发动机原理构造培训资料

研发中心产品科发动机原理及构造培训资料发动机原理及构造培训资料产品科产品科12004年7月日期版本号修订内容定稿02005年5月12日研发中心产品科前言前言前言本资料主要从车用发动机基本原理和构造着手，通过对发本资料主要从车用发动机基本原理和构造着手，通过对发动机原理和构造的简单讲解，使大家对发动机相关知识有初步的了解。然后对公司内产品性能指标、新技术的使用及常用术的了解。然后对公司内产品性能指标、新技术的使用及常用术语进行说明，使大家对公司的产品技术情况有清晰的认识。最后按照发动机2大结构、5大系统的区分对发动机各部分进行功能和结构的说明，同时将各系统拆解到部品状态进行讲解，并指出可能影响发动机机能的重要品质特性。为现场生产中更好地理解并控制重要品质项目提供帮助。地理解并控制重要品质项目提供帮助。由于时间紧迫及水平有限，资料中的内容可能有错漏之处，欢迎大家指正。同时欢迎大家以各自所在的领域为出发点，对欢迎大家指正。同时欢迎大家以各自所在的领域为出发点，对本资料提出改善建议。研究开发中心产品科22005年5月11日研发中心产品科目录目录目录1、发动机工作原理。。。。。。。。。。41、发动机工作原理。。。。。。。。。。42、DHEC发动机主要技术参数。。。。。。123、发动机本体。。。。。。。。。。。。233、发动机本体。。。。。。。。。。。。234、曲柄连杆机构。。。。。。。。。。。405、配气机构。。。。。。。。。。。。。525、配气机构。。。。。。。。。。。。。526、供给系统。。。。。。。。。。。。。637、电控系统。。。。。。。。。。。。。737、电控系统。。。。。。。。。。。。。738、冷却系统。。。。。。。。。。。。。849、润滑系统。。。。。。。。。。。。。9210、起动系统。。。。。。。。。。。。。1033研发中心产品科1、发动机工作原理返回1、发动机工作原理回1、发动机工作原理2、DHEC发动机主要技术参数3、发动机本体3、发动机本体4、曲柄连杆机构5、配气机构5、配气机构6、供给系统7、电控系统7、电控系统8、冷却系统9、润滑系统9、润滑系统10、起动系统4研发中心产品科1、发动机工作原理1、发动机工作原理1、发动机工作原理1.1发动机基本原理1.2发动机分类1.2发动机分类1.3发动机常用术语5研发中心产品科11、发动机基本原理1、发动机工作原理1.1、发动机基本原理发动机工作原理动画气缸内油气混合气燃烧产生压力，推动活塞往复运动，通过曲柄连杆机构转化为曲轴的旋转运动进行动力输出。☆重要概念：发动机工作循环发动机工作循环动画6研发中心产品科12、发动机分类1、发动机工作原理1.2、发动机分类通常可按下列特征进行分类：点火方式、冲程数、缸数及排列、冷却、工作方式。常的类型介下面以常见的类型进行介绍：点火方式点燃式发动机压燃式发动机点燃式发动机压燃式发动机7●汽油自燃温度高，采用火花塞强制点火，汽油发动机为点燃式发动机。●柴油自然温度低，采用高压缩比压燃，柴油发动机为压燃式发动机。研发中心产品科冲程数1.2、发动机分类1、发动机工作原理冲程数二冲程发动机四冲程发动机1.2、发动机分类曲轴旋转一周完成一个工作循环。由于换气不彻底，经济性较差，但结构简单，因此在摩托车上广泛使曲轴旋转二周完成一个工作循环。四冲程发动机有独立的进气和排气冲程，换气彻底，在汽车上广泛使8结构简单，因此在摩托车上广泛使用。冲程，换气彻底，在汽车上广泛使用，并已逐渐用于摩托车。研发中心产品科1.2、发动机分类1、发动机工作原理缸数及排列1.2、发动机分类L42.4LV63.0L常听到的对发动机的叫法L42.4LV63.0L直列LINE4缸排气量V形排列6缸排气量9直列发动机V形发动机水平对置发动机研发中心产品科工作方式1.2、发动机分类1、发动机工作原理工作方式1.2、发动机分类转子式发动机活塞式发动机●转子发动机又称为米勒循环发动机。它采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。