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成都市地铁7号线3标段武青南路站渣土外运工程施工组织设计王保书2016年6月15日目录第一章工程概况………………………………………………3第二章施工准备………………………………………………5第三章施工方法………………………………………………8第四章安全、质量保证措施…………………………………10第五章工期保证措施…………………………………………13第六章文明施工措施…………………………………………14第七章施工进度及雨季施工措施……………………………15第八章劳动力安排及机械设备附表…………………………16第九章其它……………………………………………………19第一章、工程概况1、工程概况本项目为武侯立交站土石方外运及回填工程。是成都地铁3号线二期工程的第9个车站，位于武侯大道与武侯大道铁佛段交叉口，沿武侯大道大致呈西南、东北向布置。车站北面为国药集团西南医药有限公司、成都恒福科技开发有限公司，南面有优博国际商务楼、首信首御住宅小区。武侯大道为双向8车道，车流量很大。地上、地下地理环境复杂，施工安全任务较重。车站为岛式车站，采用双柱三跨地下二层现浇框架结构，本站有效站台中心里程为右DK15+925.000，设计起点里程右DK15+716.000，终点里程右DK15+759.900，设计终点里程DK16+005.100，车站总长289.1m。站台中心里程覆土厚度约3.5m，标准段间距17m，标准段宽度为22.7m，车站主体基坑开挖深度约16.93m。换乘节点段基坑宽度22.7m，基坑深度约25.52m。本站采用明挖法（局部盖挖）施工。盾构工程筹划为小里程端和大里程端均盾构始发。本站位于岷江水系Ⅰ级阶地之上，为侵蚀~堆积地貌，地形平坦，受人类工程活动改造强烈，现地表均为硬化里面或绿化带，地面标高502.9~505.6m。本站地质土层为：人工填土层，冲积层（粉质黏土、沙土、卵石土等）。其中人工填土层具有成分杂、土均匀性差，多为欠固结土，结构疏松，多具强度较低、压缩性高、受压易变形的特点，加之埋藏有较多的管线，基坑开挖易发生坑壁及边坡滑溜，需加强支护措施。车站范围内地下水位埋深3.9~6.5m，水位起伏较大，一般在2.0~3.0m范围内波动。本站标准段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑；交叉路口段采用永久顶板盖挖顺做法施工，竖向设置三道支撑；换乘节点段采用明挖法施工，竖向设置五道支撑；左线小里程端盾构段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑；小里程端盾构段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑。大里程端盾构段采用明挖法施工，竖向设置三道支撑。基坑内各角部各支撑平面内设置混凝土角撑、钢板角撑。混凝土角撑为边长1m等腰三角形（图中注明尺处寸以图纸为准，应与冠梁整体浇筑），角撑厚度为300mm，并配置构造钢筋，钢板角撑为边长1m厚20mm等腰三角形钢板（图中注明尺处寸以图纸为准），两层布置与钢围檩可靠连接。钢围檩与围护桩之间采用C30细石混凝土填充密实，钢围檩与桩之间要可靠连接。2、施工工期机械作业时间：主体计划开工日期：2016年6月20日；主体计划完工日期：2017年3月25日；附属计划开工日期：2017年6月15日；主体计划完工日期：2017年11月1日阶段性工期以甲方通知为准，乙方应按照合同约定工期组织施工，确保甲方总工期目标的实现。非乙方原因造成的工期延误，工期顺延。实际开工日期以签订合同时为准。3、安全目标无重大施工安全事故，杜绝因工伤亡事故及建筑物、管线事故，争创成都市安全文明标准工地。4、质量目标工程质量全面达到工程质量验收标准；各验收批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%。