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2重心、刚心和焦点位置的影响重心在弦向的位置对颤振临界速度VF的影响很大；重心前移会降低VF；重心后移会提高VF；重心位于刚心线之前则不会发生颤振。利用这个概念防止颤振，即在翼面前缘放置配重，使重心前移；当重心位置一定时，应使刚心靠后一些（与重心靠近），这样可以提高颤振速度；若重心、刚心间距离不变，则他们一起向前移（与焦点靠近），也可以提高颤振速度；一般地，焦点大约在0.25CA处，刚心约在0.35CA处，重心又稍后些，总的来说，一般认为重心、刚心及焦点比较靠近时，颤振速度比较高。刚心（线）弯心根据结构力学知识，对于翼剖面，存在这样一个点，当剪力通过该点时，剖面的相对扭转角将等于0，这个点叫弯心。弯心的位置与外载荷无关，只依赖与剖面的结构和几何特性。扭心对于翼剖面，存在这样一个点，当扭矩作用时，剖面所绕之转动的点不会产生位移，这个点叫扭心。根据位移互换定理，可以证明剖面的弯心和扭心是重合的。故我们把这个点又成为刚心，各个翼剖面的刚心连成的线，称为刚心线。对于大展弦比机翼，其弦向刚度比展向刚度要大得多，因而，其弦向的变形比展向的变形小得多，其刚轴基本上是一条直线，可用位于翼剖面刚心连线（刚轴）的一根弹性梁来模拟其弯曲和扭转刚度机翼的弹性特性，沿梁轴线将机翼离散为若干分段，每一段的垂直方向运动可用该分段梁的垂直位移和该分段绕梁轴线的转角表示。刚轴沿展向的弯曲刚度、剪切刚度及扭转刚度和原机翼一致。而对于中、小展弦比机翼，其弦向变形和展向变形同样重要，不能再用弹性梁的方法来处理，应建立飞机结构动力学有限元模型，考虑飞机各部件的结构、材料等特性，如利用NASTRAN软件，根据结构强度专业建立的有限元模型，求解飞机的结构固有频率和相应的固有振动模态。压心翼型上升力的作用点（即升力作用线与弦线的作用点），称为压心，压心随气动参数的变化而变化。焦点翼型上还存在一个点，不论CY或ALPHA如何变化，对该点的力矩系数均等于MZ0，这个点叫做焦点。