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中国客运专线概述与哈大客专接触网系统组成一中国客运专线概述郑州站西出口一、客运专线的定义与特点定义：客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，以客运为主的新建或改建时速200至350km/h的铁路一般称为客运专线。一、客运专线的定义与特点特点：客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600～1800人/列，理论上每小时最大输运能力可达2×32000～2×36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。客运专线安全可靠。铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的、完善的安全保障系统。社会经济效益好不受气候的影响安全可靠运行准时外部运输成本低对环境污染小能源消耗低土地占用面积小运量大旅行时间短客运专线的优点客运专线的优点：二、客运专线总体规划1北京～上海客运专线，全长1318km北京～武汉～广州～深圳客运专线，全长2260km北京～沈阳～哈尔滨（大连）客运专线全长约1700km杭州～宁波～福州～深圳客运专线，全长约1600km23四纵客运专线41徐州～郑州～兰州客运专线，全长约1400km杭州～南昌～长沙客运专线，全长约880km青岛～石家庄～太原客运专线，全长约770km南京～武汉～重庆～成都客运专线，全长约2078km23四横客运专线4环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统城际客运系统根据中长期铁路网规划，到2020年，全国铁路运营里程达10万公里，其中，客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到200km/h及以上。规划建设中的客运专线主要包括“四纵四横”铁路快速客运通道和三个城际快速客运系统。沪汉蓉专线京沪专线京广专线京哈专线沪甬深专线陇海专线浙赣专线青太专线修建“四纵四横”客运专线，200km/h以上1万km环渤海城际客运系统长江三角洲城际客运系统珠江三角洲城际客运系统到2020年，建成2000公里的城际客运铁路已经建成的客运专线序号客专名称起止城市里程(km)开工年份开通年份运行速度(设计/预留)1秦沈客运专线秦皇岛－沈阳4051999.8.162003.10.12200/2502合宁客运专线南京－合肥1562005.72008.4.18200/2503合武客运专线合肥－武汉35720062008.12.31200/2504胶济客运专线青岛－济南362.52007.1.82008.12.212505成渝客运专线重庆－成都3122002.2.252006200三、中国的客运专线正在建设的客运专线序号客专名称起止城市里程(km)开工年份开通年份设计速度(km/h)1甬台温线宁波－温州2682005.10.2720092002温福线温州－福州298.42005.820092003福厦线福州－厦门2732005.9.302009.11.302004京沪客运专线北京－上海13182008.4.1820133505汉宜客运专线武汉－宜昌291.832008.9.1720122006渝利客运专线利川－重庆264200820122007武广客运专线武汉－广州9952005.6.232009.12.203508广深港客运专线广州－深圳1422008.8.202011.63509郑西客运专线郑州－西安459.52005.9.252009.12.2835010石太客运专线石家庄－太原1892005.6.112009.4.125011哈大客运专线哈尔滨－大连9042007.8.23201235012合蚌客运专线合肥－蚌埠130.672009.1.182012350三、中国的客运专线中国最早的350km/h等级的客运专线。即将开工的客运专线京沈客运专线：北京－沈阳，全长684km，设计时速350km/h，预计2009年6月开工。京武客运专线：北京－石家庄－郑州－武汉，全长1121.13km，其中京石：278.23km，石郑：353.2km，郑武：489.7km。设计速度最低200km/h，最高350km/h。西兰客运专线：西安－兰州，全长约650km，途径宝鸡、天水，设计时速将到达300km。杭甬客运专线：杭州－宁波，全长约150km，设计时速近期为每小时300公里，预留开行时速350公里的条件。厦深客运专线：厦门－深圳，全长约550km，设计时速200km/h，预留时速250km/h。津秦客运专线：天津－秦皇岛，全长257.429km，设计速度350km/h。三、中国的客运专线已建成的城际客运铁路北京—天津（京津城际）:设计时速为350公里，不同于其他城际铁路，但也不属于四纵四横客运专线网络。于2008年8月1日通车。本线连接北京、天津两大直辖市，采用客运专线标准，双线电气化铁路，限制坡度12‰，最小曲线半径一般为7000m，到发线有效长度不小于650m。线路建筑长度为116.55km（不含北京南站，含天津站整个车站范围），其中北京市范围49.23km，天津市范围67.32km。自北京南站中心至天津站中心线路长度为116.940km。三、中国的客运专线尚未建成的城际客运铁路•北京—石家庄线（京石城际）•上海—南京线（沪宁城际）•上海—杭州线（沪杭城际）•南京—杭州线（宁杭城际）•南京—安庆线（宁宜城际）•长春—吉林线（长吉城际）•南昌—九江线（昌九城际）•青岛—荣成线（青荣城际）•江油—绵阳—成都—乐山线（成绵乐城际）•南宁—柳州线（南柳城际）•重庆—万州线（渝万城际）•广州—东莞—深圳线（穗莞深城际）•广州—珠海线（广珠城际）•海口—三亚线（海南东环城际）•哈尔滨—大庆—齐齐哈尔线（哈大齐城际）•成都—重庆新线（新成渝城际）三、中国的客运专线四、客运专线主要技术标准按速度等级和运输作业方式来划分，客运专线可分为三类：无碴轨道有碴轨道无碴轨道轨道类型综合调度集中综合调度集中综合调度集中调度指挥方式自动控制CTCS3D自动闭塞及自动控制自动控制CTCS3列车运行控制方式动车组。