搜索
国内外智能交通的发展与趋势制作者：年级：学号：智能交通发展的基本介绍•智能交通系(ITS，IntelligentTransportationSystcm）•发达国家交通发展重点从交通系统建设向交通系统管理的转移。从本质上说，ITS代表了一种最高层次的交通系统管理技术，旨在以较低的造价和较短的时间来提高交通系统效率，降低交通拥挤，减轻空气污染和节省能源。•ITS作为个慨念名词出现于20世纪90年代初，但其技术雏形要追朔到20世纪60年代出现在美国的静态路往诱导、计算机交通控制等技术。进入20世纪90年代以来，ITS突然以惊人的速度发展，许多发达国家竞相进行ITS的研究和开发。目前世界上每年对ITS的总投入超过200亿美元，国际ITS领域已形成美国、欧洲和日本三强鼎立的局面。国外ITS的发展与趋势美国ITS的发展日本ITS的发展欧洲ITS的发展美国ITS的发展概述和趋势分析一、美国早期ITS发展美国最早期的ITS发展战略为1989年制定“IVHS战略”（即“智能车辆公路系统”），该战略制定了IVHS的研究目标、研究的分统及研究内容等。此后美国分别颁布了对其ITS发展具有划时代意义的两部法案：•1991年的《陆上综合运输效率化法案》(ISTEA，IntermodalSurfaceTransportationEffi—ciencyAct)•1998年的《面向21世纪的运输平衡法案》(TEA一21，theTransportationEquityActforthe21stCentury)这两部道路交通建设法案从立法的高度统一规划IVHS／ITS的发展，制定投资计划。美国ITS的发展概述和趋势分析•项目的侧重点由ISTEA实施期间以研究开发为主转变为以ITS研究开发和实施并举相比而言。两部法案中定义的项目领域也有改变，在ISTEA生效期间的七大系统领域转变为TEA一21颁布后的四大项目领域。转变的根本宗旨是为促进ITS的实施，使其切实成为现有交通系统的一部分。两种项目领域定义在本质上是一致的。美国ITS的发展概述和趋势分析二、目前全美ITS实施水平研发状况TEA一21生效期间是加速实施ITS的一段时期，为了跟踪和评价各种ITS技术及其应用状况，美国交通部下属的联邦公路管理署的ITS联合项目办公室(JPO)资助进行都市ITS实施、商用车辆信息系统网(CVISN)实施等方面的动态调查。结合以上调查成果和新的项目领域分类，目前全美智能交通概况可以从四这方面阐述：1.乡村／州际ITS基础设施实施2.商用车辆ITS基础设施实施3.智能车辆行动研发状况4.城市ITS基础设施实施美国ITS的发展概述和趋势分析三、美国ITS发展的趋势分析2001年美国“9．11”恐怖事件的发生同时引起了美国交通界人士的反思，政府、交通协会成立了相应的交通安全防御管理部门及委员会，同时就交通安全防御问题展开了探讨，就ITS在预防和侦察恐怖袭击尤其是有预谋的恐怖袭击中的重要地位达成了共识。因此目前美国ITS的一个发展重点是研究ITS在美国安全体系中维护地面交通安全的作用。美国ITS协会和美国交通部现正在组织力量开展这方面的研究。在2002年1月发布的“美国十年ITS项目计划”的更新版中加入了该部分的研究成果。综上所述，美国依靠雄厚的经济实力和有效的推进机制，通过国家的统一规划和资金投入的充足推动了美国ITS的迅速发展。在重视系统的集成性、探求有效的各级政府间及与私有部门的合作关系、建立ITS教育培训网络等方面都有我国值得借鉴的经验。鉴于智能交通系统与多种应用技术、社会制度、法律等的复杂交织关系，本文只是从一个侧面综述了美国ITS的近期发展状况。此外，值得说明的是，鉴于ITS发展的动态特性，及时跟踪和补充是必要的。日本的ITS及VICS的发展与趋势一、日本智能交通系统的发展概况1973年，日本进行其第一个ITS顶目CACS．这是世界上第一个动态路径诱导系统。20世纪80年代中期开始．