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流线型舵特点：阻力小，压力作用中心位置随舵角变化范围小，有利于减小舵机功率；流线型舵在小跺脚情况下即可产生较大的舵压力，有利于转船；加之流线型剖面都是复板舵，符合强度观点，并在一定条件下可改进推进器的效率。敞水舵1.展弦比λ2.厚度比3.外形:一般情况下，形状不同对CL影响不大，仅压力中心Cp发生变化。当α＞20°时，面积向下分布CL增大。4.剖面形状:前缘丰满，外形微凹，水动力特性较好。5.楔形度增大AR(AK)对操纵性有益,但面积过大则增加阻力,影响布置,浪费舵机功率；船后舵1.自由表面2.复体舵舵柱影响：改善流态，提高推进效率3.船底影响：主要影响大平底、纵流船。4.船体伴流影响5.桨尾流影响海船:多支承平衡舵；内河:悬挂舵；推船:半悬挂舵单舵:一般运输船机构简单，正对桨，充分利用尾流；双舵:内河船、浅吃水，增大λ，提高操纵性；多舵:浅吃水，操纵性要求高的工程船、推拖船。舵面积和外形：一定的舵面积，所产生的转船力矩越大越好。用小舵角，即能纠正航向上的偏差，要求选择舵型时，应使小舵角下具有较高的升力系数。转舵力矩越小越好，以便减小舵机的功率。阻力要小。在最大航速及最大舵角范围内，舵本身无空泡现象发生，为此，舵的导边越肥越好。选择舵外形时要尽可能符合强度要求。注意工艺简便，一般宜采用长方形等。吊杆壁厚≮4mm；中部外径≮30倍壁厚,亦≯50倍；中部截面长度≮1/3总长；两端直径可减至中部的65%；核准后标上安全许用标记。二者起重量不同，通常在吊杆头部。根部和吊索三方面有明显的区别。重型吊杆各索具都采用滑轮组，起货方式不是顺杆轴线方向，吊杆承座不设在桅上。H/L轻0.4-1.，重0.7-1.桅作用:支帆、悬吊信号、支承吊杆和索具。类型:单桅、门桅、V形桅、支张桅布置要求:根深两层甲板，直径保持不变；最小壁厚≮6mm，兼作通风孔≮7mm舱口盖作用:对通道实现闭合，风雨密、提供货场。要求:开闭迅速、可靠，操作、维修简单，密性良好，保证船舶在开口部分的强度。类型:按材料分：木质、金属。按启闭方式分：折叠式、滚动式、移动式（两块盖板中间有一块带有动力滚轮，占位少）、提升式（没有供自身启闭用的驱动装置，借助起重机）。滚翻式舱盖：许多窄板，横跨舱口链条连接，板上行走轮可在轨道滑动，盖板到舱口端部时，行走轮抬起，盖板在重力作用下翻成直立；通常盖板行走借助于电动驱动或者缆绳、起货绞车拖曳开闭。拖曳设备：指设于拖船、被拖船或水上飘浮物上供拖带作业用的专用设备。顶推设备：指设于推船和驳船上供顶推作业用的专门设备专业拖曳设备主要有：拖缆、拖钩、拖曳弓架、拖钩平台、拖缆承梁、拖缆限位装置拖缆孔、拖缆绞车等部件。运输船舶：加强的拖缆桩、拖桩、拖缆孔、拖索。顶推装置：联接器性质：柔性，刚性，绞式。控制自由度：非固定式，半固定式，固定式作用：保证船舶静态特性（停靠装卸、人员上下、检疫、避风浪）离泊掉头、制动、避碰、搁浅自救。首锚：链具有较大的弹性，位能变化幅度大，弹性好，利于吸收动载。链的特性：1.链比索易收存2.链比索耐磨3.链比索不易扭结4.链的断裂位能比索大25倍。锚设备组成：锚，锚链，锚链筒，止链器，导链轮槽，起锚机，锚链管，锚链舱，弃链器，吊锚杆。布置：船壳链孔出口中心至首柱前缘A1,不影响锚自由收放；甲板链孔中心至甲板前缘A2=90～110d(d为链径)；锚机链轮中心线至链筒轴线与甲板交点A3=50～70d；甲板链孔中心至甲板中心线B2=B1(α≤15°),B2=B1-(1～2)d(α＞15°)；链筒轴线水平投影与甲板中心线的夹角α≈10°；链筒轴线正面投影与垂直线的夹角β≈30°～60°；锚机链轮引向链筒的锚链与水平面的夹角θ＞15°。系泊设备：系船缆索、带缆桩、导缆装置、系缆机械、缆绳卷车。布置：凡是用系缆机械绞拖的引进缆绳的部位，都应该设置辊轮式导缆器。带缆桩与导缆器应该堆成的布置在船舶的舷侧，并应布置在甲板骨架上方，加复板加强。船首部的辊轮式导缆器舵设在老鹰板上。首尾应有一对纵向布置的缆桩，兼做拖缆桩。