车辆事故及损伤形式

第4章车辆事故及损伤形式第一节常见碰撞类型第二节碰撞力对车辆变形的影响第三节车身结构对车辆变形的影响第四节车辆其它部件的主要损伤形式第五节火灾、水灾和故意损坏以下几种因素对事故车的损坏程度影响较大：事故车辆的结构、大小、形状和重量；被撞物体的大小、形状、刚度和速度；发生碰撞时的车辆速度；碰撞的位置和角度；事故车辆中的乘员或货物的重量和分布情况。下-页返回第4章车辆事故及损伤形式夏利车被碰，蒙皮皱褶2005年1月9日，雅阁断腰事件红灯前的特别追尾A车溜车，导致追尾，A车负全责大巴追尾集装箱奥迪追尾•奥迪跑车钻进平板车驾驶室几乎被削平卡车撞漏油罐车威驰车受损图•例：报案人称本人倒车时错将油门(加速踏板）当刹车（制动踏板）撞在墙上造成车损。东南富利卡车的碰撞受损照片例：报案称倒车时错将油门当刹车撞在停放在路边的大货车上造成本车车损，大货车无损己离去。汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型上-页下-页返回第一节常见碰撞类型上-页下-页返回第一节常见碰撞类型上-页下-页返回第一节常见碰撞类型上-页下-页返回第一节常见碰撞类型第二节碰撞力对车辆变形的影响在事故中，车辆的直接损坏是由碰撞力引起的。碰撞力的大小和方向不同，对事故车造成的损坏也不同。碰撞力越大，对车辆的损坏就越大。碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响。上-页下-页返回在实际事故中，因为驾驶员在碰撞前的本能反应是躲让碰撞物和紧急制动，所以碰撞力的方向一般不会与车身的X轴（纵向）或Y轴（横向）和Z轴（竖向）平行，而是有一个偏角。但是，为了分析碰撞力对车辆变形的影响，我们可以将碰撞力沿着X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，如图4-1所示。X轴方向的分力使车辆纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使车辆横向产生挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使车辆产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。各个方向的损坏情况取决于分力大小，而分力大小与碰撞力的大小和作用方向有关。图4-1碰撞力可分解为三个相互垂直的分力力矩M＝碰撞力的大小F×距离S图4-2碰撞力产生的力矩作用碰撞力除了对车辆部件产生直接损坏之外，还对车辆产生扭转力矩作用，如图4-2所示。这个力矩的大小与碰撞力的大小成正比，也与碰撞力作用线距离车辆质心的距离成正比。如果碰撞力刚好穿过质心，那么力矩就为0，也就是不会使车辆产生旋转倾向，碰撞力完全由车辆吸收，这会对车辆零部件产生较大的损坏。如果碰撞力不是刚好穿过质心，就会使车辆产生旋转，旋转角度的大小取决于力矩的大小。这就是为什么我们在实际事故中经常能够看到被撞车辆明显产生偏转甚至掉头现象。但在这种情况下，一部分碰撞力用于推动车辆转动，减小了车辆本身的受力，可能会减轻车辆的损坏程度。不幸的是，在车辆旋转过程中，往往容易造成二次碰撞而导致更大的破坏。不同的碰撞接触面积产生的损伤驾驶员往一边急打方向，力图避免碰撞，这样往往会使碰撞力作用在车辆的侧面，使车辆产生侧弯变形，如图4-3所示。驾驶员在碰撞之前的第一反应也可能是紧急制动，这种紧急制动可能会使车辆产生滑动，留下胎印，这是事故勘察中的重要线索之一。在惯性作用下，车辆前端会下冲，后部会翘起。这样往往会造成车辆前端的上部接触碰撞物，导致前部下垂，同时还会造成车颈板、车顶板后错，后部翘起变形，如图4-4所示。图4-3驾驶员急打方向导致的侧弯变形图4-4驾驶员的紧急制动导致的下垂和翘起变形第3节车身结构对车辆变形的影响除了碰撞力和碰撞部位等外在因素外，车身结构是影响车辆损坏情况的重要内在因素。不同的车辆结构对碰撞力的吸收和传递方式有很大的差别，在类似的事故中损坏情况也可能大不相同，尤其对于比较严重的事故。