本线车为350km/h动车组；跨线车为200km/h动车组动车组普通旅客列车货车动车组。本线车为350km/h动车组；跨线车为200km/h动车组机车类型电力电力电力牵引种类≮650m850m650m到发线有效长度一般12‰，最大20‰6‰一般12‰，最大20‰最大坡度5m4.6m5m正线线间距一般地段7000m，困难地段5500m200km/h地段4500m一般地段9000m,困难地段7000m最小曲线半径350km/h200km/h，预留250km/h及以上条件350km/h速度目标值双线双线双线正线数目客运专线I级客运专线铁路等级京津城际铁路合武铁路郑西客运专线五，高速是铁路现代化的重要标志，建设高速铁路是复杂的系统工程。自1964年10月1日日本建成世界上第一条时速210公里的东海道新干线以来，世界上投入运营的高速铁路总长约达6300公里，拥有高速铁路的国家主要有德国、日本、法国、西班牙、意大利、比利时、英国、瑞典、丹麦、韩国等，其中德国、日本、法国高速铁路里程已分别达到917、2300、1580余公里；正在修建高速铁路的有11个国家和地区，累计约为2660公里；同时，国外铁路既有线通过改造达到时速200公里及以上的营业里程有2万余公里。日本西班牙英国法国德国瑞典意大利丹麦比利时韩国运营中的高速铁路（250km/h以上）分布在11个国家和地区中国经过40多年的发展，高速铁路技术逐渐形成以日、法、德3个技术原创国为代表，适合各自国情和发展状况的技术格局，成为各自独立，各具特点的技术体系。近几年，在学习、消化、吸收世界高速铁路先进成熟技术的基础上，系统总结了多年来中国客运专线工程技术、科研试验成果，针对高速铁路建设的关键技术问题，又进一步开展了研究、试验、验证、预设计、工程设计咨询的自主创新和各系统集成研究攻关。中国铁路运输组织、路网结构、轨下基础、谐振式无绝缘轨道电路制式等方面与国外高速铁路的差异性，不可能完全照搬任何一国的高速铁路技术体系。只有全面贯彻落实科学发展观，立足自我，充分利用我国多年来积累的技术储备，认真学习和充分借鉴人类一切优秀文明成果，尤其是国外铁路高速客运的成功经验，坚持博采众长，加强包括原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新在内的全面自主创新，系统设计、系统集成、才能构建出具有中国特色和世界一流水平的高速铁路技术体系，才能实现系统目标，经得起运营的考验，历史的检验。二哈大客专接触网系统组成一、工程概况哈大客运专线南起滨海城市大连，经辽宁省营口、鞍山、辽阳、沈阳、铁岭，吉林省四平、长春、松原，终自黑龙江省会哈尔滨，线路纵贯东北三省，途经三个省会城市和七个地级市及其所辖区县。线路全长约893km，其中辽宁境内约553km，吉林境内约269.7km，黑龙江境内约70.4km。正线路基长度231.245km，占线路长度的25.58%；全线中桥以上桥梁共162座662765折合双延米，桥梁长度占线路长度的73.32%；全线共有隧道8座9929延长米占线路全长的1.1%。全线共设车站23个：大连（既有）、新大连、普兰店西、瓦房店西、鲅鱼圈东、盖州西、营口东、海城西、鞍山西、辽阳、沈阳、沈阳北、铁岭西、开原西、昌图西、四平东、公主岭南、长春西、长春（既有）、新德惠、新扶余、新双城，哈尔滨，并预留新沈阳、新灯塔设站条件，另外，长春联络线设线路所两处。二、主要技术标准•铁路等级：客运专线•正线数目：双线•设计区段旅客列车速度：350km/h•最小曲线半径：7000m•最大曲线外轨超高：175mm•正线线间距：5m•限制坡度：一般地段20‰，困难地段25‰•到发线有效长度：650m•牵引种类：电力•列车运行方式：自动控制•行车指挥方式：综合调度集中•供电方式：K0至DK21+000（新大连变电所的分相分界）；DK369+210至DK431+500范围内采用直供加回流的供电方式，回流线非绝缘悬挂。其余范围采用AT供电方式。课间休息!中国客运专线概述三、接触网系统主要技术标准(一)、导线高度新建客运专线区段的区间及站场在悬挂点处工作支接触线距轨面的高度一致，均为5300mm，接触线最低点高度不宜小于5150mm。(二)、结构高度客运专线正线的接触网结构高度一般为1600mm，双线隧道内接触网结构高度一般为1600mm，困难时可采用1400mm，隧道口处困难时可采用1100mm。在净空受限的跨线建筑物处最小结构高度一般不小于1100mm。结构高度变化时应提前进行，逐步变化，变化不宜大于4‰。最短吊弦长度不宜小于600mm，速度为250km/h时不小于500mm。（三）、跨距长度及拉出值结合前期预留客运专线正线标准跨距50m，最大60m；相邻跨距之差一般不大于10m；桥支柱及隧道内跨距根据具体情况一般为48m，隧道内附加导线跨距为24m左右。正线直线区段拉出值为±250mm，曲线区段根据曲线半径及受电弓类型等因素经风偏计算确定，最大拉出值不大于400mm。（四）、支柱侧面限界正线无砟轨道区段支柱中心距线路中心3.15m，有砟轨道区段支柱中心距线路中心3.25m。站线支柱侧面限界不小于2.5m。硬横跨柱侧面限界为3.1m。（五）、接触悬挂类型、锚段长度、补偿方式及中心锚结1、接触悬挂类型客专正线：JTMH120+CTMH150；补偿张力：21KN+30KN。客专站线：JTMH95+CTS120；补偿张力：15KN+15KN。1．接触网锚段长度1）高速区间直线区段的接触网锚段长度不大于2×700m，站线锚段不与正线交叉时长度为2×800m。2）正线间的渡线一般单独设置为一个锚段。2．附加线锚段长度：一般不大于2000m。3、补偿方式：接触网下锚采用全补偿方式，接触线、承力索分别补偿下锚，在锚段长度小于规定最大锚段长度