福建港口物流发展战略研究

交通运输学课程论文论文题目：_福建港口物流发展战略研究学院：__交通学院__专业年级：__交通运输2009级__学号：__1121______姓名：__123_________指导教师、职称：邱11教授2012年06月30日福建农林大学课程论文1福建农林大学课程论文2福建港口物流发展战略研究摘要：近年来，随着经济的不断发展，极大促进了商品的空间流通，使得物流成为国民经济中至关重要的增长部分，而港口是现代物流服务链中的一个重要节点，港口物流对生产要素整合、协调和优化有着至关重要的作用。在海西建设如火如荼的大背景下，大力发展港口物流已显得日益重要，文中通过分析福建港口物流发展的港口物流发展的历程．分析了福建省港口物流发展的现状和优势，提出了福建省港口物流发展的思路，以促进海西经济的增长。关键词：福建港口物流发展战略1引言2011年《海峡西岸经济区发展规划》的正式获国务院通过，海峡西岸经济区上升为国家战略，而地处东南沿海的福建省是海西经济区的主体部分，迎来了极为难得的发展机遇。在这样的大背景之下，福建应该充分利用其沿海的优势，大力的发展海洋经济，而港口物流的就是海洋经济中极为重要的一环，所以福建如何利用好这一港口优势，从而更好更快的促进经济的发展就成为我们我们研究的要点。福建省迎来了极为难得的政策利好，又有着得天独厚的海港优势，还有临近台湾的地缘优势，但是历史遗留的问题，使得福建的港口物流发展也面临基础薄弱、规模小等一系列问题，所以唯有对福建的港口的发展历程，发展现状，发展优势，发展面临的问题有着深入的了解，才能更科学、合理地规划好港口物流的发展。2港口物流物流的发展历程2.1港口物流的定义港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是物流过程中的一个不可替代的重要环节，用以完成整个供应链物流体系中的物流服务和衍生的增值服务。2.2港口物流的发展阶段福建农林大学课程论文3港口物流作为物流系统中的一部分，整合了运输、储存、包装、货运代理、装卸搬运、流通加工、信息处理等功能的服务。港口物流的发展大致经历了以下几个发展阶段：一、传统物流阶段。20世纪40年代至70年代末，物流逐渐得到人们的认识和重视．但港口却还是只作为是纯粹的“运输周转中心”，港口物流尚处于传统物流阶段。二、配送物流阶段。20世纪80年代至90年代初，电子数据交换、准时制生产以及其他物流技术的不断应用发展，在技术上极大的方便了对物流运输的管理。同时，集装箱运输的兴起和发展以及集装箱运输船舶的大型化对港口的生产能力和效率提出新的要求。另外，国际贸易的发展也带来了对国际配送的需求，港口物流逐渐发展为集运输、转运、储存、装拆箱、仓储管理、加工功能于一体的配送物流阶段。三、综合物流阶段。20世纪90年代中后期，互联网技术的发展和普及给电子商务的发展带来了交易方式的变革，使物流向信息化并进一步向网络化方向发展。而决策支持系统等的推广使物流管理更加趋于智能化。物流上升到了非常重要的地位，现代港口逐渐发展成为集商品流、信息流、资金流、人才流于一体的综合的物流中心。四、港口供应链阶段。进入21世纪以来，现代信息技术和现代物流的发展进入一个全新的阶段，供应链的观念也逐渐被人们重视。全球物流、共同配送成为物流发展的重要趋势，港口除了继续发挥其传统的装卸集装箱船货的运输功能外，还增加了与现代物流有关的各种业务活动，协调各物流环节之间的衔接。成为全球国际贸易和运输体系中的主要节点，港口物流正通过融入物流链的方法，来增强港口的竞争力。综合来看，在港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹可以循着从单一成本理念到单一利润理念再到综合物流服务理念的过程。