图4-5碰撞力以锥体模式在承载式车身上传播承载式车辆在发生碰撞时，碰撞力可能会波及到距离碰撞点很远的车身部件上，从而造成二次损坏。通常，二次损坏多发生在车身内部结构件或碰撞点对侧车身上。因此，在对承载式车身进行估损时，不能只看碰撞点周边的损坏，全面查看非常重要。图4-6承载式车身前段的碰撞吸能区为了缩小二次损坏的范围，保护乘员舱的安全，承载式车身的前部和后部设计了一些变形吸能区，如图4-6所示。前部发生碰撞时，碰撞力主要被前段车身和前部吸能区吸收；后部发生碰撞时，碰撞力主要被后段车身和后部吸能区吸收；侧面发生碰撞时，碰撞力主要由门槛板、车顶侧梁、中立柱和车门吸收。1、车身前部变形的倾向车身前部损坏通常是因为车辆正向行驶时与另一辆汽车或物体发生正面碰撞造成的。碰撞力的大小取决于车辆的重量、速度、接触面积和被撞物的情况。如果是轻微碰撞，前保险杠会受到向后挤压，可能会使前纵梁、保险杠托架或支架、前翼子板、散热器及其支架、发动机罩锁支架产生弯曲变形，如图4-7所示。如果是比较严重的碰撞，将会使前翼子板向后挤压前车门，发动机罩铰链向上翘起，前纵梁也可能会产生皱褶，并挤压前悬架横梁，导致横梁弯曲。甚至可能会使前翼子板裙板和车身前柱（尤其是前车门上部铰链安装部位）弯曲，这将导致前车门下垂，如图4-8所示。另外，前悬架摆臂也可能会弯曲，减振器可能会损坏，前围板和前地板也可能受损，发动机支撑错位，空调通风装置受损，前风挡玻璃破碎，车轮定位参数遭到破坏，如图4-9所示。图4-7较轻微的正面碰撞导致发动机舱盖和发动机舱内的损伤情况图4-8较严重的正面碰撞导致车身前部的损失情况图4-9严重的正面碰撞导致车身一侧和悬架部件受损2、车身后部变形倾向当车辆在倒车时发生碰撞或发生追尾事故时，会造成车身后部的变形，其变形规律和变形倾向与车身前部大致相同。只是由于车身后部刚度相对较弱，在相同的撞击力下，后部变形相对大一些。但后部没有动力总成、空调系统等重要部件，损失相对低一些。图4-10轻微的后部碰撞导致保险杠和行李箱盖的轻微变形图4-11较严重的后部碰撞导致行李箱盖和后侧围板变形3、车身侧面变形倾向承载式车身侧面在抵抗碰撞方面相对比较薄弱。一旦侧面被撞，可能会导致车门、门槛板、中柱、前翼子板以及后侧围板变形，严重时甚至会导致地板变形。图4-13车身中部受到侧面碰撞导致的变形情况4、车身顶部变形倾向车身顶部在事故中受损的概率比其它部位相对低一些。在车辆前部、后部或侧面碰撞中，只有当事故比较严重时，碰撞力才可能会传递到车身顶部，造成顶部梁和面板受损。此外，在翻车事故中，车身顶板可能会受到损失，如图4-14所示。还有一种不太常见的事故是由高处掉下的物体直接砸在车顶板上，造成顶板凹陷。图4-14翻车事故造成的车身顶部损伤情况1）弯曲变形2）褶皱变形3）扩宽变形4）扭曲变形5、承载式车身碰撞变形顺序车架式车身的变形倾向图4-15车架式车身上的吸能区1)歪曲图4-16车架的歪曲变形2)凹陷图4-17车架的凹陷变形图4-18车架的挤压变形3)挤压图4-19车架的菱形变形4)菱形图4-20车架的扭曲变形5)扭曲第4节车辆其它主要部件的损伤形式4.1发动机的损伤情况4.2悬架系统的损伤情况图4-22悬架系统的主要零部件图4-23转向系统的主要零部件4.3转向系统的损伤情况4.4制动系统的损伤情况图4-24制动系统的主要零部件4.5变速器和离合器的损伤情况4-25手动变速器的主要零部件图4-26自动变速器的主要零部件图4-27离合器的主要零部件第5节火灾、水灾和故意损坏拒赔案例一：未履行如实告知义务2008年04月05日，孙某的君威轿车在路边停放时，被第三者车给撞了，之后三者车逃逸。因无法找到三者车，孙某又气在心头，旁边的朋友给他支招，说：“买了全保如果你开车，不管撞什么都赔的。”因此，孙某向保险公司报案说驾驶轿车不小心撞着了墙，现车已在修理厂，要求保险公司到修理厂定损。保险公司接到案后就立刻通知查勘定损员去修理厂定损。查勘员到了修理厂后，发现车的痕迹不像是撞墙，要求车主把车开回现场复勘。