法窝互通D匝道滑坡处治专项施工方案

目录一、工程概况及特点......................................11、工程概况...........................................12、地质构造...........................................33、治理方案...........................................3二、编制依据............................................4三、工期安排............................................5四、施工准备............................................61、人员设备配置.......................................62、施工前准备工作.....................................7五、原有省道修复及保畅...................................81、修复方案...........................................82、保畅方案...........................................9（一）交通保畅措施：..................................9（二）、交通保畅安全注意事项..........................10六、滑坡处治施工.......................................111、抗滑桩施工........................................112、挡土板施工........................................203、挡土墙施工........................................21七、施工监测...........................................251、概述..............................................252、监测项目..........................................25核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段23、监测技术要求......................................264、监测工作方法和步骤................................26八、质量保证措施.......................................271、技术措施..........................................272、管理措施..........................................273、施工过程控制......................................28八、安全保证措施.......................................291、安全生产目标......................................292、技术保障措施......................................293、安全应急救援措施..................................30九、文明施工措施.......................................321、文明施工..........................................322、环境保护..........................................32核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段1杭瑞高速贵州省毕节至都格（黔滇界）公路BD-T15合同段（K202+650~K209+730）法窝互通D匝道右侧改路GLK0+410-GLK0+640段滑坡处治专项施工方案一、工程概况及特点1、工程概况我合同段法窝互通D匝道右侧改路GLK0+410-GLK0+640段原设计地质为峰林谷地岩溶地貌，上层（5-15米）为碎石土，下层为中风化灰岩，该区的河流属山区雨源型河流，地下水主要为碳酸盐岩岩溶水与基岩裂隙水、松散岩内孔隙水三种类型。既有俄都法公路上方为我合同段主线路基及C、D匝道路基，下方约5米处为GJK0+000-GLK0+657.044俄都法等级改路（主线桩号为K207+560-K208+130），依次自法窝互通2号中桥、C、D桥下穿过，顺接原有公路。主线路基边坡防护形式为拱形骨架，C匝道路基边坡防护形式为锚杆框架梁，D匝道路基边坡防护形式为衬砌拱防护。（详见滑坡平面示意图）该段路基挖方左侧现已开挖接近至设计标高（原地表下挖40米左右）但仍未见中风化岩层，开挖后山体自稳能力较差，且因连日降雨导致DK0+100-DK0+350右侧改路GLK0+410-GLK0+640段出现裂缝、滑坡现象，滑坡体内有一股清晰的泉水流出，既有俄都法公路路基出现下沉坍塌，该范围内三座新建电塔塔基出现不同程度的下沉。该滑坡目前存在的工程地质问题主要为滑坡稳定性，滑坡区属推移式浅层平面滑动。边坡总体高度不大，主要由残坡积碎石土岩组成。滑坡体顺滑动方向长度约105m，宽度约230m，厚度3~15m,滑坡体总方量约19.6核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段2万方，为中小型浅层推移式滑坡，滑坡主体呈平面滑动，目前仍旧处于蠕动状态。