计成标准模数m1和标准压力角α1，而将齿条设计成变模数m2和变压力角α2，并保持m1cosα1=m2cosα2。将齿条中部齿的压力角和模数设计成最大，向两端压力角和模数渐渐减小，则主动齿轮与齿条的啮合半径向两端也渐渐减小，使转向盘每转动某一角度时，齿条行程也随之减小，实现了变速比的齿轮齿条式转向器，解决了“轻”和“灵”的矛盾。3、与其它形式转向器比较，循环球式转向器的主要优点是什么？（10分）答：循环流动的钢球，将滑动摩擦转变为滚动摩擦，因而传动效率可达到75%-85%；在结构和工艺上采取措施（提高制造精度，改善工作表面的表面粗糙度和螺杆、螺母上的螺旋槽经淬火和磨削加工），使之有足够的硬度和耐磨损性能，可保证有足够的使用寿命；转向器的传动比可以变化；工作平稳可靠；齿条和齿扇之间的间隙调整工作容易进行；适合用来做整体式动力转向器。