结果，车主给不现场，而道出了事情的原委。查勘员耐心地解释给车主说此案拒赔。查勘定损过程分析：从图片中可以看出，被保险车辆的损坏部位，有蓝色油漆的痕迹，而没有墙上的粉末颗粒，蓝色油迹显然是与车相撞后留下的。因此，可以判定此车主一定是报假案。为了使拒赔更有说服力，因此，中国平安保险公司在操作上都会要求客户复勘现场。而被保险人都会因无法提供事故的现场而主动放弃索赔。保险法规定：被保险人有如实告知的义务。拒赔案例二：水中熄火再启动造成车损不久前，吴先生在市郊开车时，为躲避对面一辆疾驰过来的车辆，慌忙之中将车开进了路边由于前几天暴雨形成的水坑里。车子熄火了，吴先生觉得无大碍就再次启动车辆，但走不了多远，就因发动机进水导致车辆再次熄火。吴先生在向保险公司报案后却遭到了拒赔，理由是车险合同的免责条款中规定：“保险车辆在淹及排气筒的水中启动或被水淹及后因过失操作不当致使发动机损坏而造成的损失免责。”案例分析：只要不在水中启动车辆，造成发动机缸体损坏的可能性不大。但如果在水中启动了车，即使当时车能够行驶，但由于启动时水进入了缸体，就容易造成严重损坏。因此，吴先生的车辆损失只能得到部分赔偿。车辆扩大损失保险属于“除外责任”。拒赔案例三：不当移动扩大车损梁先生也遇上过类似的事。原来，梁先生在上班途中撞到了马路中间的花基上，致使车辆受损严重，事故发生后，他马上向保险公司报了案，然后就将车开离了主干道以恢复交通。事后，保险公司的工作人员查勘现场后，发现梁先生的车辆底盘受损，而由于梁先生在底盘受损、漏油的情况下启动汽车，又导致发动机严重损坏，因此，保险公司认为，发动机损失属于“扩大损失”，不在保险理赔范围内，保险公司只负责底盘受损等损失。拒赔案例四：倒车撞着自家人张女士在倒车入库的时候，不慎将在车尾指挥的儿子给撞伤，花了几万元治疗费。张女士想，自己的车上了第三者责任险，应该能得到赔偿。于是，事发后她到保险公司索赔，结果遭到拒赔。张女士对此不解，为什么买了第三者责任险无法得到赔偿？分析方案：我们先来看看第三者责任险的条款，上面写着：“被保险人及其家庭成员的人身伤亡、所有或代管的财产损失，不论在法律上是否应当由被保险人承担赔偿责任，保险人均不负责赔偿。”通俗来讲，所谓的“第三者”，已把四种人排除在外，即被保险人及其家庭成员、发生事故时的驾驶员及其家庭成员。在这次意外事件中，如果张女士撞的是任何一个不相干的人，保险公司都是要赔的。不过，张女士的儿子要是买了意外伤害险和意外医疗险的话，那么他们在经济上的损失还可以减少一些。拒赔案例五：轮胎爆胎去年夏天，车主陈先生开车到市郊过周末，由于气充得太足，轮胎在太阳暴晒后爆胎。因为陈先生给爱车买了全险，所以他想轮胎爆胎后应该可以让保险公司给予赔偿。没想到保险公司的查勘人员告诉他，轮胎是除外责任，不能赔。陈先生很是纳闷：全险到底都保了些什么？分析方案：车辆损失保险条款中明确规定，车轮单独损坏不属于保险责任范围，保险公司不能给予赔偿。车轮单独损坏包括轮胎和轮毂损坏，在日常车辆出险中，凡是轮胎和轮毂受损都不属于保险责任范围。所以陈先生的爱车爆胎不属于保险责任范围，出现这种情况只好由陈先生自己掏钱进行修复。本章小结①在事故中对车辆损坏程度影响较大的几种因素有：车辆的结构、大小、形状和重量，被撞物体的大小、形状、刚度和速度，碰撞时的车速，碰撞的位置和角度，车辆中的乘员或货物的重量和分布情况。②车辆事故可分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型，各种碰撞类型对车辆造成的损伤情况有较大的差别。③碰撞力越大，对车辆的损坏就越大，碰撞力的方向对事故车的损坏程度也有很大的影响，可以将碰撞力沿着车辆的X轴、Y轴和Z轴三个方向分解成三个分力，X轴方向的分力使车辆纵向产生挤压变形，Y轴方向的分力使车辆横向产生挤压和弯曲变形，Z轴方向的分力使车辆产生向上或向下的拱曲或凹陷变形。④穿过车辆质心的碰撞力不会使车辆产生旋转，碰撞力完全由车辆吸收，对车辆产生较大的损坏。大部分情况下，碰撞力不会刚好穿过质心，会使车辆产生