缆桩与其对应的导缆器间应有一定的距离。缆绳绞车布置在便于收藏缆绳又不影响行走的地方。如采用自动收揽绞车，与其配合的辊轮式搭导缆器应使缆绳能垂直进入卷筒。锚链筒：导链、藏锚。布置要求：船向另一侧倾5°锚不撞首柱和龙骨；锚爪无论处于何种状态，锚均被能拉入链筒；锚地筒内，锚柄应紧靠锚穴；锚能依靠自重顺利从筒中抛出；航行中，锚不接触水面，链筒受力最小；锚链筒可完全收藏锚，链筒不穿过下层甲板；收放锚过程中应保证锚链受拉不受弯。单十字桩—小型船，双十字桩—大中型船，直立双柱桩，斜式双柱桩，系泊羊角—小型船定义：救生艇、救生筏、救生浮具、救生圈、救生衣、救生抛绳器及其存放、登乘、和落降装置即为救生设备。罗经：功用：指示航向的重要仪器。类型：罗经分为磁罗经和电罗经。定义：为保证船舶推拖作业面设置的专用结构、部件和机构的总称挂拖：拖运量大，船队较长，不易操纵，不宜在狭窄、弯多和湍急航道中采用绑托：船队长度大缩短，操纵灵活，但阻力较大，拖运量较小，风浪中两舷易互相碰撞顶推：易于操纵，推进效率较高，特别是倒航操纵性和离靠码头的操纵均比拖带优越类型：号灯：夜间视觉信号；号型：白天视觉信号；号旗：白天联络信号；声响信号：听觉信号；烟火信号：视觉信号。L≥50m的机动船，需要两套桅灯。垂直装2、3盏号灯时，20m及以上的船舶，间距应不小于2m，而且除需装拖带号灯外，最低1盏号灯在船舷以上高度不小于4m处；装设3盏号灯时，间距应相等；前桅灯在船体以上的高度应不小于6m；如船宽大于6m，则灯高应不小于船宽，不大于12m。水平位置应在船舶纵中剖面上，离船首不大于船长的1/4处；后桅灯应高于前桅灯至少4.5m，前后桅灯的水平距离应不小于1/2船长，但不必大于100m主要设备：航海罗经（方位指示仪）；自动操舵仪（自动驾驶）；电子助航；速度航程指示装置；测深设备；天文航海仪；气象仪器。管系：舱底水、压载水、消防、污水、生活用水、通风、空调、其他专用系统：舱底水系统（舱底疏水管路（泵、吸水管、排水管、过滤器、泥箱、止回阀）），压载水管路，舭部污水管、井及测量管、空气管、注入管和溢流管）、压载水系统（压载水管路。压载水泵、压载水舱。）消防系统(水灭火(消火栓水龙带、防水枪管接头水泵管路)，气体（CO2、卤代烷、蒸汽）灭火系统（CO2站钢瓶管路操纵系统用于货舱机舱油舱油泵舱储物仓灯具仓油漆间。卤代烷灭火器容器管路操纵系统灭火站机器处所货油泵舱装运没有装载任何货物的车辆装载处所）泡沫）、空气调节与通风系统（空气处理和空气分配装置，温度湿度气流速度空气纯度）首尖舱压载水管在穿过船首防撞舱壁时，应在甲板上设置截止阀，以便发生船首海损时可立即在甲板上关闭该阀，防止海水进人压载水系统救生：80-120货，艇长。120以上货、80以上客，1.5倍。一级客艇30筏95，二级L≥85共110，三级筏110。油化气L≥85货：全封艇每100，气筏100(转)或每100；自降艇100，气筏每100。L≤85，45货：气筏每100(转)或每150。近海≥85，艇筏每100，＜85，45筏每100。救生圈：Ⅰ客(60.8)60-120.12(120-180.18)180-240.21。远航近货100.8(100-150.10)150-200.12(200.14)不少于一半自亮救生设备布置：救生艇布置在舷侧，每艇附连与一付独立的艇架上，靠近起居和服务处所，不妨碍其他救生设备的迅速操作，或妨碍登乘，不突出船舷，在防撞舱之后，远离推进器，距离满载水线以上一定高度，避开船侧排水孔。救助艇存放在驾驶室附近便于降落的地方，保证在5Min内降落。救生筏放在紧急时即刻取用处，船下沉时能自由浮起，自动充气，能无障碍地脱离船体。救生浮具应避开高温、烟囱，能迅速抛落，也能自由漂浮的场所。救生圈随时取用，不得永久牢固并在船舶的两舷人员易达处，船首尾为附近各一，配有自亮浮灯及自发烟雾信号的救生圈，存放在驾驶室两侧。救生衣在人员易达处，值班员救生衣在值班处所附近，存放位置明显。救生抛绳器及烟火信号在易达处，能迅速取用，手提无线电报在驾驶室或适宜处，以备在紧急时能立即搬入艇筏内。