地铁施工项目管理策划书

中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目管理策划书中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部1重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目管理策划书编制：复核：审核：编制单位：重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部编制日期：2014年11月15日中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目管理策划书中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部2项目管理策划书1.项目概况1.1工程概况重庆市轨道交通四号线一期工程线路起自渝北区，沿红锦大道北行，下穿锦绣山庄后沿泰山大道东行，至泰山大道与衡水路交叉口后沿东北向斜插入火车北站北广场地区，之后线路继续东行至五桂立交，再沿海尔路东行至设计终点，全长约18.105km，地下段长约12.87km，高架段长约5.235km。全线设9座车站，其中地下站5座，高架站2座，地面站2座。线路分别与轨道交通三号线、环线、十号线、九号线、十一号线形成换乘，换乘站6座，设唐家沱车辆段1座。线路经过了渝北区、江北区两个行政区，串连了新牌坊地区（市级商圈），火车北站综合交通枢纽，两路寸滩保税港区以及唐家沱组团，有利于快捷、高效地吸引、疏散地面客流。其中本标段主要施工任务为黑石子站（不含）～唐栋桥站（含）区间施工任务。标段区间起点里程K23+839.775，终点里程K26+090.352，长2.25km，区间包含暗挖段、明挖段、路基段及高架桥段。其中施工车站为唐栋桥站。1.2工程位置中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标标段位于重庆市江北区铁山坪街道太平冲村，沿海尔路布置，唐栋桥车站位于太平冲村委会正前方约100m处，其中标段起讫里程为：K23+839.775～K26+253.802，线路全长2.414km。图1-2工程位置示意图1.3设计概况区间隧道区间高架桥唐栋桥车站中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目管理策划书中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部3（1）区间隧道区间隧道断面主要为单洞双线暗挖断面，隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，钻爆法施工。图1-3暗挖区间典型断面图（2）区间高架桥高架桥段主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区，上部结构标准梁主要采用双线及单线预应力混凝土简支箱梁，移动模架法、满堂支架法现浇施工；标准桥墩采用独柱Y形墩，墩截面为矩形，墩高范围为1m～25.3m。基础为群桩基础，标准墩桩基础选用φ1.2m或φ1.5m钻孔灌注桩。中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目管理策划书中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部4图1-4移动模架施工示意图（3）唐栋桥车站唐栋桥站为轨道交通四号线与轨道交通十一号线（规划中）换乘车站，路侧高架岛式车站，中心里程为k26+172.102，总长约163.5m，总宽24.8m。车站位于海尔路北侧，为5层四柱现浇框架结构。车站局部有地下室，放消防水池和变电所。地面层及地上二层为商业预留层，地上三层为站厅层，地上四层为站台下层，地上五层为站台层。设置出入口天桥上跨海尔路，天桥全宽6.0m，梁高1.0m，跨度为27.9+20m。