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道路隔离墩优点道路上安装隔离墩是为了整治交通，减少交通事故，降低事故对人员的伤害，当汽车与该设备碰撞时，能有效地减小冲击力，能显著地降低车与人员损伤。加贴反光膜后夜间指示更清晰，对驾驶者有明显的警示作用，并能降低肇事时人车伤亡程度，形成更安全的保护，有效减少车辆的交通事故及损失。隔离墩也在道路上发挥着很重要的作用，在道路上安装设置隔离墩有几点安装规则：应根据交通管理需要在确保安全情况下进行设置。这也是要根据过往车辆的特点进行设置的。当然在设置人行道隔离墩遇障碍物，如消防拴、邮箱和电杆等，应采取避让原则，或者将护栏开口与障碍物进行结合，在不影响障碍物功能的前提下，保持护栏的连续性、美观性。这样也能够减少更多的成本费用。在什么情况环境下可以安置隔离墩：1.车站、码头、地铁、天桥和大型公共场所的出入口及周围相连的道路上。2.停车场（库）和大、中型单位与道路相连的出入口局部路段。3.城市道路有商业路段、路口的地方。4.城市道路安装信号灯的路口。这些场合安置水泥隔离墩是很有效果的，为我们的交通方面带来了很多实际的好处。置隔离墩根据道路使用情况，合理的布置隔离墩的位置是尤为重要的，安置好了能够为人们带来方便，如果乱放就会影响了人们的正常行走，成了“障碍物”道路隔离墩注意事项隔离墩规格一般有：47×47×15×43cm与50×50×15×43cm，200×52×82cm,能有效消除车辆占用人行道、便道，消防通道，也可以管理车辆的随便出入，结构简单，贴黄色反光膜.一般规定1．交通隔离设施形式的选择须考虑强度、性能、经济性和美观性等综合因素确定。2．考虑到维修材料的贮备以及方便维修，应尽量减少交通隔离设施的种类。3．交通隔离设施的设置应考虑其侧向净宽和端头净距，侧向净宽从隔离设施最外沿起算，其值为0.25～0.5m，端头净距从隔离设施端部最外沿起算，其值为2～4m。车行道隔离设施1．车行道隔离设施是用来分隔对向或同向行驶的交通流，并有禁止车辆左转进出行驶和行人任意穿越道路的作用，一般设置在道路中心线上或车道分隔线上。车行道隔离设施分为车行道中心隔离设施（分隔对向）和车行道分界隔离设施（分隔同向）。2．车行道隔离设施主要采用三种形式：绿化分隔带、隔离护栏、混凝土防撞墙。在市区范围内，优先选取的形式依次为绿化分隔带、隔离护栏；在市郊范围内，优先选取的形式依次为绿化分隔带、混凝土防撞墙、隔离护栏。3．同一道路上应设置统一样式的车行道隔离设施。4．符合下列条件之一的新建、改建道路可设置车行道中心隔离设施：（1）道路中设有高架道路、大型桥梁墩柱的地方又无其它隔离措施的。（2）桥梁、高架道路、立交、隧道双向交通的出入口与地面道路连接的路段。（3）高等级道路与一般道路双向交通连接的过渡路段。（4）车行道四车道及以上的单幅城市道路。5．桥梁、高架道路、立交桥等出入口引道处的延长线路段位置可设置车行道分界隔离设施。6．车行道隔离设施应明显易见，端部应配置反光设施，在无照明或照明较差的路段上应全线配置反光设施，并在端部设置反光或防撞设施。反光设施和防撞设施的形式及设置请参见本指引相关章节内容。机非隔离设施1．机非隔离设施是用来分隔同向行驶的机动车和非机动车交通流，设置在机动车与非机动车分界线上。2．机非隔离设施主要采用两种形式：绿化分隔带和隔离护栏。3．同一道路上应设置统一样式的机非隔离设施。4．道路断面中，非机动车与机动车位于同一平面，且非机动车车道宽度在1.5m以上可设置机非隔离设施。5．在道路断面中，非机动车与行人于同一平面时，机非隔离设施可参照人行道隔离设施进行设置。人行道隔离设施1．人行道隔离设施是设置在人行道外边缘，起保护行人在人行道上有秩序地活动，并有防止行人任意步入和横穿车行道的作用。2．人行道隔离设施的形式主要是绿化分隔带和人行道护栏。在市区范围内，人行道宽度大于2.5m时，优先选取的形式依次为绿化分隔带、人行道护栏，当人行道宽度不大于2.5m时，人行道隔离设施应选择设置人行道护栏。3．人行道隔离设施类型采用绿化分隔带时，可参照市政设计相关规定进行设计施工。4．同一路段应设置统一样式的人行道隔离设施。5．符合下列道路交通情况之一的新建、改建道路可设置人行道隔离设施：（1）城市道路有商业路段、路口的地方。（2）城市道路安装信号灯的路口。（3）车站、码头、地铁、天桥和大型公共场所的出入口及周围相连的道路上。（4）停车场（库）和大、中型单位与道路相连的出入口局部路段。6．人行道隔离设施开口是提供车辆和行人遵照规定通行的通道口，应根据交通管理需要在确保安全情况下进行设置。