核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段32、地质构造为满足滑坡治理设计需要，查明滑坡区地层岩性、地质构造、滑动面位置、地下水排泄及补给的关系等问题，设计方于2013年7月25日～8月8日采用工程地质调绘、钻探、孔内原位测试及室内物理力学试验等综合勘察手段，对该场区进行了详细工程地质勘察。现场为峰林谷地岩溶地貌单元，斜坡沟谷，地形起伏较大，高程1776.00～1834.00m，最大高差约58.00m。线路大致为由北向南而设，表层覆盖（Q3el+dl）碎石土，下伏二叠系下统栖霞组第一段（P1q1）泥岩、砂岩、灰岩，沟谷两侧地表植被较发育。据地质调绘及钻探揭露，场区内主要地层为第四系上更新统（Q3el+dl）碎石土，二叠系下统栖霞组第一段（P1q1）泥岩、砂岩、灰岩。第四系上更新统（Q3el+dl）碎石土：黄褐色，稍密，稍湿，碎石主要为灰岩，碎石含量为65%～75%，呈次棱角状，一般粒径1-5cm，颗粒级配差，表层含植物根系，以粉质黏土填充。二叠系下统栖霞组第一段（P1q1）泥岩：强风化～中风化，灰黑色，泥质结构，层状构造，主要成分为粘土矿物，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状及短柱状。砂岩：强风化～中风化，浅灰色，砂质结构，层状构造，主要矿物成分为石英、长石，节理裂隙较发育，岩芯呈碎块状及短柱状。灰岩：中风化，灰白色，隐晶结构，层状构造，主要成分为方解石，节理裂隙发育，岩芯呈短柱状。3、治理方案根据场地地质条件，地形及施工条件，设计方采用抗滑挡墙和桩核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段4板墙对已产生的滑坡进行加固，以强风化~中风化砂岩作为基础持力层。滑坡主体段为GLK0+456~GLK0+640段，采用桩板墙支挡处治，改路左侧填方坡脚外设置抗滑桩，桩截面2m*2.5m，桩间距6m(中-中)，共设置抗滑桩32根，桩长根据滑坡体厚度分为13m和16m两种，桩间滑动面以上设置挡土板。13m抗滑桩锚固段长度6~7m，应进入基岩不小于6m，16m桩设计锚固段长度7~9m，应进入基岩不小于7m，当地层岩性与设计不一致时，应通知设计单位，动态调整设计桩长。滑坡GLK0+410~GLK0+456段滑坡体厚度和宽度较小，采用抗滑挡墙方案，采用顶宽2.2m墙高6.0m抗滑挡墙。要求挡墙基底进入穿过碎石土层进入基岩，挡墙基础埋深大于1m。主要工程量二、编制依据1、《公路工程技术标准》(CTGB1～2003);2、《公路工程质量检验评定标准》（JY、TGF801～2004）；3.《公路桥涵施工技术规范》(JTG041-2000)；名称单位数量GLK0+456-640段锚固桩C30砼m32397GLK0+456-640段锚固桩护壁C20砼m31383GLK0+456-640段锚固桩挖基土石m32246GLK0+456-640段锚固桩HPB235钢筋kg36661GLK0+456-640段锚固桩HRB335钢筋kg114037GLK0+456-640段锚固桩护壁HRB335钢筋kg20781GLK0+410-456段重力式挡墙M7.5浆砌片石m31266.7核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段54.业主提供的设计院设计的施工图5、我单位质量体系文件三、工期安排本工程属于新增抢险工程，工程地质复杂变化较快且不稳定，在保证质量安全的同时需尽量缩短工期，并在雨季来临前完成滑坡处治，同时保证俄都法公路正常通行。为此滑坡体路段必须首先施工抗滑桩，滑坡处治施工宜在冬季进行施工，工期计划为4个月，工期安排如下：1、俄都法公路路基修复及交通相关标示标牌设置：2013年10月25日-本合同完成俄都法改路。2、抗滑桩施工：根据工期和进度的要求，计划安排每孔3人，井下1人，井上2人（1人使用电动绞绳架，1人指挥及出渣），轮流下井。井下作业人员以持续作业时间2小时为宜，最长不得超过3小时。应勤换井下作业人员，轮换下井作业。隔桩开挖（不少于两根），开挖顺序为：1）、第一批开挖1#、4#、7#、10#、13#、16#、19#、22#、25#、28#、31#桩，孔桩开挖工期为：2013年11月20日-2013年12月8日，抗滑桩浇筑：2013年12月6日-2013年12月10日；2）、第二批开挖2#、5#、8#、11#、14#、17#、20#、23#、26#、29#、32#桩，孔桩开挖工期为：2013年12月12日-2013年12月31日，抗滑桩浇筑：2014年12月29日-2014年1月4日；3）、第三批开挖3#、6#、9#、12#、15#、18#、21#、24#、27#、30#桩，孔桩开挖工期为：2014年1月5日-2014年1月22日，抗滑核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段6桩浇筑：2014年1月20日-2014年1月25日；3）、挡土板：2014年2月15日-2014年2月20日；3、挡土墙：2013年12月1日-2013年12月30日；四、施工准备1、人员设备配置1)、进场仪器、机械、设备详见下表《仪器、机械、设备表》；仪器、机械、设备表序号名称规格数量备注1全站仪拓扑康102N1测量用仪器2精密水准仪苏光DSZ213塔尺24钢卷尺50m25发电机150KV1施工设备6挖掘机PC32017自卸汽车15T28合金水钻Φ100159风镐2010卷扬机1.5T1611振动棒50412砼运输车10m³313水泵Φ100/501014电焊机400型1钢筋加工15弯曲机116调直机117截断机118切割机22)、进场人员详见《施工人员组织表》。核工业华南建设工程集团公司毕都高速公路BD-T15合同段7施工人员组织表序号作业组人数工作内容1总工郭林波测量和现场管理技术主管李东尔技术员陈传运测量负责人唐毅测量员王建勋安全负责人侯亮安全人张文利质检负责人龚庆祝实验负责人李云平实验员李卓2孔桩开挖48负责桩基、基础开挖及修整3钢筋加工10负责钢筋制作安装4模板工10负责模板安装加固及拆除5砼工8负责砼浇筑养护6浆砌施工15负责挡墙砌筑施工2、施工前准备工作1）、施工前我合同段向设计单位详细了解影响本工程地质灾害治理的控