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交通运输工程任课教师：马壮林电话：1871068597782334425E-mail:zhuanglinma@163.com2教育背景1998年9月～2002年7月，辽宁科技大学交通工程专业，工学学士学位；2003年9月～2006年7月，长安大学公路学院交通运输规划与管理专业，工学硕士学位；2006年9月～2010年7月，北京交通大学交通运输学院交通运输规划与管理专业，工学博士学位。3第一章交通运输概论交通运输的基本概念1交通运输发展史2交通运输业的意义34第一节交通运输的基本概念一、运输二、交通三、交通与运输的关系四、交通运输和交通运输系统5第一节交通运输的基本概念一、运输《辞海》对运输的解释是：“人和物的载运和输送。”《不列颠百科全书》对运输的解释是：“将物品与人员从一地运送到另一地及完成这类运送的各种手段。”《大美百科全书》对运输的解释是：“运输即把人或物体从一地方搬运到另一地方。”6第一节交通运输的基本概念一、运输运输是指借助交通网络及其设施和运载工具，通过一定的组织管理技术，实现人与物空间位移的一种经济活动和社会活动。四要素：交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术、运输对象——人与物。7第一节交通运输的基本概念二、交通《辞海》对交通的解释是：“各种运输和邮电通信的总称，即人和物的转运和输送，语言、文字、符号、图像等传递和播送。”《中国大百科全书·交通卷》对交通的解释是：“交通包括运输和邮电两个方面。运输的任务是输送旅客和货物。邮电是邮政和电信的总称，邮政的任务是传递信件和包裹，电信的任务是传送语言、符号和图像。”8第一节交通运输的基本概念二、交通交通是指通过一定的组织管理技术，实现运载工具在交通网络上流动的一种经济活动和社会活动。三要素：交通网络及其设施、运载工具、组织管理技术。9第一节交通运输的基本概念三、交通与运输的关系交通强调的是运载工具（交通工具）在交通线网（交通网络）上的流动情况，而与交通工具上所运载人员与物资的有无和多少没有关系。运输强调的是运载工具上运载人员与物资的多少、位移的距离，而并不特别关心使用何种交通工具和运输方式。10第一节交通运输的基本概念三、交通与运输的关系交通与运输反映的是同一事物的两个方面，或者说是同一过程的两个方面。同一过程就是运载工具在交通线网上的流动。两个方面指的是：交通关心的是运载工具的流动情况（流量的大小、拥挤的程度），运输关心的是流动中运载工具上的运载情况（载人与物的有无与多少，将其输送了多远的距离）。11第一节交通运输的基本概念三、交通与运输的关系由交通与运输构成的一些词语中，有一部分是可以相互替换使用的，如交通线与运输线、交通部门与运输部门、交通系统与运输系统等。因此，运输以交通为前提，没有交通就不存在运输；没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。交通仅仅是一种手段，而运输才是最终的目的。12第一节交通运输的基本概念四、交通运输和交通运输系统交通运输：运载工具在交通线网上流动和运载工具上运载人员与物资在两地之间位移这一经济活动和社会活动的总称。交通运输也可以定义为以交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输组织管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过一种或多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的经济活动和社会活动。13第一节交通运输的基本概念四、交通运输和交通运输系统交通运输系统：借以组织实现交通运输功能的运输管理系统。交通运输系统：以交通网络及设施和运载工具为依托，以现代联合运输组织管理技术和信息技术为基础，以便捷、安全、高效和经济为目标，通过一种或多种交通运输方式的协调配合，组织实现客货运输过程的运输组织管理系统。14第二节交通运输发展史一、世界交通运输发展简史二、发达国家的交通运输系统三、我国现代交通运输发展的新格局15第二节交通运输发展史一、世界交通运输发展简史集装箱运输汽车、航空和管道运输铁路运输水路运输综合运输16第二节交通运输发展史二、发达国家的交通运输系统发达国家是在多种现代交通运输方式得到发展、国家交通运输系统初步形成之后，才产生真正意义的综合运输概念。发达国家交通运输问题研究重点是基于逐步形成的结构合理的交通运输系统如何组织综合运输的问题。如果以20世纪80年代前后为标志，交通运输理论的研究与实践可以分为两个阶段。17第二节交通运输发展史二、发达国家的交通运输系统第一阶段代表国家前苏联欧美等西方国家经济环境计划经济体制市场经济体制具体内容是在运网不发达、运能相对短缺、追求数量和运能充分利用的前提下展开的，是以计划作为配置运输资源的机制，旨在实现系统设计、建设、运营和发展整体优化。是在运网比较发达、运能相对富余、重视运输质量和服务水平、追求运输成本最小化、运输效用最大化和市场占有率的保持和扩展的前提下展开的，是以市场作为配置运输资源的手段，旨在实现用户效用的最大化。管理特点带有重数量、轻质量、粗放管理的色彩带有更加重视质量和集约化管理的色彩18第二节交通运输发展史二、发达国家的交通运输系统第二阶段前苏联的研究和实践基本处于停滞状态，而西方国家交通运输系统的研究与实践的成功，则随着世界经济一体化进程的加速，成为交通运输系统研究与实践的主流。19第二节交通运输发展史二、发达国家的交通运输系统第二阶段美国1991年的《综合地面运输效率法案》规定：国家交通运输系统，应由统一标准和相互联结的各种运输方式组成，包括未来的各种运输方式。欧盟于1997年制定了欧洲统一的交通运输基础设施发展战略，加快推进全欧交通运输系统的规划和建设。20第二节交通运输发展史二、发达国家的交通运输系统综合运输长途：指其运距较长，可能是跨地方、跨区域、跨国家、跨大陆的，一般需要涉及两种以上的运输方式。