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天府又一城，财富新核心成/都/市/CBD/地/下/空/间/整/合/利/用/策/划/方/案前言[关键词]地下空间概念设计功能定位[摘要]城市地下空间并不是单独某一功能的开发，它是由地下轨道交通、地下快速交通、地下静态交通、地下商业、地下公共功能等多种城市功能共同组成的多元的城市地下综合系统。各功能之间不是孤立存在，而是共生共荣，密不可分的一体化发展。地下空间的开发将是政府统筹规划整合，企业自主经营，注重社会效益和经济效益的弘大城市级工程。本次策划方案也是围绕打造综合性城市地下空间而进行的．研究范围范围:北至西玉龙街，南至上东大街，东至顺城街的地下空间利用。规模：1.2平方公里区域属性：城市CBD核心区域。研究方法体系及思路研究成都宏观经济和城市发展研究（判断成都城市发展是否能够支撑地下空间发展）城市核心商务区发展研究（探索成都中心区发展状况和格局能够支撑地下空间，为各区域功能定位提供依据）先进地下空间利用案例研究（学习先进城市或国家地下空间利用的方法和面临的问题）策划依据成都中心区地下空间利用战略和功能定位建议战略和功能整体形象定位整体形象定位本次汇报内容构成2成都中心区研究结论3发达城市地下空间利用实证研究结论1成都城市发展分析结论4成都CBD地下空间发展策略区域位置：项目区域属于城市中心区域，城市商圈的聚集区域；区域交通：区域属于城市的核心区，通达性较好区域办公：区域拥有大量的写字楼，如城市之心、冠城广场，成都政府机关单位聚集地等区域文化：天府广场、人民公园等设置在文化设置吸引大量的游客在区域内；区域是成都的商业中心、行政中心、商务中心，区域是城市CBD的重要组成部分对项目本身条件的全面客观解析是我们工作的基础城市宏观大势的发展是我们工作的前提——成都区位重要性中西部的核心部位，是中西部的咽喉位置，具有重要的战略地位。——成都经济发展中国西部经济中心，经济实力雄厚，为地下空间的发展创造了良好经济基础。——成都城市未来发展成都正在由单中心向多中心发展模式过渡，国际化大都市将在中国西部崛起——成都人文气质多元的城市文化，注定了成都是享誉世界的休闲之都、魅力之城成都强大经济实力和有力的城市影响力，需要一颗强有力的城市之心推动城市进一步发展，成都城市核心区将承载艰巨的历史使命。•西部之心、魅力之都、休闲之所、国际之城的成都，雄厚的经济实力，为城市地下空间的发展提供了前提条件；•国际化、多中心的发展模式，成都将成为中国西部的国际化大都市，为本项目提供了发展机遇；•经受大灾考验过后的成都，依然美丽，城市发展进程将更快，为本项目发展注入了信心。成都城市发展分析结论本次汇报内容构成2成都中心区CBD研究结论3发达城市地下空间利用实证研究结论41成都城市发展分析结论成都CBD地下空间发展策略成都CBD发展现状结论——成都CBD区域处于聚集阶段向分散阶段过渡，城市逐步出现多中心的发展模式。阶段初次聚集阶段分散阶段高层次聚集阶段特征城市经过多年的发展，城市核心区逐步成为了商业中心、商务中心、行政中心；多种功能在核心区域聚集；城市核心区功能多样化，没有形成明显的商务功能。随着城市进一步发展，中央区高度聚集，形成大量的人流和物流，交通存在较大问题；城市中央区设置开始逐步老化不能满足城市发展需要，核心区的部分功能开始逐步外移；老城区寸土寸金，高度利用，地面环境较差。在城市的外围形成了新兴的次中心，承担着部分核心区功能，CBD部分功能分散到其它区域，老城区承担着更多对外功能；城市老城区商业和商务随着地价的上升，不断的升级，体现出高层次的商业和商务聚集。模型单中心多中心高档次聚集成都CBD现状结论——中央区功能聚集功能弱化——核心区商业发展核心区各大商圈被城市快速道路分隔，较为分散，较为独立，商圈的联系性和商业的延续性较差；商业的整体档次还有待进一步提升；——核心区商务发展区域商务市场较为分散，形成了骡马市、春熙路—盐市口、天府广场区域；商务区开始逐步的外溢，将在东大街和人南线快速的崛起。