排放，与传统的活塞往复式发动机的直线运动迥然不同。●转子发动机取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，具有较大优势。●三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做10功和排气，三角转子自转一周，发动机点火做功三次。●还存在气密性、润滑和磨损等一系列技术难题。研发中心产品科1.3、发动机常用术语1、发动机工作原理1.3、发动机常用术语①上止点146②下至点35③活塞行程25④燃烧室容积⑤工作容积⑥总容积11⑦压缩比ε=总容积燃烧室容积研发中心产品科2、DHEC发动机主要技术参数返回1、发动机工作原理2、DHEC发动机主要技术参数回2、DHEC发动机主要技术参数3、发动机本体3、发动机本体4、曲柄连杆机构5、配气机构5、配气机构6、润滑系统7、供给系统7、供给系统8、排气系统9、点火系统9、点火系统10、电控系统11、冷却系统1211、冷却系统研发中心产品科2、DHEC发动机主要技术参数2、DHEC发动机主要技术参数2、DHEC发动机主要技术参数2.1DHEC发动机技术参数2.1DHEC发动机技术参数2.2DHEC发动机采用的新技术13研发中心产品科2.1、DHEC发动机技术参数ACCORDL42、DHEC发动机主要技术参数2.1、DHEC发动机技术参数——ACCORDL4项目机种K24A4K20A7类型水冷、直列4缸、i-VTEC16气门、DOHC水冷、直列4缸、i-VTEC16气门、DOHC排量（ml）23541998供油方式多点电喷多点电喷最大功率kW/r/min119/5500110/6000最大功率kW/r/min119/5500110/6000最大扭矩N·m/r/min219/4500186/5000压缩比9.79.8程缸径×冲程(mm)Ø87×99Ø86×86缸心距9494机油量(L)5.35.3机油()冷却液量(L)7.17.1燃油RON91RON91排放水平相当于EUⅢ相当于EUⅢACCORDL4机型14排放水平相当于EUⅢ相当于EUⅢ怠速(r/min)770±50770±50研发中心产品科2.1、DHEC发动机技术参数ACCORDV62、DHEC发动机主要技术参数项目机种J30A42.1、DHEC发动机技术参数——ACCORDV6项目机种J30A4类型水冷、V型6缸、VTEC24气门、SOHC排量（ml）2997供油方式多点电喷最大功率(kW/r/min)177/6250最大功率()最大扭矩(N·m/r/min)288/5000压缩比10.0缸径×冲程()Ø86×86缸径×冲程(mm)Ø86×86缸心距98机油量(L)5.0冷却液量(L)7.5燃油RON91排放水平相当于EUⅢACCORDV6机型15排放水平相当于EUⅢ怠速(r/min)750±50研发中心产品科2.1、DHEC发动机技术参数——FIT2、DHEC发动机主要技术参数2.1、DHEC发动机技术参数FIT项目机种L13A3L15A1水冷直列4缸水冷、直列4缸、类型水冷、直列4缸、i-DSI8气门、SOHC水冷、直列4缸、VTEC16气门、SOHC排量（ml）13391496排量（ml）13391496供油方式多点电喷多点电喷最大功率kW/r/min60/570079/5800最大扭矩N·m/r/min116/2800143/4800压缩比10.410.1缸径×冲程(mm)Ø73×80Ø73×89.4缸心距8080机油量(L)4242机油量(L)4.24.2冷却液量(L)5.65.6燃油RON91RON91FITL4机型16排放水平相当于EUⅢ相当于EUⅢ怠速(r/min)750±50750±50研发中心产品科2、DHEC发动机主要技术参数2.2、DHEC采用新技术——VTEC(FIT1.5L及ACCORDV6采用)2.2、DHEC采用新技术VTEC(FIT1.5L及ACCORDV6采用)●低速运转时,主摇臂和辅摇臂分别由大升程VariableValveTimingAndLiftElectronicControl可变气门正时及气门升程系统VTEC●低速运转时,主摇臂和辅摇臂分别由大升程和小升程凸轮驱动,产生涡流,使油气更好地混合,实现快速燃烧,获得极佳的燃油经济性.