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专题铁路等级与主要技术标准铁路选线设计线路等级：Ⅰ级线路类型：双线电气化，无砟轨道，无缝钢轨最大坡度：20‰曲率半径：最小7000m线间距：5m到发线有效长度：560m车型：CRH2C，CRH3,CRH380A武广高速铁路主要技术标准京广铁路的主要技术标准线路等级：Ⅰ级正线数目：双线限制坡度：6‰牵引种类：电力机车类型：货机DF4,客机SS8牵引定数：4000吨闭塞类型：自动闭塞最小曲率半径：800m到发线有效长度：850m专题铁路等级与主要技术标准1.1铁路等级：是铁路的基本标准，设计铁路时需先确定铁路等级，然后选定其他主要技术标准和各种运输装备的类型。铁路等级划分：新建和改建铁路或区段的等级应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定，并应符合下列规定：I级铁路：铁路路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者。II级铁路：铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者；或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；III级铁路：为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。铁路主要技术标准：定义：是指对铁路输送能力、工程造价、运营质量以及选定其他有关技术条件有显著影响的基本标准和设备类型。“线路设计规范（简称《线规》）”规定的各级铁路主要技术标准的内容包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度、牵引种类、机车类型、机车交路、和闭塞类型等。工程标准：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、车站分布、到发线有效长度；技术装备类型：牵引种类、机车类型、机车交路、和闭塞类型1.2铁路的主要技术标准牵引种类和机车类型影响牵引吨数的标准限制坡度到发线有效长正线数目影响通过能力的标准车站分布闭塞方式最小曲线半径影响运行速度的标准机车交路1.2.1影响牵引吨数的主要技术标准⒈牵引种类和机车类型蒸汽牵引——过时，已停产，正逐步被淘汰⑴牵引种类电力牵引——发展的方向，正在我国推广内燃牵引——目前已普及，是目前和今后的主要牵引种类⑵机车类型①蒸汽机车②电力机车优点：热效率高；整备时间短，利用率高；功率大，速度高，牵引力大。缺点：独立性较差。③内燃机车优点：热效率高；整备时间短，利用率高；速度高，牵引力大，可显著增加铁路能力。缺点：造价高；消耗贵重的液体燃料。⒉限制坡度——设计线单机牵引的最大坡度限制坡度不仅影响线路的走向、线路长度和车站分布，还直接影响运输能力、行车速度、工程投资、运营支出和经济效益，是铁路全局性技术标准。设计线（或区段）的限制坡度应根据铁路等级、地形类别、牵引种类和运输需求比选确定，并应考虑与邻接线路的牵引定数相协调，但不得大于（线规）规定的数值。⒊到发线有效长定义：车站到发线能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。决定决定决定到发线有效长——→货物列车长——→车辆数目——→牵引决定影响吨数——→车站站坪长度——→工程数量到发线有效长起止点有：线路警冲标、道岔尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接缝绝缘节（有轨道电路时）、出站信号机柱或调车信号机柱、车挡（到发线按尽头式布置时）。1.2.2影响通过能力的主要技术标准⒈正线数目单双线铁路通过能力悬殊很大，双线投资比两条平行单线少约30%，旅行速度高约30%，运输费用低约20%。单线半自动闭塞N=42~48对/天双线自动闭塞N=144~180对/天1.2.2影响通过能力的主要技术标准⒉车站分布车站分布距离影响通过能力、工程投资、运营支出。新建单线铁路站间距不宜小余8公里；新建双线铁路站间距不宜小余15公里1.2.2影响通过能力的主要技术标准⒊闭塞方式——利用信号设备来管理列车在区间运行的方式⑴电气路签——用于次要支路，地方铁路原理：每个区间设两个路签机，彼此间有电气闭锁关系。若要取出路签，区间必须是空的，并要征得对方同意。每次只能取出一个路签，保证区间只有一趟列车。1.2.2影响通过能力的主要技术标准⒊闭塞方式⑵半自动闭塞——单线远期采用原理：每一区间两端有两个闭塞机与信号机相连。信号机显示绿灯要满足两个条件，一是区间空闲，二是双方车站都办理好闭塞手续。这样方可保证区间内只有一趟列车。采用半自动闭塞时，因列车进入区间凭证是信号机的显示，省去了向司机递交路签的时间，从而缩短了列车在车站接发车作业时分，提高了通过能力。⑶自动闭塞——双线采用原理：用信号机把区间分成若干闭塞分区，列车根据色灯信号机运行。红灯：表示前方区间被占用，列车要停车。黄灯：表示前方只有一个分区空闲，列车要减速。绿灯：表示前方至少有两个分区空闲，列车可按规定速度运行。1.2.3影响行车速度的主要技术标准⒈最小曲线半径——即设计线采用的曲线半径的最小值⑴曲线半径与行车速度的关系由离心力计算公式当列车速度为定值时，半径越大，则离心力越小，对钢轨的磨损小，列车安全性大，乘客也越感到舒适。因此，大的曲线半径适应高速列车的行驶；曲线半径过小时，就会限制列车速度，甚至危及行车安全。⑵曲线半径与选线设计曲线半径越大，对地形的适应能力越差，工程数量也越大，但线形质量好。曲线半径小，工程数量小，但线路标准低，维修量大。Ⅰ级铁路：Rmin=450m高速铁路：Rmin=4000~5000mRvmmaF2⒉机车交路机车往返行驶的区段，其长度为机车交路距离，两端的车站称为区段站。长交路⑴机车交路类型短交路超长交路肩回式⑵机车运转方式循环式半循环式包乘制：机车由固定的乘务组驾驶⑶乘务制度轮乘制：不同的乘务组分段轮流驾驶⑷机车交路距离交路类型取决的因素乘务制度列车旅行速度短交路：一般为70~120km机车交路距离长交路：一般为150~250km超长交路：一般为300~350km其他主要技术标准牵引种类和机车类型除决定牵引吨数外，还要影响列车的技术速度、正线数目、车站分布和闭塞方式，除直接影响通过能力外，还要影响列车的旅行速度。