——核心区交通及地下空间利用城市核心区交通较为发达，通达性较好，但是道路密度较低，城市核心区道路拥堵，核心区交通体系有待进一步完善；成都核心区域城市主干道将商业和商务进行分隔，不便于区域商业和商务的延续性。城市核心区地下空间利用率较低，还处于起步发展阶段。成都CBD未来发展目标——成都将在2050年形成一个成熟的CBD区域，总规模将达到5.5平方公里，分为核心区和核心外区本项目规划范围商业功能涵盖商圈：盐市口商圈、春熙路商圈酒店功能涵盖商圈：盐市口商圈、太升路商圈商务功能涵盖商圈：顺城大街商圈绿化、休憩、公共功能、城市绿肺成都CBD升级方向——核心区以商务功能为核心，商业、酒店功能布局支撑商务的发展。CBD区域布局合理。如何改变现状，升级城市CBD？成都核心区升级发展呼唤城市地下空间，地下空间发展刻不容缓。•成都中央商务区依靠高规格的规划设计和城市雄厚的经济影响力，将成为西部区域级商务中心区。•核心区商务和商业较为混杂，商圈彼此的联动性较差，人口密集度很高，人流、车流量较大，城市中心区呈现出高负荷运转的特征；•地下空间利用是城市核心区不可或缺的重要组成部分，但成都城市核心区地下空间利用较低，整体还处于初级阶段水平。成都中心区CBD研究结论本次汇报内容构成2成都中心区CBD研究结论3发达城市地下空间利用实证研究结论41成都城市发展分析结论成都CBD地下空间发展策略案例选择：国际大都市，CBD发展较为成熟，充分利用地下空间，实现城市的立体化发展新加坡新加坡城（SINGAPORE）日本东京都（TOKYO）中国北京（BEIJING）国内地下空间开发成熟的区域拥有包括地下快速交通、地下商业的开发成功典范。东京都已建成了完善、庞大的地下网络，形成了巨大规模的地下空间案例启示•在发达城市，地下空间的主要功能是解决城市交通压力，中心区实行地下机动车道引导，地上慢行，解决城市交通问题；•地下步行在解决人流问题的同时，需要对人流进行引导，将核心区商圈进行有效连接，实现商务商业衔接一体化；•地下商业是沿地铁系统，在关键节点进行布置，是地下交通的附带品；本次汇报内容构成2成都中心区CBD研究结论3发达城市地下空间利用实证研究结论41成都城市发展分析结论成都CBD地下空间发展策略项目使命和愿景1推动城市中央区的升级，强化城市中央区的功能，树立城市发展名片。整合利用地下空间，提升CBD综合价值，实现城市中央区的资源价值最大化。优化城市交通功能，承接城市中央区各功能区的互动，推动城市核心区的发展。23城市核心区地下空间战略建议战略一：交通立体化以轨道交通为轴线，充分利用目前的人防系统，形成立体化交通系统，缓解城市中心区交通压力；在中心城区实行地下两层，局部地下三层。战略二：静态交通与地下商业开发一体化利用地下空间，将盐市口商圈和春熙路商圈地下连通，形成商圈一体化；地下商业实行规划开发，分段实施，在地下形成商业规模。利用地下空间开发衍生东御街、西御街、八宝街等新的商业走廊战略三：土地资源价值最大化。制定合理的地下空间开发战略，通过增长引擎（重点项目）的拉动，增设地下空间步行通道，拉动商业次繁荣地区升级，提升该区域的土地商业价值；充分利用地下空间，实现土地价值利用最大化；战略四：政府统筹规划，企业自主经营成都地下空间实现政府统一规划，配置公共设置，企业自由发挥，自主经营；政府注重企业的品质，高起点、高品质，对地下商业进行统一规划和引导，提升地下商业品质；政府整体打造，达到规模效益和主题效益的统一性；功能定位城市核心区地下空间利用功能定位原则有效挖掘城市地下交通体系，促进地下交通辐射区域的土地升值，实现土地价值利用最大化。结合核心区地上的城市功能，对区域地下空间进行相应的定位和功能设置。减少中心区域交通压力和停车压力，优化成都市的轨道交通、公共交通、商务私人交通的梯级发展结构，实现中心城区公共交通外围绕行，商务私人交通快速流动，静态交通合理充分发展的总体目标。