单一的成本理念主要考虑降低物流总成本以期利益的最大化，而单一利润理念首要考虑是获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，还注重客户服务意识，切实转换经营和管理方式；按现代物流的要求进行整合，以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。当前，港口物流正朝向全球化、规模化、系统化的趋势发展以形成高度整合的“大物流”，进一步拓展服务功能的“增值物流”，打造技术密集型的“智能港”3福建省港口物流发展的现状和优势3.1福建港口物流的发展背景历史上，福建一度是蜚声中外的国际性港口大省和航运强省。早在宋元时期，泉州港不仅是当时中国第一大港，而且是仅次于亚历山大港的东方第一大港、世界第二大港。福建是郑和船队七下西洋的最重要集结地，福建港口在郑和航海史中具有举足轻重的地位。但是，从明代中叶以后的几百年来．福建港口优势不再。究其根本原因是福建高山阻隔的独特地理环境导致陆上交通闭塞、腹地狭小，无法形成资金流、人流和物流的积聚效应。当前福建港口发展水平与港口资源大省的地位极不相称。福建农林大学课程论文4近年来．福建省委、省政府把发展作为富民强省的第一要务．做出了建设对外开放、协调发展、全面繁荣的海峡西岸经济区的战略构想，进一步明确了福建发展的定位，凸显区位特点和对台优势。建设海峡西岸经济区将促进福建经济在更大范围、更广领域和更高层次上参与国际经济技术合作与竞争，推进与两大经济区的对接，吸纳产业转移，加强分工协作．优化资源配置，提升东南沿海整体经济实力，发挥港口作为福建“东出西进”物流通道的承启功能，拓展腹地、对接沿海，实现内地与沿海的协调发展。到目前为止，全省沿海港口已建有集装箱专用泊位11个(其中厦门港6个，福州港3个，泉州后渚港2个)及兼用泊位15个(厦门港2个，福州港3个，泉州港5个，湄洲湾港、漳州港各2个，闽东赛岐港1个)。尤其是厦门港6个集装箱专用泊位中，5个为万吨以上，最大可靠泊第6代集装箱船。福州港青州专用港区也拥有2个万吨级集装箱专用泊位。同时，厦门、福州2个主枢纽港的功能更加完善，己成为国家大型一类港口、国家级枢纽港和基本港，跻身全国十大港行列，与160多个国家和地区建立了经贸关系。3.2福建港口物流的发展问题3.2.1政府重视和扶持力度不足，物流业配套环境建设落后。我国目前物流法律法规颁布相对落后，有些还相当不规范和完整。1999年之前，我国还没有真正意义上的物流概念。政府重视不足，在服务和扶持物流业发展上力度不足，政策、金融、投资、生产、土地、交通、税务、工商等各方面软环境建设有所欠缺。所有这些在一定程度上也直接影响到我省物流发展。3.2.2环境制约目前．我国沿海的长江三角洲、珠江三角洲、环渤海三大港口群基础设施雄厚、经济腹地广阔、辐射能力强，在招商引资和市场竞争中具有相对优势。而福建处在浙江和广东两大经济强省之间，经济实力相对薄弱，引资环境相对不足，加上自身工业力量较弱，农业发展缺乏优势，高新技术产业不强，因此，亟待大力加强和发展优势产业，以此带动经济的全面发展。3.2.3当前我省物流业发展总体水平较为低下，港口的枢纽作用不明显我省尚未形成以福州、厦门等中心城市为依托的区域性物流中心和物流园区，物流业发展总体水平较为低下。据统计，我省企业物流费用平均占商品价格的41％，物流过程占用时间几乎占整个生产过程的80％，严重制约了企业的竞争力，特别在国际竞争中更显得相当被动。虽然福建拥有大量的深水湾，自然优势蛮多的。但至今福建仍缺乏集装箱深水泊位大港口，六大海湾除了厦门湾、湄洲湾得到初步开发利用外，其他海湾的潜力远未得到充分发挥。福建农林大学课程论文53.2.4物流人才严重短缺，物流学科教育相对贫乏。据有关权威部门统计，目前我省中高级物流人才(主要是技能型人才)缺口高达2万余人。主要原因是我省在物流方面的教育还非常滞后，省辖高等院校设置物流专业和课程的仅有3所；福州大学研究生层次教育才起步不久；职业技术教育更是参差不齐，通过委托培训方式的企业也寥寥无几。同时对于适合我省省情的物流理论缺乏深入研究，部分理论研究与实践严重脱节，理论成果的可操作性不强。