由运输部等政府部门组织企业、学校和研究机构进行大规模联台开发，形成官、民、学协调体制．20世纪90年代中期，日本完成路车间通信系统，交通信息通信系统、广域旅行信息系统、超智能车辆系统，安全车辆系统及新交通管理系统等方向的研究。1994年1月，由日本警视厅、通产省、运输省、邮政省和建设省等五个部门联合成立日本道路、交通、车辆领域智能化促进协会。1995年8月四省一厅颂布《公路、交通、车辆领域的信息化实施方针》，提出了ITS研究的九大领域。于1996年7月提出“推进ITS总体构想”，开始了而向ITS采取综合的、有体系发展的对策，并投巨资进行ITS的研究、开发与利用。综观国外ITS十几年的发展，它通过传播实时信息和主动管理使道路交通更加顺畅、舒适；通过智能汽车和自动驾驶技术的开发，使安全性得以飞速提高；通过对商业片j午提供信息和引进电子通关功能，使运输效率得以大幅度提高通过消除道路堵塞．大大减轻了交通对环境的负荷。日本的ITS及VICS的发展与趋势日本智能交通协会组织结构图：日本的ITS及VICS的发展与趋势二、VICS的发展•VICS即道路交通情報通信システムセンター（VehicleInformationandCommunicationSystemCenter）•该財団法人机构成立于1995年7月1日，由日本道路交通情报中心建设和管理，旨在充分利用全国的道路管理者(如首都高速公司等)和各都道府县警察机构所采集和传送的道路交通信息，进行处理和编辑，然后提供多种形式的信息发布和利用手段，以期达到为驾驶员的行车需求提供便利、缩短运输时间降低成本、提高道路交通的安全性和畅通性、减少环境污染的目的。日本的ITS及VICS的发展与趋势•都道府县的警察机构和道路管理者先把有关的道路交通信息传送到道路交通信息中心，然后再传送到VICS中心（24小时全天候工作），其他方面的信息也被汇集到VICS中心，由VICS中心处理加工成便于利用的形式提供给用户。•目前，被采用的信息方式主要有电波信标、光信标和FM多路广播三种：电波信标用于高速公路，可以为驾驶员提供200公里范围的道路信息；光信标主要用于交通主干道，可以覆盖行驶前方30公里的范围；FM多路广播以某个特定区域为对象进行大范围的服务。•用户通常可以得到三种形式的信息：文字显示、简易图形显示和地图显示。三、VICS的应用日本的ITS及VICS的发展与趋势日本的ITS及VICS的发展与趋势四、VICS的作用VICS系统遍及日本全国：VICS以提高道路交通的安全性和通畅性、改善道路环境为目的，被认为是世界上最成功的道路交通信息提供系统，它通过收集、处理、提供和使用道路交通信息四个环节来达到为交通客户服务的目的。日本的ITS及VICS的发展与趋势1.汽车用户通过安装在汽车上面的VICS车载机来接受VICS中心所提供的实时交通信息（包括：广泛区域的交通堵塞信息和驾驶所需时间；广泛区域内的交通事故、道路施工以及车速、车道限制信息；停车场位置和车位空置状况信息等）。2.VICS可以使驾驶员明确掌握各种情况，减少迷路、选择最短路线、分散交通流、顺利找到停车泊位，可使用户的驾驶情绪得以稳定，相应缩短交通所花时间，缓解和解除交通堵塞。3.对于社会，VICS系统的意义在于提高了交通的安全性、使交通得以畅通、环境得到保护、提高了整个社会的效率。4.VICS车辆可以缩短15%的驾驶时间。日本的ITS及VICS的发展与趋势五、VICS的发展与趋势自2002年9月开始，日本的VICS中心已经开始向手机、掌上电脑、个人电脑和电视接收器等终端提供有偿交通信息，进一步扩大了VICS系统的服务范围。在可以预见的将来，VICS将有可能变成一个多功能、全方位的以交通信息为中心的综合性信息服务平台。（该中心所需经费一部分来自官方，另一部分来自车载导航设备的销售，车载导航设备生产厂家每销售一台设备，需向道路交通信息通信系统中心交纳2000日元）。