利用地下空间，实现城市核心区域轨道交通、公共交通、私人商务交通的合理低成本换乘以及交通系统与核心商圈的无缝对接，促进城市CBD的升级。成都地下空间功能定位以地下交通为轴线，关键节点延伸地下商业，推动城市CBD区域升级发展。形成地下交通为“生命线”，地下商业为“魂”的地下城。地下步行功能成都地下空间功能地下快速交通功能地下商业功能地下步行功能地下快速交通功能地下步行功能地下商业功能通过城市的功能可以看出，顺城大街是连接骡马市商务区、盐市口商务中心区、人民南路商务区的唯一交通干道，具有重要交通枢纽和联系纽带。顺城街承载巨大的交通压力；CBD外围区域为“井”字型的快速通道，局部已经实现地下下穿。城市核心区功能和交通体系分析商务聚集区商务聚集区文化休闲区地下快速通道布置的原则减轻CBD核心区的交通压力，将车流向城市核心区外围疏导，减少CBD核心区地上的交通压力，让机动车在城市核心区快速通过；大排量的公交系统与轨道交通相结合，沿CBD外围区域通行。私家车实现在CBD区域内的快速通行，静态交通系统作为CBD核心商圈的交通基础。商务区和核心商业节点实现多层次循环，如将多个商业节点的地下停车场连通，形成小循环，并与核心区地下通道连通，形成中型循环；最终实现整个CBD的大型交通循环形成“注重外围环状快速循环，商务购物区内部小循环，核心区干道连接外围大型循环和内部小循环，实现地下交通一体化。“发展地下快速交通，提升地面环境，实现核心区外围拦截，核心内部慢行的目的。”商务聚集区商务聚集区功能：在外围形成地下高速环形道路。目的：减少城市中心区过路车辆在城市核心区穿越，缓解城市交通压力。范围：以目前核心区外围城市主干道为基础，在新华大道江汉路段、东城根街、红星路段、滨河路，形成外围环形地下高速通道；在滨河路预留地下快速通道空间地下层数：在该区域暂时设置地下一层快速通道；开挖深度：开挖深度为地下二层深度（次深层），为未来布置地下一层预留空间。城市核心外围交通系统城市核心外围交通系统示意（一）在环线上设置多个出入口，便于交通疏通；与核心区地下通道机动车连通；地下高速出入口城市核心外围交通系统示意（二）合理的开发梯度鉴于成都地铁设计局部埋深仅19米，建议预留深层开发空间。核心区外围开发深度为次深层，预留浅层与深层为未来发展提供一定的空间。待开发空间功能：商务、商业区系统与城市核心区外围环形高速通道连接的快速通道系统。目的：提高进出城市核心区商务区、商业区的便捷度。范围：上东大街——顺城街全程，蜀都大道区域核心区段、太升路至新华大道段。层数：主要交通区域节点2层，在边缘1层开挖深度：2层深度城市核心区主干道地下交通系统商务聚集区商务聚集区城市核心区主干道地下交通系统示意（一）地下二层设置机动车通道，并与停车场相联。功能：将商务区和商业区满足条件的地下停车场全部连通；目的：地下交通一体化，同时外围通过地下进入商务、商业区车辆能够在区域停留，实现核心区慢行；范围：玉带桥商务区、春熙路商务区、天府广场商务区等；层数：商业区以2层为主，停车较为紧张区域局部3层作为停车场，商务区2层。商务、商业区内部地下道路系统商务、商业区内部地下道路系统示意（一）商业区内部地下空间利用示意商业地下设置三层，车行通到设置在2层，并于购物中心的停车场连通；地下三层适当设置停车场；商务、商业区内部地下道路系统示意（二）地下二层车行道商务区内部地下空间利用示意商务区地下空间局部可设置三层为停车场，增加停车的数量，且与写字楼连同，能够通过写字楼地下车库，进入快速通道。地面道路地下快速通道地下次干道核心区停车系统目的：提高核心区停车功能；方法：在商务区和商业区的购物中心和写字楼等区域没有地铁线的地下三层可设置部分的地下车库，并建议提高新建写字楼、购物中心等项目的停车比例；范围：春熙路、盐市口、玉带桥、天府广场等区域没有地铁的地下布置部分停车场；商务聚集区商务聚集区停车场地停车场地停车