全程：指的是一次托运或一次售票的“门到门”直达运输。无缝：指的是运输的硬件和软件等实现无缝隙联结或对接等，包括技术装备、网络设施、运营方式、信息通信、组织管理和制度规范等。连续：指的是运输生产作业和其他相关作业，实现不间断或不停顿运转或操作等。21第二节交通运输发展史三、我国现代交通运输发展的新格局营运里程（万公里）铁路公路高速公路内河航道民航管道20006.87140.271.6311.93150.292.4720017.01169.81.9412.15155.362.7620027.19176.522.5112.16163.772.9820037.3180.982.9712.4174.953.2620047.44187.073.4312.33204.943.8220057.54334.534.112.33199.854.420067.71345.74.5312.34211.354.8120077.8358.375.3912.35234.35.4520087.97373.026.0312.28246.185.8320098.55386.086.5112.37234.516.9120109.12400.827.4112.42276.517.8522第二节交通运输发展史三、我国现代交通运输发展的新格局客运量（万人）铁路公路水运民航200010507313473921938667722001105155140279818645752420021056061475257186938594200397260146433517142875920041117641624526190401212320051155831697381202271382720061256561860487220471596820071356702050680228351857620081461932682114203341925120091524512779081223142305220101676093052738223922676923第二节交通运输发展史三、我国现代交通运输发展的新格局旅客周转量（亿人公里）铁路公路水运民航20004532.66657.4100.5970.520014766.87207.189.91091.420024969.47805.881.81268.720034788.67695.663.11263.220045712.28748.466.31782.3200560629292.167.82044.920066622.110130.873.62370.720077216.311506.877.82791.720087778.612476.159.22882.820097878.913511.469.43375.220108762.215020.872.3403924第二节交通运输发展史三、我国现代交通运输发展的新格局货运量（万吨）铁路公路水运民航管道20001785811038813122391196.718700200119318910563121326751711943920022049551116324141832202.120133200322117811599571580702192199720042490171244990187394276.72473720052692961341778219648306.73103720062882241466347248703349.43343620073142371639432281199401.84055220083303541916759294510407.64538220093333482127834318996445.544598201036427124480523789495634997225第二节交通运输发展史三、我国现代交通运输发展的新格局货物周转量（亿吨公里）铁路公路水运民航管道20001377161292373450.363620011469463302598943.765320021565867822751151.668320031724770992871657.973920041928978414142971.881520052072686934967278.9108820062195497545548694.315512007237971135564285116.418662008251063286850263119.619442009252393718957557126.220222010276444339068428178.9219726第二节交通运输发展史三、我国现代交通运输发展的新格局从宏观层面来系统地认识国民经济和社会发展与交通运输相互关系问题，交通运输系统发展不能充分满足国民经济和社会快速发展的运输需求，运输能力承受运输需求波动的弹性小，制约运输服务质量的提高；从宏观层面来研究交通运输系统合理运输结构的发展变化问题，我国交通运输系统内部各种运输方式的发展速度不平衡，运输结构调整任务艰巨；27第二节交通运输发展史三、我国现代交通运输发展的新格局各种运输方式都处在大发展中的我国交通运输系统建设缺乏系统规划理论指导和强有力的统一决策协调，各种运输方式各自规划、各自建设，难以形成网络布局合理的大能力交通运输通道，同时也造成交通网络区域布局的不平衡；按组织综合运输要求，实现“零距离换乘”、“无缝中转”的理念来研究交通运输系统交通枢纽规划和设计理论问题。28第三节交通运输业的意义一、交通运输业的经济意义1、交通运输的空间效用和时间效用2、交通运输的经济活动分析二、交通运输的国家意义三、交通运输对环境的影响29第三节交通运输业的意义一、交通运输业的经济意义1、交通运输的空间效用和时间效用固定成本A地价格DCPHPEPJPDPC0HEJAB距离成本价格B地可接受的价格限度降低运输费用可以鼓励市场向远处供货者采购货物，而不一定在当地生产。30第三节交通运输业的意义一、交通运输业的经济意义1、交通运输的空间效用和时间效用A100km200km如果一个供货者能够在其价格构成中多包容一部分运输费用，那就可以用来增大