图1-5唐栋桥车站结构示意图中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目管理策划书中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部51.4主要工程量表1-6主要工程数量表序号工程项目单位数量一黑石子站-唐栋桥站暗挖区间1土石方m389391.62初期支护m38233.23衬砌m316811.44工字钢拱架t523.25钢筋t2051.76锚杆m61725.67防水卷材m261505二黑石子站-唐栋桥站高架区间1支架现浇m932.32移动模架现浇m709三唐栋桥车站1土石方m3244282基础m33134.513墩台身m336834钢筋砼结构m3125065钢罩棚（含装饰）站16站内装饰m2148307外立面装饰站18导向、路引系统处19站内设施（座椅、局部绿化等）处110站前广场m21100011车站动力照明站112通风、空调公里0.21713车站给排水与消防系统公里0.21714市政管网接驳处6中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目管理策划书中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部615接地站11.5沿线自然环境（1）地形地貌线线路主要路段位于市主干道、高速公路及施工区，宏观地貌为构造剥蚀丘陵区。原始地貌的发育严格受构造和岩性控制，构造线与山脊线一致，背斜区成条状高地；背斜轴部的坚硬砂岩常形成单面山或台地。（2）地层岩性沿线出露的地层主要有第四系全新统人工填土层(Q4ml)、残坡积层(Q4el+dl),下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组(J2s)、新田沟组(J2x)岩层；侏罗系中下统自流井组岩层及侏罗系下统珍珠冲组岩层。（3）地质构造本工程所在区域位于川东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部的次一级构造，构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。轨道线路主要穿越重庆弧形褶皱束复式向斜之龙王洞背斜、重庆向斜。由于重庆复式向斜呈北东走向，构造形态向北逐渐收敛向南撒开，因而向斜、背斜两翼宽缓，受应力作用相对微弱，沿线未发现断层通过。节理(裂隙)发生与构造运动密切相关，以构造节理、层面为主，节理走向NEE～SWW和走向NW~SE两组较发育，多呈密闭型，部分为微张型，少有充填物。（4）水文地质特征沿线主要位于构造剥蚀丘陵地貌上，第四系覆盖层一般厚度较小，沟谷地段覆盖层厚度较大；基岩为砂岩和泥岩互层的陆相碎屑岩，含水微弱。地下水的富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，主要为大气降水、地面池塘水体渗漏及城市地下排水管线渗漏补给。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。不连续分布在人工填土层及残坡积层中，多为局部性上层滞水，水量较小，动态幅度大，水质成分由含水介质的性质决定，主要由大气降水补给。根据勘察，勘察期间地下水水位不统一，无直接水力联系。根据本次水样水质分析成果并结合沿线相邻场地勘察成果：残积、坡积层中的地下水，水质较好，化学成分属HCO3-Ca、Na型，矿化度低，对混凝土具有微腐蚀性。人工填土层中地下水，化学成分较复杂，与堆填物成分相关，一般对混凝土具有微腐蚀性。（5）气象特征重庆市属亚热带气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长、秋雨延绵，冬暖多雾、夏中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目管理策划书中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部7季炎热的特点，多年平均气温18.3℃，极端最高气温43℃，极端最低气温-1.8℃，多年平均降雨量1082.6mm，雨量主要集中在5～9月，年平均风速1.3m/s，最大风速26.7m/s，多年平均相对湿度79％。（6）本标段综合地质评价项目位于海尔路西侧，两侧正处于商业规划建设中，征地拆迁基本完成，施工中对居民生活环境影响不大。洞口、浅埋地段、隧道洞身可能穿过或通过的严重风化层、堆积层、台地、滑坡、沟谷、断层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有害气体、瓦斯地带；隧道穿越地带无严存在重风化层、堆积层、台地、滑坡、断层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有害气体、瓦斯地带。1.6施工条件（1）现场地形地貌项目位于海尔路西侧，两侧正处于工业规划建设中，征地拆迁基本完成，施工中对居民生活环境影响不大。