日本的ITS及VICS的发展与趋势•历年VICS车载机的销售量0500,0001,000,0001,500,0002,000,0002,500,0003,000,0003,500,000199720012005历年VICS车载机销售量日本的ITS及VICS的发展与趋势从日本交通运输的发展过程来看，道路的建设速度始终落后于机动车的增长速度。而且由于道路建设投资巨大、需占用宝贵的土地资源等方面的限制，道路在数量上不可能无限增长。当道路基础设施发展到一定限度，要解决机动车交通所带来的交通事故、交通堵塞和环境污染等问题，只有利用先进的科学技术手段，建设智能交通系统，从提高车辆本身的性能，改善道路的服务水平、强化交通信息的服务和利用，提高管理的水平和效率等多方面努力才能取得较好的效果。欧洲ITS建设情况及启发一、欧洲ITS的建设•欧盟是世界经济较为发达的地区之一，同时，欧盟也很重视ITS发展，将其作为欧盟项目，从全欧的角度进行规划和协调，制定统一的框架结构，作为各成员国ITS发展的基础和指导。•欧洲重要的ITS发展几乎均需得到欧盟理事会的批准，纳入高层次的经济和社会发展计划，提供财政支持，保证经费供给。欧洲ITS建设情况及启发•为了推进ITS的发展，欧盟国家推出的项目主要有1970-1985年的COST30（CooperationinthefieldofScientificandTechnicalResearch,科学技术领域研究协作），该项目主要针对车辆、道路与驾驶员的通讯技术进行研究。•20世界80年代中期较为有代表性的为DRIVE（DedicatedRoadInfrastructureforVehicleSafetyinEurope欧洲保证汽车安全的专门道路结构）欧洲ITS建设情况及启发•1988年，欧洲10多个国家投资50多亿美元，联合执行一项旨在完善道路设施，提高服务质量的DRIVE计划。欧洲ITS协会提出要将道路、车辆、卫星和计算机利用通信系统进行集成，将各国独立的系统逐步转变为车与车、车与路、车与其他的合作系统，实现人和物的移动信息互操作和一票移动。今后将实现路侧紧急呼叫、车内和路侧速度提示、通过浮动车和蜂窝电话检测交通和道路状态、危险货物车辆和被盗车辆跟踪系统、客户关系管理等服务。2011年3月，欧盟推出2020智能交通系统，三大目标是：交通可持续、竞争力和节能减排。•欧洲各国推出的智能交通系统侧重点不同，如德国推出了交通实时监控系统、比利时采用利用智能红绿灯解决堵车问题、瑞典实施“零远见”智能交通计划、英国利用RFID射频识别技术来治理交通堵塞。欧洲ITS建设情况及启发二、欧洲智能交通的技术组成智能交通的技术组成可分为：检测技术、信息发布技术、信号灯控制技术和车辆控制技术欧洲ITS建设情况及启发1、检测技术2、信息发布技术欧洲ITS建设情况及启发3、信号灯控制技术4、车辆控制技术欧洲ITS建设情况及启发三、欧洲新型智能交通如果你开车时有人提醒你，这一段路如果将车速保持在24英里/时，你可以遇到四个绿灯。这样的智能服务是否很吸引你呢?英国纽卡斯尔大学正在开发一套先进的智能交通系统，这将帮助拥堵的路面缓解压力。欧洲ITS建设情况及启发据报道，这一智能系统是Compass4D项目的一部分，该项目将耗资680万英镑(约合人民币6800元)，未来会在纽卡斯尔及丹麦哥本哈根、法国波尔多等其他6个欧洲城市进行试推行。参与了该系统研发的纽卡斯尔大学教授布莱思介绍说，系统独特之处是能直接向司机传送个性化信息，帮助司机及时调整车速，确保他们通过一连串绿灯。这套新型智能交通系统将有望帮助司机尽可能多地躲过红灯，并减少汽车反复起动造成的污染。在该智能系统中，车载通讯系统与纽卡斯尔城市交通管理控制中心将实现直接连接，这样能把信息直接传送给司机。因此，除了可以帮助司机一路绿灯、畅通行驶外，该系统还可以根据交通管控中心收集到的路况信息，向司机发出前方碰撞警示和闯红灯警示。该项目英国负责人、纽卡斯尔大学休伯纳博士介绍“Compass4D项目将不只为小汽车司