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制动不平衡率不合格原因分析汽车制动性能是机动车安全运行条件的重要项目，也是机动车检测站重点检验的项目。但车辆在检测过程中，制动不平衡率不合格（俗称偏刹）是普遍存在的问题，针对这一问题我们从设备、车辆和操作几方面来简单分析一下原因。首先介绍一下汽车轮制动力反映到工位机或二次仪表的过程（以滚筒反力式制动台为例）：车辆在检测时，引车员踩制动踏板，车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加一个与电机产生的力矩方向相反等值的反作用力。在形成的反作用力矩作用下，减速箱外壳与测力杠杆一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力杠杆一端的测力传感器受力，输出与制动力大小成比例的电信号。从测力传感器输出的信号经过放大滤波后，送往仪表或A/D转换器转换成数字信号。测力传感器安装在台架上由于自身和机械部件的原因会产生一个电压信号，我们称之为“零点电压”。当受到外力（制动力）作用时传感器的输出电压较之“零点电压”会产生变化，这个电压变化值我们称之为“相对电压”。传感器经过标定后“相对电压”的变化直接反映到测量值的变化，从而体现制动力的大小。能够影响不平衡率不合格的因素：一、人员操作因素：1）引车员应将被检车辆居中、直线驶入检测台。2）检测前轮时不得转动方向盘，转动方向盘会影响制动分配。3）检测过程中应按照设备规定的速率踩下制动踏板。4）引车员应按照控制软件的提示进行操作，以便能够测试整个制动周期来保证数据的完整性和准确性。二、车辆的原因：在实际的汽车检验过程中出现的偏刹现象，大部分还都是机动车自身存在的问题，下面浅析几个影响因素：1）同轴左右轮胎花纹是否一致，不同的轮胎花纹会造成受力不同。2）同轴左右轮胎气压是否一致，轮胎气压过大会造成轮胎表面与滚筒的附着面减小，从而减小摩擦力，同轴轮胎的气压不一致会造成偏刹现象。3）底盘部件磨损过大存在不正常的间隙，转向拉杆球头等部位间隙过大，同样会造成制动力的不均衡。4）除以上原因外，我们还要借助制动曲线来分析偏刹的成因我们分析看到该曲线在整个的制动过程中右轮制动力始终比左轮小，形成这种类型的偏刹可能存在下列原因：a）左右两轮轮胎磨损程度不同或轮胎气压相差太大。b）右轮蹄片可能有油污或烧结损坏。c）右轮制动蹄片弯曲、变形或回位弹簧损坏、失效。d）右轮制动衬块与制动鼓磨合不好或制动鼓失圆。e）右轮制动分泵损坏。f）右轮刹车管路密封不严，漏气、漏油造成制动力分配不均。另一种现象是左轮的最大制动力要大于右轮最大制动力，但是在制动增长过程中左轮相对右轮明显要迟缓，形成这种偏刹的原因有：a）刹车片磨损太大或间隙大。b）制动管道内有空气（气阻）。c）分配阀故障。d）分泵有问题。e）碟刹的比较慢的一边的分泵和刹车回位是否卡滞。鼓刹的检查连杆，检查里边是否有锈蚀。总之，形成制动不平衡的原因多种多样，我们应在日常的机动车检验过程中不断的总结经验，提高业务能力，决不能让一辆问题车辆流入社会，造成安全隐患。