5、编制依据《招标文件》《施工图纸》《地基与基础施工质量验收规范》GB50202-2002《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001《成都市地方有关城市管理规定》《建设安全管理条例》《成都市安全文明施工规定》《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-2011)《建筑机械使用安全技术规范》(JGJ46-2005)第二章、施工准备1、技术准备检查图纸核对平面尺寸和坑底标高，掌握设计内容及各项技术要求、质量要求，熟悉图层、地质、水文勘查资料；研究好开完路线，明确各施工工种间的配合关系和施工工期要求；对各个参加本项目的施工人员层层安全、技术交底。2、场地准备1.1施工前期准备（含管线迁改）；安排各管理人员和操作人员的岗位和住宿。1.2清除现场障碍，搞好场地清理和围护工作；做好临时道路和出土坡道，现场周边设置一道排水沟，与市政雨水通道联通。现场和倒场每个出入口均设置一套清洗系统，配备高压冲洗设备。1.3摸清现场情况，了解临近建筑物、地下基础、管线、电缆、基坑、地面上等施工范围内的障碍物和堆积物状况，和供水、供电、道路、通讯、排水等情况，为施工规划和准备可靠的资料和依据。1.4将施工区域内的所有障碍物及地下、地上管线改迁和拆除。1.5施工围挡，管井降水，施工两侧围护桩、冠梁、临时立柱桩基础及临时立柱，开挖基坑并浇筑盖挖顶板及挡土墙，回填土体恢复路面系统。1.6由上至下开挖基坑，每开挖至支撑中心标高下0.5m处架设一道钢支撑，开挖至基坑底部后，施工垫层及底板防水层，施工结构底板、底纵梁。1.7待底板达到设计强度后，拆除第三道钢支撑，施工第二道支撑以下侧墙防水层、侧墙、立柱、中纵梁、中板等。1.8待中板及侧墙达到设计强度，拆除第二道钢支撑，施工顶板以下部分侧墙防水层、侧墙、中柱。1.9拆除临时立柱，回填施工区域内顶板覆土，回填后封闭降水井、施工永久路面，恢复交通，施工内部结构。2、机械准备2.1检查各种机械进场数量和机械性能，数量必须满足现场施工需求，并不得安排“带病”机械进场。2.1检查机械年检和运行情况，检查操作证的年检情况，保证合格进场。2.3检查检查油料和易损配件及其他消耗品的供应情况，满足施工需求。3、对临近建（构）筑物及地下管线的影响及保护措施3.1对于离基坑较近的建筑物，首先通过较大刚度围护结构及多道支撑来抑制基坑变形引起建筑物沉降；其次需要对基础形式及深度进行详细调查，由于浅基础结构基础可能落于粘土或粉细砂层，施工降水会引起基础沉降，因此施工前对有可能引起沉降的建筑基础可埋设注浆管，根据变形监测数据决定是否进行注浆加固。3.2车站中部南侧优博国际商务楼建筑为地上（砼）16层、地下一层，为筏型基础，基底标高-6.7m，距离车站主体基坑约7.6m，施工中应该加强对建筑物的监测及保护工作，必要时对该建筑基础进行注浆加固；距离主体结构与A号口合建段基坑约3.0m，施工前对该建筑基础进行预注浆加固，施工中应该加强对建筑物的监测及保护工作，必要时对该建筑基础进行补充注浆。4、施工人员组织和职责4.1施工组织机构4.2机构建制及项目组织形式工程设置由公司领导及公司各部门人员参加的工程领导小组，实行项目经理责任制。委派具有实际施工经验且具备年轻化、系统化、知识化的项目施工管理人员，以确保工程质量、进度等按要求完成。项目部设立技术负责、工程负责、工长等专业岗位，分别由具有相应职称者担任。4.3保证工程组织机构有效运转的措施选派思想觉悟高、业务精、能力强、服务好的管理人员组成项目管理班子；建立健全的项目部，各工长、材料、机械等岗位实行责任制，并定期对各专业人员进行考核；强化激励与约束机制，制定业绩评比奖罚制度。建立工程领导小组现场办公制度，定期召开现场办公会，解决资金、质量、进度等的问题；5、施工管理人员配备5.1由公司抽调有实际施工经验和年轻化的现场管理人员，建立健全的项目管理班组。项目经理现场负责人挖机司机装载机司机吊车司机运输车辆安全员指挥员后勤人员倒场负责人冲洗组挖机司机推土机司机指挥员冲洗组沿途巡视组项目副经理总工5.2根据运土情况，成立专门土方外运领导班组，组长为项目经理，并配备有：冲洗组、保洁组、协调组、巡视组、倒场组、指挥组，各组互相监督，互相协调，统一由项目经理指挥。