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技术计划课程设计说明书课程名称：铁路行车组织指导老师：文超姓名：王翔学号：20111974院系专业：交通运输与物流学院2014年6月技术计划课程设计1目录第一章绪论.......................................................2第一节概述技术计划的作用及主要内容...........................2第二章使用车计划及重车车流表.....................................3第一节计算M铁路局重车车流表................................3第二节编制使用车去向计划表...................................3第三节编制外局交M局及通过M局重车计划表....................4第三章空车调整计划及车流图的编制.................................4第一节编制空车调整图.........................................4一、空车调整原则...........................................4二、空车调整图编制方法.....................................5三、M局空车调整图.........................................5第二节编制M铁路局重空车流图................................5第三节计算技术站中转重空车数.................................5第四节计算重空车走行公里.....................................6第四章分界站货车出入计划及各区段列车列数计划......................8第一节编制分界站货车出入计划..................................8第二节编制各区段货物列车数计划................................8第五章货车运用指标及保有量计划...................................10第一节计算货车运用指标.......................................10第二节计算运用车保有量计划....................错误!未定义书签。第六章机车运用计划...............................................14第一节机车运用数量指标.......................................14第二节机车运用质量指标........................错误!未定义书签。第七章自我评价...................................................16技术计划课程设计2第一章绪论第一节概述技术计划的作用及主要内容1.技术计划的作用铁路运输生产技术计划（简称技术计划）是为了完成铁路运输生产货运计划而制定的机车车辆运用计划。机车车辆的活动是形成运输生产活动动态性质的重要因素，它使每一铁路局、站段在不同的时刻有不同的运输状态。为了对动态的运输生产过程进行控制，必须制定完善的运营指标体系，机车车辆运用指标是运营指标体系中的重要组成部分，铁道部、铁路局除了制定长远运输计划外，还必须制定运输生产技术计划，作为日常运输管理的依据，从而制定完善的指标体系，对动态的运输生产过程进行控制。机车车辆是铁路运输的活动设备，也是决定铁路输送能力的重要因素。铁路的运输能力主要由活动设备决定的输送能力与由固定设备所决定的通过能力综合实现。在一定的固定设备条件下，铁路所实现的运输能力将取决于活动设备的类型、数量及分布，主要反映在两个方面，也是运输生产计划要解决的两个方面的问题：为完成一定的运输任务，应该拥有多少机车车辆；一定类型和数量的机车车辆能完成多少运输任务。前者主要在长远计划及年度计划中研究，而运输生产计划则要解决上述两个方面的问题。为保证货运计划的顺利实现，必须在现有的机车车辆类型和数量的条件下，编制合理的机车车辆的指标计划（包括机车车辆的合理分配），而机车车辆的运用指标又与运输工作量有关指标相关联。因此，就运输生产活动来说，机车车辆的运用指标是运输生产活动的主要数量和质量指标。在确定运输工作量及机车车辆合理运用的有关指标时必然涉及区段通过能力的限制条件，因而技术计划的任务还包括正确确定车流径路，合理利用通过能力。从这个意义讲，运输生产技术指标计划也是技术设备的运用计划，是运输生产活动的综合性计划。货车合理运用是运输生产指标计划所研究的主要问题。路局的运用车保有量有一定的限度，超过一定数量将会产生某些困难和浪费，并且会影响其他路局完成运输任务；而不足其需要量又不能完成本局规定的运输任务，因而铁路局必须经常保有一定种类和数量的运用车。为保持其相对平衡，对于随时间变化而不断技术计划课程设计3变化的运用车的分布状态，必须从以下几个方面进行控制：按层次分级（铁道部、铁路局）控制运用车数；按状态（重、空）和去向（交出的重车和到本局卸的重车）控制运用车数，按主要车种（C、P、N、G、B）控制运用车数。运用车数的合理分布是组织均衡运输、合理利用铁路运输能力、全面完成和超额完成运输任务的重要保证。2.技术计划的主要内容①使用车计划和卸空车计划；②空车调整计划；③分界站货车出入计划及分界站各区段列车对数计划；④货车运用质量指标计划；⑤货车运用车保有量计划；⑥机车运用指标计划。第二章使用车计划及重车车流表第一节计算M铁路局重车车流表1.M铁路局重车车流表M铁路局重车车流表见附表2.1.1。