●高速运转时,同步活塞在油压的作用使两摇臂连成一体,同时由大升程凸轮驱动,充气量得到大幅度的提高,输出大功率和大扭矩.②低转速时t进气门①微小开度(涡流形成)主摇臂辅摇臂同步②①低转速时得到大幅度的提高,输出大功率和大扭矩.①排⽓进⽓Valvelift同步活塞低转速时TDC②①中高转速时elift②①中高转速时17TDC排⽓进⽓Valve中高转速时研发中心产品科2.2、DHEC采用新技术——VTC2、DHEC发动机主要技术参数2.2、DHEC采用新技术VTCVTC主要控制进气门的开启和关闭正时(Timing)VTC:（VariableTimingControl)可变正时控制VTC主要控制进气门的开启和关闭正时(Timing)，也就是控制进气门打开和关闭的最大提前角和最大迟闭角。可以根据发动机不同的负荷状态，连续地调节进气门的闭合角度，使发动机运转更连续地调节进气门的闭合角度，使发动机运转更加顺畅，获得最佳的动力性、经济性和排放的综合性能。进气凸轮轴上的VTC机构(VVariableariableTTimingimingCControlontrol)（可变正时控制）VTC电磁阀VTC执行器连续相位调节最大延迟最大提前连续可变电磁阀执行器转动方向提前排气进气进气低速区低速区18执行器.排气进气进气高速区高速区研发中心产品科2.2、DHEC采用新技术——i－VTEC(ACCORD2.0L/2.4L及ODY采用)2、DHEC发动机主要技术参数2.2、DHEC采用新技术i－VTEC(ACCORD2.0L/2.4L及ODY采用)intelligentVariableValveTimingAndLiftElectronicControl智能可变气门正时及升程控制系统i－VTECVTEC高功率低油耗低排放双气门开启高进气效率高功率低油耗低排放单气门主开启高涡流比可变气门升程高进气效率＝＋气门重叠角控制＝＋VTCVTC高进气效率低泵气损失可变气门正时气门重叠角控制＝＋高EGR效果☆i-VTEC技术将VTEC和VTC技术有效地结合，通过VTEC对气门升程、VTC对气门重19☆i-VTEC技术将VTEC和VTC技术有效地结合，通过VTEC对气门升程、VTC对气门重叠（进气门和排气门同时开启的状态）进行周密的智能化控制，使大功率、低油耗、低排放这三个具有不同要求的特性都得到提高。研发中心产品科2.2、DHEC采用新技术——i－VTEC2、DHEC发动机主要技术参数2.2、DHEC采用新技术i－VTECi-VTEC控制模式怠速控制模式稀薄燃烧控制模式普通燃烧控制模式低速高负荷控制模式高速控制模式普通燃烧控制模式低速高负荷控制模式高速控制模式20研发中心产品科2.2、DHEC采用新技术——i－DSI(FIT1.3L采用)2、DHEC发动机主要技术参数2.2、DHEC采用新技术i－DSI(FIT1.3L采用)IntelligentDual&SequentialIgnition智能化双火花塞顺序点火系统i－DSIECU根据发动机转速及进气歧管压力来控制进排气侧火花塞的点火相位双火花塞DSI系统引用了相位差燃烧概念，从易发生爆震的方向开始逐个点火,可做到：易发生爆震的方向开始逐个点火,可做到：●降低了爆震倾向，提高压缩比。●实现快速燃烧，提高燃油经济性。●高的输出功率。●高的输出功率。●高的输出扭矩。怠速时两点同时点火，通过加快燃烧速度降低油耗低速、低负荷燃烧室内温度较低的进气侧先点火，以促进燃烧、降低油耗21低速、大负荷进气侧为点火提前角、排气侧为点火延迟角，增大扭力，防止爆燃高速时两点同时点火，通过加快燃烧速度提高功率研发中心产品科