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一．背景北京与张家口取得2022年冬奥会举办权，这对张家口来说无疑是一个契机。一定会对张家口的经济，交通，产业结构，影响力产生极大的影响。城市的发展离不开交通的建设，随着冬奥会的来临，建设一个多功能、多容纳的交通网显得颇为重要。并且随着京津冀一体化的战略实施与首都经济圈概念的提出，对张家口地区的交通网络进行改造与新建可以说是已经上升为一个战略。因为冬奥会的设施建设，打造高水平，高效率的交通构体已经在进行，因此借着这个机会张家口地区的经济发展会有大的变化，张家口地区的交通也会迎来一个新的转折点。借此机会研究张家口地区的交通状况，交通梯次，明确在今后的发展方向非常有意义。二．关键词：张家口冬奥会交通三．张家口地区交通现状1.张家口地理位置分析张家口位于东经113°50′～116°30′，北纬39°30′～42°10′。张家口市南北长289.2千米，东西宽216.2千米，总面积3.68万平方千米。张家口地处京、冀、晋、蒙四省市交界处，南邻保定市，与山西省接壤，西北又与内蒙古自治区接壤，市区距首都北京仅180公里，一直被誉为北京的北门户。由于其重要的地理位置，历来是兵家必争之地。张家口是连接渤海经济圈和西北内陆资源区的重要节点，是京津冀新统一发展的重要经济枢纽。2.张家口地区公路网络分析张家口地区公路网络四通八达，各条县级公路、省级公路、高速公路相互交叉，相互连通。以首都环线高速公路、张石高速公路、京大高速公路、张承高速公路、宣大高速公路为代表的各类型公路形成了主要以张家口为中心的放射状，各公路交织的局面。“十二五”期间，张家口市境内有4条段高速公路竣工通车，通车里程从672.5公里跃升至926.8公里，新增通车里程254.3公里；目前在建项目2个，京新三期、二秦高速，在建里程193.31公里；完成京蔚高速西段、京尚高速北段以BOT模式建设的前期工作。张家口市紧紧抓住国家路网调整机遇，将24条段地方道路升级为国省干线公路。干线公路总里程由“十一五”末的1974公里，跃升到3670公里。截止2017年底已完成和正在改造291.8公里。（交通状况张家口市交通运输局2017.12.15）3.张家口地区铁路网络分析张家口地区铁路以京包线，包兰线为主，还有另外几条辅助线路。2016年在建铁路建设项目共4项：张呼铁路河北段路基工程14.316公里，完成13.442公里。桥梁工程51.437公里，施工完成43.942公里。隧道工程全部完工。京张铁路2016年3月开工建设，工程进展顺利。张大铁路全年完成39512万元。完成总投资计划114049万元的34.68%。崇礼铁路2016年完成招投标，施工队全部进场，其中重点控制性工程之一的正盘台隧道工程，已于9月开工建设。张家口南站枢纽由北京铁路路局代建，项目管理工作由站房工程建设指挥部具体负责。2016年7月指挥部完成站前工程招标，施工单位8月份完成张家口南站枢纽施工准备工作，并于8月26日开始施工清水河特大桥第一根桩基础，目前工程稳步推进。（运输局数据）根据运输局数据显示，张家口地区铁路通车里程已达623公里，2016年客运量达到450万左右，基本满足旅客交通需求。但随着经济的发展，目前运输能力显得远远不适应4.张家口市公共交通及农村道路交通分析张家口市公共交通近年来有了极大的提高车辆、线路都在不断的优化中，能满足市民的基本需要。根据百度地图显示，仅在桥西区附近公交站点就达到600多个。张家口市一直坚持绿色低碳发展的战略，今年共计投入新能源纯电动公交车73辆，通过新增空调车，纯电动公交车，进一步提升公交车的档次。新增公交线路21条，其中新增审批1条市区至怀来快速公交未正式开通运行，正式投入运营4条。开通了张家口市主城区至怀来县的快速直达公交线路201路，实现了与北京880路公交车的有效接驳。积极推进“一卡通”建设工作，成立了全市京津冀“一卡通”领导小组，对全市“一卡通”工作实行统一管理。