2.M铁路局重车车流表九个数量指标968自装自卸u（车）493自装交出u（车）363接入自卸u（车）90接运通过u（车）1461自装交出自装自卸使uuu（车）453接运通过接入自卸接重uuu（车）1331接入自卸自装自卸卸空uuu（车）583自装交出接运通过交重uuu（车）1914接重使卸空交重uuuuu（车）第二节编制使用车去向计划表技术计划课程设计4根据重车车流表编制使用车去向计划表，见附表2.2。第三节编制外局交M局及通过M局重车计划表根据重车车流表编制外局交M局及通过M局重车计划表，见表2.3。表2.3：M局各技术站中转重空车数第三章空车调整计划及车流图的编制第一节编制空车调整图一空车调整原则每个车站及路局每日按车种别的装车数和卸车数一般不是相等的。为了保证不间断按日均横地完成装车任务，必须按车种别将卸车数大于装车数的地区所产生的多余空车数运送到装车数大于卸车数的地区，这种空车的调配工作称为空车调整。空车调整的主要原则有：①除特殊要求外，必须消灭同种空车在同一径路上的对流；②空车由卸车地至装车地，一般应经由最短径路；③在环状线路上，应根据空车走行公里最少的原则，制订空车调整方案；④在保证货物和行车安全的条件下，可采取车种代用，以减少空车走行公里；此外，为了进行空车调整时，尚应考虑其他因素的制约，如：为了保证重点物资、大宗物资的装车需要，往往采取硬性调整措施，指定某往自A-BBB-CCC-GGG-HC-DDD-EEE-FFHH-III-JJH-KKK-RRK-LL局计分界站交出计总计AF分界站A1339126236503050027020119202180122495050299F65312110012005011251203110341144040154接入计19441574475031700320212314140529046363405090453技术计划课程设计5些站必须向某站输送一定车种和数量的空车。当车流的最短径路为通过能力紧张的区段时，车流可经由特定径路输送。二空车调整图编制方法空车调整计划可利用空车调整图按车种别编制。铁道部根据各铁路局的使用车计划和卸空车计划，计算各局车种别装卸差，并通过编制全路空车调整图来确定各局间分界站车种别空车交换车数。铁路局根据使用车计划、卸空车计划和铁道部下达的局间分界站空车调整任务编制铁路局空车调整图。三M局空车调整图M局空车调整图见附图3.1.3。第二节编制M铁路局重空车流图M铁路局重空车流图是根据重车车流表和空车调整图编制的，主要反映上下行到达M铁路局内各技术站和区间的重车、空车的车流情况，见附图3.2。第三节计算技术站中转重空车数技术站发出中转车数技N包括无调中转车数和有调中转车数，由重车中转车和空车中转车组成。中转重车数可由重车车流表查出，也可以用到达车站的重车数减去卸车数确定。卸重到重技NNN中转空车数空技N则可根据局空车调整图按下式计算确定。空补空到空技NNN式中：空到N——各方向到达技术站空车数；空补N——该站需补充的空车数。技术计划课程设计6根据计算公式计算M局各技术站的中转重空车数，见表3.3。表3.3：M局各技术站中转重空车数技术站重车空车合计B63742679C10291031132D39223415E33710347F32855383G84310853H74250792K666149815I23834272J000合计52124765688第四节计算重空车走行公里1.重空车走行公里的计算方法重车走行公里，即运用货车在重状态下所走行的公里数。在数值上，它等于不同走行公里重车数与相应的走行公里数乘积之和。重车公里的计算可采用以下方法：●按实际里程计算。根据重车车流表，从每支车流的装车站或接入站到卸车站或交出站，按实际里程计算其车辆公里，然后按自装自卸、接入卸车、自装交出及接运通过几部分分别汇总。对交出重车还应分别按各分界站汇总。各部分车辆公里加总即为重车公里。●按区段距离折半计算。为了简化计算，将在区段内产生和消失的车流，即到达区段内卸车的、区段内装出的及区段内自装自卸的车流，按在区段距离的一半计算，对通过全区段的车流，则仍按全区段实际里程计算。其汇总方法与前同。本设计采用此方法。①空车走行公里，即运用货车在空状态下所走行的公里数。在数值上，它等于不同走行公里空车数与相应的走行公里数乘积之和。根据空车调整图查空车技术计划课程设计7流，把到发于区段内各中间站的空车流按区段里程的一半计算，通过区段的空车流按全区段里程计算，将各区段加总即得铁路局的空车公里数。②运用车走行公里，即运用车在重状态和空状态下所走行的公里数。在数值上，它等于重车走行公里与空车走行公里之和。③空车走行率，即运用车走行公里中，空车走行公里与重车走行公里数，它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之和。④管内工作车走行公里，即管内工作车在铁路局管内所走行的公里数，它等于自装自卸重车走行公里与接入自卸重车走行公里之和。⑤移交车走行公里，即移交车在铁路局管内所走行的公里数，它等于自装交出重车走行公里与接运通过重车走行公里之和。2.计算重空车走行公里M铁路局重空车走行公里计算表见表3.4.2。表3.4.2：M铁路局重空车走行公里计算表区段区段公里车辆性质重车走行公里空车走行公里总计管内工作车移交车合计车流车公里车流车公里至A分界站至F分界站小计车流车公里车流车公里A-B210半段788190485040221052501344027283516275全段2364956036075600501050086100135660428820144480B-C170半段107909512102011935195511050325511305全段29449980325552505390106426011424010317510131750C-D154半段5542355385430869349283426187546全段206317244975461642525632802645260064526D-E150半段21157