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中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计１第一章工程概述1.编制范围及依据1.1.编制范围主要工程内容包括新建正线（莆田站～港湾站新建双线，港湾站～东吴作业区、秀屿作业区、罗屿作业区新建单线）铺轨、站线铺轨、架梁、铺砟、沉落整修、线路备料、新建正线无缝线路以及相关的大临工程等。1.2.编制依据1.2.1.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工技术规范、验收标准、安全规程等。1.2.2.新建铁路湄洲湾港口铁路支线相关施工图纸和设计文件。1.2.3.我单位现场踏勘的实际情况。1.2.4.我单位施工的类似工程施工工法、科技成果。中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计２第二章工程概况1、工程概况莆田至港湾站上行线：线路自向莆田线莆田车站厦门端右侧引出（起点SCD0+204.8=DK106+700），在SCDK0+901.9处上跨在建的城港大道后在SCDK1+109处下穿在建的莆秀高速公路，经菜厝村；在SCDK2+215.2处下穿在建的福厦铁路后往南至港湾站；线路长度5.005公里。莆田至港湾站下行线：线路自向莆线莆田车站厦门端左侧引出（起点XCDK0+201.87=福厦线DK106+700）,在XCDK0+868.2上跨在建的城港大道后在XCDK1+248处下穿在建的莆秀高速公路；在XCDK2+817.9（=SCDK2+900）处与上行线并行至港湾站；线路长度4.488公里。东吴支线：线路自港湾站引出，经温东村西侧，在DDK1+163.8处上跨规划的滨海大道。经东圳水库鱼苗养殖基地西侧，在DDK3+562处上跨规划的工业北路；经绵山村，在DDK5+296.8处下穿S201省道；绕过栖梧村后在DDK7+550处与沁桥路交叉；往南与规则的城港大道并行至东吴港区，线路长度21.125公里。秀屿支线：线路自东吴支线DDK5+450处设秀屿线路所引出，在XDK1+900处与沁桥路交叉后与沁桥路并行进入秀屿港区，线路长度8.5571公里。罗屿支线：线路自东吴支线DDK15+400处设罗屿线路所引出，往西与规划的东吴大道并行进入罗屿港区，线路长度4.136公里。2、工程特点莆田站至港湾站段设计速度目标值班120㎞/h，为货运线，轨道按重型轨道标准、跨区间无缝线路设计。钢轨采用25m长60㎏/m无孔U75V钢轨。港湾站至港区支线段设计速度目标值班80㎞/h，为货运线，轨道按次重型轨道标准、有缝线路设计。钢轨采用25m长50㎏/m有孔钢轨。3、气象特征属亚热带海洋性季风气候，深受季风环流的影响，冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，气候温和，温度适中，空气湿润，雨量充沛，光照充足，海岛多风，气候条件比较优越。（1）气温多年平均气温：20.2℃；中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计３极端最高气温：39.2℃；极端最低气温：-0.3℃；最热月（7月）平均气温：28.2℃；最冷月（2月）平均气温：11.9℃。（2）降水本地区多年平均降水量在977.5mm～1316.6mm之间。降雨主要集中在4～9月，其降水量为全年80%。4月下旬～6月下旬由于太平洋热带气流与北方冷空气的空中交汇而形成的锋面雨为梅雨，面广势均。7～9月多为台风过境、登陆或受外围影响时带来的降雨，一般历时2～3天，时间短，强度大。10月至翌年1月降水量较少，仅占全年总量的10%左右。湾外的降水量少于湾内。（3）雾多年平均雾日数（能见度小于1km）崇武站30天、秀屿14天、山腰8天、三江口12天。最多年崇武站达46天。雾多出现在冷暖气团交错的冬春季节，雾日主要集中在3～6月。雾的日变化比较明显，多出现于下半夜到日出之前，日出后2～3小时内消失。（4）相对湿度秀屿站多年平均相对湿度77%，每年4月至8月较为潮湿，6月的平均相对湿度为89%；冬季较为干燥，12月至次年2月平均相对湿度为69%。（5）雷暴崇武气象站多年平均雷暴日数27天，最多年45天，最少年13天。