洞口、浅埋地段、隧道洞身可能穿过或通过的严重风化层、堆积层、台地、滑坡、沟谷、断层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有害气体、瓦斯地带；隧道穿越地带无严存在重风化层、堆积层、台地、滑坡、断层、褶皱、破碎带、岩溶地区、黄土层、盐地层、泥石流、含煤地层及有害气体、瓦斯地带。（2）周边交通条件江北区交通便利，飞机、铁路、高速公路等四通八达，且依托长江，形成海陆空全方位交通体系。紧邻重庆市江北国际机场，距工地约19.2km。铁路四通八达，距最近的火车站为重庆市龙头寺火车站，距工地8.1km。高速公路四通八达，紧邻渝宜、包茂、重庆内环快速等高速公路。重庆市首个内陆地区保税港——寸滩保税港位于渝北区，距工地4.6km。工地位于海尔路沿线。海尔路为重庆江北区政府、火车北站通往寸滩、唐家沱的主干道，道路宽32m，其中车行道宽24m，双幅6车道；人行道宽7m。（3）电、水、通信条件①施工用电本标段接线点共计三处。第一处设置在区间隧道出口K24+700处，附近有一条10KV电力线（黑油线），区间隧道施工用电可由10KV黑油线电力杆处接至施工场地，在隧道出口处安装一台1000kvA变压器；第二处设置在高架墩C13～C14靠近海尔路人行道位置，附近有10KV高压线，在此设置一台400KV变压器；第三处在区间高架墩C27～C28之间设置，在海中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目管理策划书中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部8尔路对面或就近有10KV电力线（黑污线），在此设置一台630kvA变压器，以满足施工需求，配电线采用铜线导线，最大截面为120㎜2。²②生产用水现场用水主要由工程用水、机械用水。区间隧道口设置生活房屋，现场用水由工程用水、机械用水、工地生活用水、生活区生活用水。本标段沿海尔路走向，海尔路现有给水管能满足施工用水要求。在本标段设置四处给水接入点：第一处位于区间隧道口位置，主要供应暗挖隧道、明挖隧道、路基及C1～C5高架桥墩使用；第二处位于海尔路下方中钢立交位置，主要供应C6～C20高架桥墩使用；第三处位于区间高架C24墩位置，主要供应C21～C34高架桥墩使用；第四处位于唐栋桥车站中部位置，主要供应唐栋车站使用。③生活用水在本段拟建线路旁边均有重庆市自来水公司的水管路通过，接口比较方便，计划安装Φ50mm闸阀及管路接入，各个支路使用Φ15-20mm的PVC管至食堂、卫生间、洗澡间等所有的水管埋入地下以保持场地的美观。④通信项目部与各项作业队及各施工单位主要负责人均配备手机。项目驻地和作业队工驻地均接入中国电信的程控电话；项目部接入中国电信10兆网络。项目位于重庆市城区，各类信息能通过电邮、邮件、快递等方式快速送达。1.7地方材料情况本标段混凝土使用商品混凝土，唐栋桥车站2km内有5家搅拌站，20km内有搅拌站数家，混凝土供应充足，钢筋、水泥砂石料等因交通便利且处在重庆市，材料供应充足。1.8业主、监理、设计、施工单位情况重庆市轨道交通四号线为BT投融资建设项目，采用投资—建设—回报方式；建设采用设计施工总承包模式，重庆轨道公司全过程监管。（1）业主单位名称：重庆市轨道交通（集团）有限公司主要人员及联系电话：业主代表---秦超15998982969（2）BT建设单位名称：重庆北车建设工程有限公司中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目管理策划书中铁四局重庆市轨道交通四号线一期土建六标项目部9主要人员及联系电话：建管部部长---曹树森18634267288（3）设计单位设计单位名称：北京城建院主要人员及联系电话：总体院设计总体---李斌18602326611地下结构设计总体---程小虎15910990414高架桥设计总体---张宏杰13701251045（4）监理单位名称：西安铁一院工程咨询监理有限责任公司主要人员及联系电话：总监：甄鑫13771152566副总监：张世军18623501602分部总监：何志红136776570171.9合同环境（1）合同价以及价款水平分析本工程由重庆北车BT总承包，合同价款由工程费、风险包干及其他费、据实结算费、BT管理费、投融资费等组成。其中工程费基数包括本工程范围内建筑安装工程费（含TBM改造费）、设备及工器具购置费（须国家发改委审批招标的车辆、电牵、信号的购置、安装除外），以经政府行政主管部门批复的初步设计概算对应BT范围内的建筑安装工程费、设备及工器具购置费为准。工程费按固定的初步设计概算下浮比例计算，包干使用，不因设计优化而调整。初步设计概算下浮比例为10%，当地资源调查价与概算价格相当，目前初步设计图纸不全，概算尚未封口，概算编制期材料价格由