水泥混凝土路面碎石化再生利用技术在实际工程中的应用

龙源期刊网水泥混凝土路面碎石化再生利用技术在实际工程中的应用作者：王辉来源：《中国科技博览》2012年第26期[摘要]：水泥混凝土路面再生利用技术是近几年国家实施“材料节约与循环利用专项行动计划”的重要部分，是建设资源节约型、环境友好型公路的有力技术支撑，尤其是在这个资源日趋短缺的社会里，更有责任和义务去研究和推广该项技术，使水泥混凝土路面再生利用技术逐步完善、成熟和推广。[关键词]：水泥混凝土路面碎石化再生利用中图分类号：U416.216文献标识码：U文章编号：1009-914X（2012）26-0451-01近年来随着水泥混凝土路面使用年限逐渐增长，累计交通量不断增加，水泥混凝土路面逐渐老化。当日常的养护工作不能改善和恢复通车道路的使用功能时，必须考虑对旧水泥混凝土路面进行彻底的改造。在改造之前，需要先对旧水泥混凝土路面进行处理，然后才能加铺新路面。本文主要以石湾大道改造工程为例，对旧水泥混凝土路面碎石化技术进行探讨。1项目概述2010年5月对改造路段旧水泥混凝土路面技术状况进行检测，并根据《水泥混凝土路面养护技术规范》要求进行评定，具体结果为：路面技术状况指数PCI=45.65，评定等级为“次”；行驶质量指数在3.5～4.0之间；路面综合评定指数为“次”。2路面结构方案确定3旧水泥路面碎石化技术3.1概述水泥混凝土路面碎石化技术是利用多锤头破碎机将水泥混凝土路面板块进行原位破碎的一种技术。破碎后的混凝土块易形成紧密性好、内部结构稳定、密度高的材料，可作为稳定的基层或底基层。该方法的较大特点是充分利用旧混凝土路面材料，破碎后的废料利用率达到95%以上，减少了环境污染，降低了工程成本，可单幅施工，对交通影响较小。3.2多锤头碎石化技术破碎工艺及流程（1）使用多锤头破碎机把原水泥混凝土路面破碎一遍。龙源期刊网（2）使用Z型压路机（不下于8t）将破碎后路面振动压实或静压1～3遍。（3）使用钢轮压路机振动压实或静压1～3遍。（4）进行基层或面层加铺施工。3.3多锤头碎石化技术质量控制（1）碎石化技术要求在进行充分碾压后，要求水泥混凝土破碎率达到75%，表面最大尺寸不超过7.5cm，中间层不超过22.5cm，底部不超过37.5cm的粒径。（2）破碎顺序和搭接宽度破碎顺序应由路面高向低过渡，路面沥青混合料摊铺亦按照此顺序来进行，避免先摊铺较低处路面而造成的排水不畅。破碎宽度至少为一个车道，搭接宽度在5～15cm左右。对水泥混凝土左右两幅板面中缝应进行搭接破碎，以保证彻底消除中缝的反射裂缝问题。（3）质量检测控制碎石化过程中，要注意单幅路面破碎长度超过1km是，每1km要补1～2个试坑，验证粒径是否满足要求，如果不满足要作小幅调整，在此过程中无需继续检测回弹模量指标，而以试坑粒径状况中与试验段有无显著差别作为判断是否合格的依据。施工期间应根据实际破碎状况计时调整冲压遍数，以防止出现过度破碎与破碎不够现象。对于局部出现面积大于1m2的未破碎混凝土面板时，调整设备破碎宽度，进行局部补充，以保证破碎质量。3.4多锤头碎石化施工注意事项（1）多锤头破碎前，应先清洗沥青材料、填缝料等杂物，挖除严重破碎板块后回填碎石。（2）应尽可能封闭交通施工，全部路面结构层完成后开放交通；对于重交通路段，不得已需要开放交通时，路面破碎机封油后可以临时开放交通，但应尽快铺筑加铺层，尽量缩短碎石化层通车时间。（3）施工过程中质量控制主要控制好破碎粒径、碾压顺序及碾压遍数，机械操作人员应与质控人员合作，不定期检测路面破碎情况，以确保破碎质量。多锤头破碎后采用Z型压路机龙源期刊网～3遍。严格控制震动压路机碾压遍数，震动压路机碾压会产生过多粉料，透层油难以下渗，不利形成贯入式沥青层。（4）在碎石化施工前，结合设计图纸及业主提供的有关隐蔽构筑物（如暗涵、地下管线等）资料，对沿线隐蔽构筑物情况进行调查，并做出标记，以保证这些构筑物不会因施工造成损坏。3.5试验段为了保证工程的施工质量，旧水泥混凝土路面在大规模施工前应选取特征路段作为试验段进行试破碎，其长度一般为200m，通过对试验段碎石化时落锤高度、频率的调整以及行车速度的变化，确定该路段合适的施工参数（如行车速度、落锤频率和高度），以保证后续施工正常完成。4结束语水泥混凝土路面碎石化技术运用到石湾大道改造工程中，取得了较好的效果。项目通车运行两年多时间，石湾大道路面使用性能和结构性能保持良好，表明这项技术是行之有效的。因此，笔者希望通过该项目的实际工作经验，为今后同类旧水凝混凝土路面改造项目提供有益的参考。参考文献[1]《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；[2]《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）；[3]《水泥混凝土路面再生利用结构设计与施工工艺指南》，2008；