3.3.5信息系统建设滞后物流网络系统建设。包括基础设施网络、企业服务网络、信息网络等相对落后，缺少在区域内与区域之间开展物流网络服务的条件。信息存在较为严重的不对称现象．在一定程度上阻碍了海峡西岸经济区与长三角、珠三角的对接。妨碍了福建沿海优势向相临内陆省份江西和安徽的梯度推进。3.3.6港口功能单一，综合物流功能有待加强我省港口功能目前还局限于简单的交通运输功能，以港口为依托开发临港工业并形成产业带的港湾很少，港口难以融入现代商贸、物流增值服务等领域，综合物流功能也有待加强。福建省的港口物流功能较单一，不能像其他大型港口，如上海港、天津港、广州港等综合功能强硬。3.3.7港口结构不合理、物流业基础设施还需进一步完善我省港口与我国主要的沿海港口比较，发展基础、规模、效益等方面还不够，主要问题有：港口能力小，港口泊位总体吞吐能力不足．吞吐能力满足不了实际吞吐量需求，2006年福建省沿海港口泊位吞吐量和吞吐能力仅占全国沿海的5．3％和5．7％：港口集约化程度低．港口泊位以中小泊位特别是千吨以下小泊位为主体，全省88．3％的码头泊位均为万吨级以下的中吨位，干线小支线多，只能满足沿海和近海运输的要求；而陆路交通（铁路、普通公路、高速公路）与港口的衔接不够紧密，集疏运能力不足，向福建省西部邻省腹地的拓展连接不够，腹地不足，港口发展的枢纽作用不明显。4福建港口物流的优势福建的港口物流虽然面临着很大问题和缺陷，但是拥有着得天独厚的地理优势，以及海西经济区的大平台下的诸多利好政策，福建港口物流将在这些利好的条件下快速的发展，一下就列举一下福建港口的巨大优势：4.1口岸优势福建大陆海岸线长3324公里．约占全国六分之一。居全国第2位；海岛岸线长2804公里，自北向南有沙埕湾、三沙湾、罗源湾、闽江口、兴化湾、湄洲湾、厦门湾、东山湾福建农林大学课程论文68大港湾水域可建20万吨级以上泊位100多个。其中厦门湾、湄洲湾、三都澳等众多优良港湾，是我国东南沿海建设大型深水港最理想的港址之一。2006年全省已建成港口生产性泊位386个．其中深水泊位65个：泊位货物吞吐量14143万吨居全国沿海11个省份的第9位，其中集装箱586万TEU居全国沿海11个省份的第6位。另外厦门港、福州港是我国沿海主枢纽港，也是交通部确定的两个对台直航试点口岸，厦门港还是我国八大集装箱干线港之一。2011年福州港获批成为我国第十三个保税港区，自此福建拥有厦门海沧保税港区和福州江阴保税港区两个保税港区。口岸优势明显4.2区位优势海峡西岸港口群地处中国东南沿海，面对台湾海峡（世界货运主航道），北承长江三角洲，南接珠江三角洲，南北两翼可延伸至广东的潮汕地区及浙江的温州地区；向西可延伸至江西、湖南、湖北及大京九沿线的广大区域，是我国大陆重要的出海口，也是我国与世界交往的重要窗口和基地。在全国沿海港口布局中，海峡西岸港口群与珠三角、长三角、环渤海湾港口群具有同等重要的战略地位。4.3对台优势福建与台湾隔海相望，闽台间地缘经济的特征十分显著，其经济的内在联系十分密切，福建已成为台商投资大陆最密集地区之一。至2010年底，全省台资企业累计达到1656家，累计实际到资283亿美元。另一方面，自1997年厦门港、福州港与台湾高雄港之间“试点直航”开始营运以来，海峡两岸试点直航货运量稳步发展。闽台经济交流密切，贸易频繁。平潭综合实验区的设立用以海峡两岸人民共同开发的先行先试的重点区域，将大大加强闽台的经济文化等诸方面的交流。4.4区域经济优势。港口货物吞吐量又与国内生产总值（GDP）的增长密切相关。到2010年福建省GDP将超1万亿元，全省外贸进出口额达到800多亿美元。经济的持续快速增长，正是福建港口大发展的直接推动力，而且福建省是外贸大省、资源小省，要发展海峡西岸经济区，把福建打造成先进制造业基地、物流基地，将对港口产生强大的需求。另外，江西、安徽、湖南等省的经济发展也对福建港口提出发展的需求。5完善福