秀屿多年平均雷暴日数11天。（6）风况风向季节变化明显，冬季盛行东北风，夏季盛行偏西南向风，全年NNE～NE向为常风向和强风向。（7）台风地处福建沿海中部，为台风多发地区。每年7～10月受台风影响较大。据1990～2000年台风资料统计，对莆田市有影响的台风共出现56次，平均每年5.1次。其中正面袭击莆田地区共有18次，平均每年1.6次。台风影响过程时间一般为2～3天。莆田地区台风造成的最大暴雨过程的降水量达472mm。中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计４4、地震动参数根据国家标准《中国地震动参数区划图》（GBl8306-2001）、《关于贯彻执行《中国地震动参数区划图》的通知》（闽建设[2002]37号），沿线动峰值加速度除东埔镇辖区为0.15g外均为0.10g，反应谱特征周期则均为0.45s，对应地震基本烈度为7度。5、主要设计技术标准5.1．莆田至港湾站（含）铁路等级：国铁Ⅰ级正线数目：双线限制坡度:6‰最小曲线半径：一般1000m；困难地段800m牵引种类：电力机车类型：六轴车闭塞种类：自动到发线有效长：850m5.2.港口支线铁路等级：国铁Ⅱ级正线数目：单线限制坡度：6‰最小曲线半径：一般地段800m，困难地段300m牵引种类：电力机车类型：六轴车牵引质量：4000t到发线有效长：850m闭塞类型：半自动6、主要工程数量主要工程数量表中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计５序号项目名称单位数量备注1上、下行线铺轨km9.3412东吴支线铺轨km21.1253秀屿支线铺轨km8.55714罗屿支线铺轨km4.1365港湾站站线铺轨km9.5296架梁片58中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计６第三章控制目标1、质量目标全部工程确保达到中华人民共和国铁道部现行的工程施工质量验收标准及设计要求，工程一次验收合格率达到100%，争创达到部级优质工程。2、安全目标坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全管理组织机构，完善安全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一般事故的发生。消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害。创建安全生产标准工地。3、工期目标铺轨从2010年3月1日起开始施工准备，全部工程于2010年11月7日竣工，施工总工期历时247天。4、环境保护目标环保、水保要本着“三同时”原则与工程本体同步实施。符合国家、铁道部及地方政府的有关环保、水保的标准，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，确保工程所处的环境不受污染和通过国家验收。5、投资控制目标工程投资控制在部批概算内。6、文明施工目标现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”。创省、部级文明工地。7、职业健康安全目标定期对从事有害作业人员进行健康检查,员工职业病发生率小于1.5‰。不出现因劳动力保护措施不力而造成的重伤及其以上事故。中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计７第四章总体施工组织布置及规划1、总体施工布置及规划本标段轨道工程数量为：新建正线铺轨44.001km，粒料道床147072m3，新建站线铺轨9.529km，单开道岔32组，特种道岔2组，粒料道床17942m3。（不包含支线作业区）根据本标段总工期及线下工程工期要求，预铺砟工程安排在相应段路基主体完成后进行施工，然后进行铺轨架梁工程施工，轨道工程采用人工铺轨，人工上砟整道，人工铺道岔。下行线钢轨及港湾站部分钢轨送至莆田站，然后用炮车运送至工地，剩余钢轨运送至港湾站，道岔、轨枕、配件由汽车运输至工地材料场放在工地轨枕料仓库内。砼枕在仓库内设置的锚固棚内集中进行锚固，然后人工摆放到路基上。底砟采用汽车运输，人工摊铺。