7．设置人行道隔离护栏遇障碍物，如消防拴、邮箱和电杆等，应采取避让原则，或者将护栏开口与障碍物进行结合，在不影响障碍物功能的前提下，保持护栏的连续性、美观性。施工工艺及施工控制要点一、选用材料：本分项工程所选用水泥、钢材、砂石料在进场前经过检验合格后进场，进场后分批进行抽检。二、施工配比：现场施工时严格按着工地试验室批复的配合比进行施工，根据实际材料含水率换算施工配合比。三、施工方案：A、技术要点：1、按照图纸设计要求，隔离墩采取就地现浇混凝土工艺，待底基层完工后立即开始施工。2、隔离墩所采用的混凝土为C30砼。3、钢筋采用带肋?18钢筋和光圆?10钢筋，具体尺寸、数量按设计要求施工。4、砼护栏基层底面采用2cmM7.5砂浆抹面。5、现浇段长度超过8m，应设置缩缝，缩缝每5m一条，采用切割施工，切缝深度为3-4cm,每30m设置贯穿胀缝一条，宽度2-3cm。6、为保证其传力效果，30m设置镀锌管传力，采用DN50镀锌管套DN40镀锌管，先预埋DN50镀锌管在套DN40镀锌管。7、隔离墩施工各个尺寸控制严格按照图纸设计要求。B、施工工艺：作业面清理测基底砂浆扎混凝土拌合混凝土浇筑拆模养护1、基底施工：在底基层顶面由测量人员测设出中心线，根据距中心桩两侧30.3位置钉上钢钉，20米为一间距。并进行两侧挂线，确保线型顺直、美观。在已具备隔离墩施工的底基层表面上抹2cm的M7.5砂浆，用于基底整平。2、钢筋绑扎、安装：中央分隔带隔离墩墩体钢筋为φ10光圆钢筋和Φ18带肋钢筋。受力筋为Φ18带肋钢筋，即钢筋编号①、②，单根长度为189cm、185cm,每延米需要钢筋5根，箍筋为φ10光圆钢筋，即钢筋编号③，单根长度100cm，每延米需要钢筋23根，架立筋为Φ18带肋钢筋，即钢筋编号④、⑤，每延米需要钢筋数量分别为15根和10根，N1、N2、N4、N5钢筋纵向间距为20cm。钢筋统一在加工厂进行加工运送到施工现场，钢筋具体位置和间距按设计图纸绑扎。绑扎前测设高程控制线；绑扎后的墩体钢筋应稳固不变形，竖向筋保持垂直，横向筋保持水平。3、模板安装：隔离墩模板采用定型钢模，模板安装前必须清理干净，按设计尺寸进行安装，模板先安装一侧，然后再安装另一侧，以便于穿墙对拉螺栓的安装。支搭高度同一结构严格按统一的施工缝位置控制，以保证同一结构施工缝在同一水平面上。模板支撑牢固防止在浇筑时跑模，两个相邻模板之间拼缝要严密，粘贴不粘胶塑料胶带，防止漏浆。4、混凝土场站拌合：混凝土拌和采用HZ75-IS1500大型砼拌和机拌和，配置4个骨料仓和两个水泥罐，配有电脑控制自动配料系统，可以根据给定配比准确上料搅拌，在拌和站采用4台ZL50装载机上料。在正式拌和之前，由试验人员对原材料进行取样，检测含水率情况，以确定拌和站加水量。拌和站操作手采用试验室给定的配合比例上料，拌和站的值班试验员随时泌水率等指标，发现问题及时调整。同时，拌和站负责人对执行上料任务的装载机司机交代清楚，避免上料出现错误和混料，在铲料时要离地10cm铲料，防止把地面杂物装入料仓。5、混合料运输：混合料运输采用4台砼运输车运输，确保连续浇注。运输前检修好车辆，清理干净车厢。运输车匀速在下承层表面上通过，速度控制在5km/h以内，确保安全和避免对下承层造成破坏。6、现场混凝土浇注：将混凝土运输到现场后，控制混凝土塌落度在16cm～18cm之间。采用分层浇注，每层厚度不得大于50cm，用振捣棒进行捣实，振捣器移动距离不大于300mm，振捣时要插入下一层混凝土内50～100mm，确保混凝土内无气泡混凝土采用插入式振捣器振捣。为保证其传力效果，30m设置胀缝其传力杆为镀锌管，镀锌管采用DN50套DN40，先预埋DN50镀锌管再套DN40镀锌管,摆放数量及位置要符合图纸设计要求。现浇段长度超过8m，应设置缩缝，缩缝每5m一条，采用切割施工，切缝深度3-4cm，每30cm应设置贯穿胀缝一条，宽度2-3cm。7、拆模养护：在浇筑混凝土达到2.5MPa后方可进行拆模，拆模时注意不要损坏墩体的棱角，不得使现浇体承受荷载。采用土工布覆盖，养护时间一般不少于7-14d，养护时须使覆盖体保持湿润，在硬化期间不得使雨水冲刷和水流淹浸。五、质量保证措施1、墩体所用的材料（砂、碎石、水泥）必须经检验合格。2、严格按试验室提供的配合比进行施工，确保强度不低于设计标号。3、经理部安排专人负责管理现场施工，并加强施工控制，质检人员经常现场巡视检查。4、熟悉图纸，严格按照设计图纸施工，加强施工过程控制，确保线形直顺美观，外表平整。5、技术人员盯守工地现场，加强自检，及时纠正施工错误，对不按规范、设计施工及检测不合格的坚决进行返工处理。工程实例