但是在一些县级地区，公交的普及率和覆盖率比较低。截止今年客运车辆达到1344部，行政村通客车率达到100%；实现了省政府提出的在全国提前两年完成村村通油（水泥）路的目标要求全市“四型”农村示范公路完成县道374公里，完成乡村道路1010公里。宣化区、怀安县、沽源县和阳原县，被省交通运输厅评为全省“四好农村路”示范县。基本实现了村村通目标。5.张家口市空运分析张家口宁远机场是张家口唯一的一座军民合用机场，开通航线10余条，具备年旅客吞吐量20万人次。2016年完成旅客吞吐量35.2万人次，同比增长69.33%，年平均客座率达84.1%。同时，成立了宁远机场改扩建领导小组，制定了改扩建总体思路，改扩建工作顺利推进。在市政府的大力支持下，全年新开航线4条，开通航线总数达到10条，通达13个城市，是国内的支线机场。四．张家口未来交通规划1.铁路建成京张高铁及崇礼支线、张呼高铁、大张高铁、张保铁路和张蓝铁路。张蓝铁路经过崇礼城区并设站与京张高铁崇礼支线衔接。冬奥会前建成张蓝铁路张家口至崇礼段，开行张家口主城区—崇礼区—太子城的短途市郊列车。众多高铁项目中，备受市民关注的要数新建京张铁路。“新建京张铁路开通后，将大大缩短京张两地的时空距离，张家口融入北京一小时生活圈的美丽梦想将走进我们的现实生活。”随着“一小时生活圈”的形成，北京和张家口两座城市将更加紧密地联系在一起，协同发展将进一步得到落实。2.高速公路建成京新高速、苏张高速、二秦高速、京蔚高速、蔚县—广灵高速。建成延崇高速及赤城支线。延伸延崇高速至张北、尚义，衔接京藏高速。规划京藏高速与京新高速涿鹿段联络线，张家口主城区北侧张石高速与张承高速联络线；康保至尚义高速公路联络线，衔接苏张高速和张尚高速。3.普通干线公路规划新增G239、G335、G510、G511、G512国道，实现县县通国道。打通与北京之间的断头路和瓶颈路，提升环首都区域公路网连通度。提升奥运区域与相邻县（区）衔接公路的技术等级。普通国道均达到二级及以上标准，普通省道二级及以上所占比例达到80%，省际、市际出口普通国省道干线公路达到二级及以上标准。4.航空扩建张家口宁远机场，拓展国内直飞航线。加强机场对市域服务，开通市域各县市机场大巴。推进张北、崇礼、怀来等通用机场规划和建设。5.对外交通枢纽铁路客运枢纽“一主三辅”：张家口南站为主枢纽，宣化北站、崇礼站、下花园北站为副枢纽。铁路货运枢纽“一主一辅”：孔家庄站为主枢纽，宣化为副枢纽。规划区内最终形成“一主五辅”公路客运枢纽体系：张家口南站公路客运站为主枢纽，主城区北部客运站、宣化、崇礼、万全、下花园公路客运站为副枢纽。结合公共交通设施，打造张家口南站综合交通枢纽、宣化北站、崇礼站、下花园北站综合交通枢纽，提升枢纽换乘效率和内外交通一体化衔接水平。五．思考与建议1.科学规划张家口地区目前经济开发的程度较低，进行合理的科学规划就如同在一张白纸上作画。因此各相关部门一定要科学规划、统筹兼顾，还应尊重地区的环境，应当拿出一个合理的发展方向，避免铺张浪费，面子工程。城市建设与交通发展协调统一，合理调整城市布局和道路建设也应该是一个重要方向。2.吸引人才当今世界国际间的竞争是人才与科技的竞争。城市的交通建设也一样，政府与负责部门一定要求贤若渴，大力吸引人才，花重金留住人才，真正地能把人才资源转化为经济优势。市政府要相继出台人才配套机制，把对人才的要求体现在制度上。3.引进优秀企业张家口地区目前经济发展水平比较落后，必须要引进一定的优秀企业来帮扶帮助，尤其像一些高新技术企业，应该充分利用其资源，尤其要把大数据、人工智能应用到交通建设中。发展新技术相比于其它地区会比较容易毕竟在没有的基础上建设要比一些复杂的开发程度上重新规划更为简单。4.绿色节约张家口一向以低碳、绿色作为发展战略，城市交通的建设中也应该把绿色、节约作为主旋律。适当借鉴西方德国交通模式，从例如材料，规划，结构等方面把交通中的细节打量好，各部门要相互沟通，避免在交替处出现错误，真正从源头上做到绿色、节约。