搜索
汽车用胶管基本常识 1.胶管按结构通常分为如下3类： 1.1有加强层结构的胶管 1.1.1织物加强结构胶管 1.1.2金属加强结构胶管 1.1.3按增强层结构分为 1.1.3.1夹布胶管：以涂胶织物（或胶布）作为骨架层材料制成的胶管，可在外面加钢线进行固定。 特点：夹布耐压胶管主要是由平纹交织的布料制成的胶布（其经纬密度和强度基本相等），经45°裁断、拼接，并包贴而成。制造工艺简单，对产品规格、层数范围等适应性较强，并具有管体挺性好等优点。但效率低。 1.1.3.2编织胶管：以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经编织而制成的胶管，称为编织胶管。 特点：编织胶管的编织层通常都按平衡角（54°44′）进行交织而成的，因此这种结构的胶管具有承压性能好、弯曲性能好、与夹布胶管相比材料利用率高。 1.1.3.3缠绕胶管： 以各种线材（纤维或金属线）作为骨架层材料，经缠绕而制成的胶管，称为缠绕胶管。 特点：其特点与编织胶管相似，其承压强度高、耐冲击及屈挠性能好。生产效率高。 1.1.3.4针织胶管： 以棉线或其它纤维作为骨架层材料，经针织而制成的胶管，称为针织胶管。 特点：由针织线沿着与轴成一定的角度交织在内管坯上，其交差点比较稀疏，一般都以单层结构组成 1.1.4常用增强层材料 汽车胶管所用的增强层材料分纤维、金属两大类。 1.1.4.1纤维又分为：天然纤维和合成纤维两类 1.1.4.1.1天然纤维：棉、麻、玻璃纤维、石棉纤维 1.1.4.1.2合成纤维：人造丝、维纶、涤纶、锦纶、芳纶、树脂。 1.1.4.2 纺织纤维的单位通常用D或tex 表示： D是纤维的一种单位，称“丹尼尔”，意思是：单位长度的纤维的重量。 Tex也是纤维的一种单位称“特克斯”与D互为倒数，意思是：单位重量的纤维的长度。 例如：1100D 的芳纶纤维是指1000米的芳纶纤维的重量是1100 克，即每米纤维的重量是1.1克；同样的纤维用特克斯表示则为0.909 tex，即每克重量的纤维的是0.909米 2.汽车胶管常用的橡胶材料 聚合物名称 英文缩写 性能 应用范围 丙烯酸酯橡胶 ACM 有优越的耐矿物油及耐高温氧化性能，耐油性仅次于氟胶与中高档的丁腈胶相似，在石油系、动植物油中体积变化很小，拉伸强度，扯断伸长率，硬度的变化较通用橡胶小。在175℃下可长期使用抗臭氧性、气密性佳；不耐水，对水蒸气有机酸、无机酸、碱几乎不能抵抗。用于现代汽车液压传动系统，承受150℃润滑油的冷却管 乙烯丙烯酸酯橡胶 AEM 改善了丙烯酸酯的低温性能工作温度可以达到‐40℃~175℃其它性能同丙烯酸酯橡胶 氯化丁基橡胶 CIIR 氯化聚乙烯橡胶 CM 环氧氯丙烷橡胶 CO 氯丁橡胶 CR 氯丁胶的强伸性与天然胶相似，属自补强性橡胶，有良好的耐老化性能，优异的耐燃性，耐油性低于丁腈优于其它通用橡胶，有导电性，耐水性佳，有良好的粘合性；低温性，贮存稳定性差 氯磺化聚乙烯橡胶 CSM 抗臭氧性优异，耐热性可达150℃，耐化学药品，耐候性，低温特点物理性能，耐燃性好，宜在干燥环境中贮 存否则加工过程中易胶烧 氯醇橡胶 ECO 氯醇橡胶分均聚型和共聚型。氯醇胶具有氯丁胶、丁腈胶、丙烯酸酯橡胶的特性外还具有良好的耐臭氧性、耐热性、耐寒性、耐油性、耐溶剂性和气密性。用来做油管的中外层或纯胶胶管以及复合挤出胶管 三元乙丙橡胶 EPDM 有三元乙丙和二元乙丙两种。是通用橡胶中耐热老化性能最好，耐化学药品，电绝缘性好，冲击弹性和低温性能，低密度，高模充，耐热水，耐水蒸气好；自粘性，互粘性差,是做冷却水管的主要材料。 