本标段东吴支线段架设32mT梁9单线孔；罗屿支线段架设32mT梁20单线孔；当铺轨延伸至桥头后，T梁由中铁一局港湾站梁厂生产，经工程运输车进入专用线后至桥头喂梁，进行架桥机T梁架设。铺轨完成后，进行上砟整道。底砟铺筑由相应段落路基队负责。无缝线路段铺轨完成后，进行现场焊接、整道和应力放散和锁定，最后进行轨道检测。2、施工进度安排（见施工进度横道图）中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计８第五章主要项目施工方法及施工工艺1、人工铺轨在铺轨前做好各项施工准备工作，重点是路基检查、备道砟以及枕木、钢轨、配件的备料。道床底砟采用自卸汽车运输，人工摊铺平整，填写铺轨前路基检查证，报监理工程师检查签认。用自卸汽车将砼枕撒布在路基上，人工放枕，现场锚固。钢轨由炮车运至工地，汽车吊卸轨，人工安装钢轨及配件，最后进行上砟整道。1.1.施工准备路基检查与测量定位。路基检查主要是检查路基面成型标准，包括中线、标高、路基面宽、路拱等。测量定位主要是敷设中线桩、边桩等，为铺底砟做好施工准备。1.2.底砟摊铺作业区段划分底砟施工分为三个区段，各作业区间相互独立，互不干扰。底砟摊铺作业区段划分图1.3.道砟摊铺工艺道砟摊铺施工工艺流程图摊铺作业区整修挂线区检测验交区整修基床表面测量挂线选择调整参数摊铺作业检测验交整修基床表面道砟检验装车测量挂线摊铺作业摊铺参数选择和调整汽车运砟检测汽车倒砟中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计９（1）整修基床表面对基床表面进行检测验收评估，检测路段标高、几何外型尺寸是否正确，对因施工或其它原因造成的基床表面的损伤进行整修处理，使之符合要求。（2）测量挂线在摊铺外边线约0.3米处每隔10米打下一根钢钎，钢钎上装有可调带孔横杆，钢弦挂在横杆上。钢弦线一次拉挂长度为200米，每隔50米用加紧器将钢弦拉紧。（3）道砟检验装车道砟装车前先检验是否符合铁路一级道砟相关标准要求。（4）道砟倒运采用汽车运砟，汽车由上道口驶上路基，按一定距离倒卸。（5）人工摊铺单线底砟摊铺顶宽4.0m,底宽4.5m,摊铺厚度为20cm，并在轨枕中间位置留出凹槽。（6）检测对已摊铺好底砟及时进行几何尺寸、表面平整度、摊铺厚度及中间凹槽等外形方面的检测。1.4.铺设轨枕、钢轨钢轨：钢轨无硬弯，同一轨节的两股钢轨选择相同的配对使用，其偏差不大于3mm，其偏差值在左右股调整抵消。直线上左右股应方正，其相错量不得大于40mm；曲线上按计算的相错量方正，其相错量不得大于40mm加上所使用的缩短轨的缩短量的二分之一。曲线地段缩短轨放在曲线内股。配件：各种配件按轨型和设计规定位置顺序铺设，不得缺少。准备工作：铺轨前准备曲线表、坡度表和铺设不同类型长度钢轨及轨枕地段表等各种表格。轨料备足、散布。（1）铺轨作业工序散布轨枕及钻孔并摆齐；散布轨枕及配件并摆正位置；安装夹板及螺栓、垫圈；轨枕划印及方正；全部钉道；拨正线路方向整道。（2）铺轨施工工艺要点中铁十九局集团有限公司湄洲湾港口铁路支线工程铺轨及线路施工组织设计１０铺设砼枕：砼枕4人一组抬运散布，并在砼枕上标示中心位置，布枕时将其对准线路中线。铺设砼枕时，使接头螺栓与螺旋道钉互不干涉。砼螺旋道钉锚固采用反锚道钉模具预锚，锚固后，螺杆上涂上机油，在螺旋道钉台下及四周承轨槽表面涂防锈绝缘涂料，带上螺帽，包上塑料布。（3）轨枕硫磺锚固选择无缺损合格的砼轨枕，采用两台经过改进，可以对有毒气体进行有效收集处理的旋转式锅炉，按选定的配合比计算好各种材料的一次熔制量，先倒入砂子，加热到100～120℃时，将水泥倒入，加热到130℃，最后加入硫磺和石蜡，继续加热搅拌，使熔液拌合均匀，温度达到160℃并由稀变稠成液胶状即可使用。（4）砼枕锚固锚固前将预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净，保持螺旋道钉干燥。灌浆时，保持熔浆温度不小于130℃，防止离析，一孔一次灌完，灌浆深度比螺旋道钉插入长度大于20mm。螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，中线偏离预留孔中心不得大于2mm。道钉圆台底面应高出承轨槽面，其值按扣件类型确定。在锚固孔顶面和螺旋道钉圆台及其以下部分