6、职责6.1冲洗组职责：负责运车辆出场时车轮，车身的冲洗工作6.2保洁组职责：负责场地运输道路，清理整个运输路线上掉落土等垃圾6.3协调组职责：负责协调挖土组、运输组以及周边单位协调关系6.4巡视组职责：负责随时检查、监督场内、场外、道路上的车辆情况，对违规现象及时制止，可采取适当处罚措施6.5倒场组职责：负责倒场的车辆倒土安排，倒场的征地、环保、车辆的冲洗工作和倒场外的环境卫生等工作6.6指挥组职责：统一指挥车辆进出线路，确保车辆进出有条不絮第三章、施工方法1、本项目的重点是运输问题。要做到一下几点：1.1主动和甲方、交警、城管沟通，确定运输路线。1.2与相关单位协调解决地下地上管线，避免损坏和危及人员安全。1.3确定运输时间，要做到不扰民，不造成噪音污染。1.4安全文明施工是重点，战线拉的长，必须派抓人随时保持运输路线的清洁卫生。2、主要施工步骤2.1交通疏解，施工围挡，管线改移，平整场地，施作钻孔灌注桩；2.2管井降水，破除路面；2.3由上至下开挖基坑，每开挖至支撑中心标高下0.5m处架设一道钢支撑，开挖至基坑底部后，施作接地网，施作底部垫层；2.4施工底板防水层，施工结构底板、底纵梁。2.5待底板达到设计强度后，拆除第三道钢支撑，施工第二道支撑以下侧墙防水层、侧墙、立柱、中纵梁、中板等。2.6待中板及侧墙达到设计强度，拆除第二道钢支撑，施工第三道支撑以下部分侧墙防水层、侧墙、中柱、顶纵梁、顶板等。2.7待顶板板及侧墙达到设计强度，拆除第三道钢支撑。2.8回填施工区域内顶板覆土，回填后封闭降水井、施工永久路面，恢复交通，施工内部结构。3、施工方法3.1开挖顺序：车站地面周边排水沟及冲洗设备施工准备→破除盖挖部分原路面→开挖基坑车辆运输坡道→盖挖部分顶板以上土方挖运→盖挖顶板砼及防水施工、防水层施工→回填盖挖顶板以上土方、硬化路面、围护明挖部分、做排水沟→明挖部分桩基及冠梁施工→破除明挖部分原路面→开挖基坑第一层车辆运输坡道→掘进第一层（至砼支撑底部）→砼支撑施工→开挖基坑第二层车辆运输坡道→掘进第二层土石方（与暗挖同时进行）→回挖第二层土石方（与暗挖同时进行）、安装钢支撑、网喷支护→开挖基坑第三层车辆运输坡道→掘进第三层土石方→回挖第三层土石方、安装钢支撑、网喷支护→开挖基坑第四层车辆运输坡道→掘进第四层土石方→回挖第四层土石方、安装钢支撑、网喷支护、清底→坡道处安排三台挖机分阶梯倒土→70t吊车吊运土石方→清底结束。3.2根据设计要求挖土顺序分层、分段，按需求配备合适的运输车，运输车采用豪沃自卸汽车。3.3按取土的顺序修建好临时道路，道路宽度不小于8m，且在基坑出土口位置预留空地作为进出车中转站。自卸汽车行程按右出土左进车的方式，但进车时，运输车在基坑出土口中转站应调整车头，退至挖机附近堆土区。4、基坑回填主体结构及防水保护层完成后，回填土要按如下要求：4.1回填土不得用纯粘土、淤泥、粉砂、杂土，有机含量大于8％的腐植土、过湿土、和大于150mm粒径的石块外，其它均可回填。4.2回填土使用前应分别取样测定其最大干容重和最佳含水量并做压实试验，确定填料含水量控制范围、铺土厚度和压实遍数等参数。4.3必须在顶板混凝土达到设计强度后回填，回填前应将坑内积水、杂物清理干净，并经隐检合格后方可回填，回填应分层、水平压实；回填时机械或机具不得碰撞顶板结构及防水保护层。结构两侧及顶部500mm范围内应采用人工使用小型机具夯填。4.4回填土压实度≥93％。结构顶500mm范围采用人工或小型机械夯填，分层厚度不大于200mm，夯实次数3~4次，500mm以上范围采用机械平碾，分层厚度250~300mm，压实次数6~8次。4.5本工程中的围护桩及立柱桩应进行桩身完整性检测，检测方法结合成都地区经验采用低应变法进行检测，围护桩检测的桩数为总桩数的30%且不应少于20根，立柱桩检测的桩数为总桩数的100%。4.6基坑挖至设计标高时，应彻底清除基底虚渣、废料，整平基底并经验收合格后立即浇筑垫层（不得长时间暴露基坑），浇筑垫层前需检查供电接地