二元乙丙橡胶 EPM 氟橡胶 FKM 耐高温、耐油、耐多种化学物品侵蚀的特点用来做燃油胶管的防渗透层，也是航空导弹、火箭、宇宙航行等尖端科学技术不可缺少的材料 氟硅橡胶 FVMQ 丁基橡胶 IIR 丁腈橡胶 NBR 丁腈胶的性能随丙烯青含量聚合方法的不同而改变，耐油性能仅次于聚硫、丙烯酸酯和氟胶，未经补强填充的硫化胶没有使用价值。丙烯青含量越高耐油性能越好，低温性能越差 天然橡胶 NR 丁苯橡胶 SBR 硅橡胶 VMQ 在‐60℃~+250℃范围内保持良好的弹性耐热老化性能好，有优异的电绝缘性，是制造使用温度超过180℃的耐热胶管的主要弹性体 聚氯乙烯 PVC 3.汽车各系统常用胶管 （绿颜色代表九龙目前使用） 汽车系统 材料名称 材料缩写 性能比较 冷却水管 三元乙丙橡胶 硅橡胶 热缩型弹性体 EPDM VMQ TPO 耐温在‐40‐‐‐150℃，不可回收利用 耐温‐60‐‐‐200℃，不可回收利用 耐温‐40‐‐‐135℃，可回收利用 燃油胶管 丁晴+氯丁 氟胶+氯醇+氯醇 氟树脂+氯醇+氯醇 氟胶+氟树脂+氯醇 NBR+CR FKM+ECO THV+ECO FKM+THV+ECO 欧Ⅱ以下渗透排放 欧Ⅲ以下渗透排放 欧Ⅳ以下渗透排放 欧Ⅳ以上渗透排放 加油胶管 丁晴+聚氯乙烯 丁晴+氯磺化聚乙烯+氯醇橡胶 氟胶+氯醇 氟胶+氟树脂+氯醇 NBR+PVC NBR+CSM+ECO FKM+ECO FKM+THV+ECO 欧Ⅱ以下渗透排放，耐热一般 欧Ⅲ以下渗透排放，耐热好 欧Ⅳ以下渗透排放，耐热好 欧Ⅳ以上渗透排放，耐热好 变速箱油冷却胶管 丙烯酸酯橡胶 氯磺化聚乙烯 三元乙丙+氯丁橡胶 ACM CSM EPDM+CR 日韩系标准，油直接冷却 欧美标准，油直接冷却 德系，水间接冷却 制动胶管 三元乙丙橡胶 氯丁橡胶 EPDM CR 耐制动液，不耐机油，低温性好 耐制动液，耐机油，低温性一般 空调胶管 三元乙丙橡胶 氯化丁基橡胶 EPDM CIIR 低渗透，与尼龙层粘接强度高 空滤器连接胶管 三元乙丙橡胶 丁晴+聚氯乙烯 氯醇橡胶 EPDM NBR+PVC ECO 耐温在‐40‐‐‐150℃，不耐油 耐温‐35‐‐‐135℃，耐油 耐温在‐40‐‐‐175℃，耐油好 批注 [微软用户1]: THV（四氟乙烯，六氟丙烯和偏二氟乙烯的聚合物），燃油控制THV环氧氯丙烷橡胶及THV丁腈橡胶体系复合结构的复合管大量应用于汽车燃料输送的进料、排气和蒸汽管线。可以提高制品柔软度、耐腐蚀性、耐渗透性、阻燃性和密封性。THV树脂用于燃油控制可使汽车燃油软管内能够自动消除静电 涡轮增压胶管 硅橡胶 乙烯丙烯酸酯橡胶 氟橡胶+硅橡胶 VMQ AEM FKM+VMQ 耐温在‐60‐‐‐200℃，微耐油 耐温在‐30‐‐‐175℃，耐油 耐温在‐40‐‐‐200℃，耐油非常好 天窗排水管 聚氯乙烯 三元乙丙橡胶 聚丙烯+三元乙丙橡胶 PVC EPDM PP+ EPDM 可回收，低温较硬 不可回收，耐低温性好 可回收，耐低温性好，成本高 动力转向管 4.胶管配方组成 弹性体 30‐‐‐‐60% 填料 15‐‐‐‐50% 增塑剂 2‐‐‐‐‐60% 硫化体系 1‐‐‐‐‐‐3% 促进体系 0‐‐‐‐‐‐3% 防老化体系 1‐‐‐‐‐‐3% 加工助剂‐‐‐‐‐增加分散，改善加工性能 5‐‐‐30% 另外还有一些助剂如：着色剂、发泡剂等。 5.汽车胶管常用标准符号 尽管目前标准已全球化但像福特、通用、克莱斯勒、大众仍沿用自己的标准，通过以下字母可以判定是某公司的标准： 福特（Ford） 福特欧洲（Ford‐E） 通用（GM） 通用欧洲（GM‐E） 克莱斯勒（Daimler/chryser） 大众（VW、TL） 国际标准（ISO） 日本标准（JASO） 中国标准（GB） 中国部标（HG）