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题目：SS4改型电力机车运用中常见故障的分析处理调查专业：电气自动化学号：姓名：指导教师：学习中心：西南交通大学网络教育学院2014年4月15日院系专业年级学号姓名学习中心指导教师题目指导教师评语是否同意答辩过程分(满分20)指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩组组长(签章)年月日毕业论文任务书班级学生姓名学号开题日期：年月日完成日期：年月日题目1、本论文的目的、意义2、学生应完成的任务3、4、论文各部分内容及时间分配：（共周）第一部分(周)第二部分(周)第三部分(周)第部分(周)第部分(周)评阅或答辩(周)5、参考文献备注指导教师：年月日审批人：年月日诚信承诺一、本论文是本人独立完成；二、本论文没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）：年月日西南交通大学网络教育毕业设计（论文）I目录摘要····················································································Ⅱ第1章绪论···············································································11.1选择SS4改型电力机车运用中常见故障的分析处理调查课题的原因·····11.2SS4改型电力机车诞生发展和基本构建········································2第2章SS4改型电力机车常见故障··················································52.1主电控制电路故障····································································52.2受电弓故障············································································52.3劈相机故障············································································5第3章SS4改型电力机车常见故障分析处理······································73.1主断路器的故障分析判断及处理·················································73.2受电弓的故障分析判断及处理····················································73.3劈相机电路故障分析及处理························································8结论····················································································11致谢····················································································12参考文献····················································································13I西南交通大学网络教育毕业设计（论文）II摘要本SS4改型电力机车以其运行平稳、加速快捷、速度控制度好、性能稳定可靠、经济效益高、设计载重优等方面的优势而在我国作为电气化铁路主力军，广泛运用到我国特路运输中，在货运、物流等运输领域发挥巨大的作用，深受运输部门和客户的青睐。但SS4改型电力机车在实际运用中不可避免的发生故障，通过铁路维修部门的统计分析，常见的故障从电路控制而言有主电控制电路、劈相机控制电路、机车控制牵引等故障；而从机械结构而言主要发生故障的机械部分有受电弓、主断路器、两位转换开关、劈相机等故障；无论是电路还是机械都会引起SS4改型电力机车运用中常见故障的发生。因此本文就SS4改型电力机车常见故障部件受电弓、主断路器、机车控制牵引两位转换开关、劈相机的等方面进行故障分析以及处理情况进行调查，目的是提高电动机车部件在运行中的合理使用和有效维护，确保SS4改型电力机车高效安全运行。关键词：SS4改型电力机车常见故障分析处理研究西南交通大学网络教育毕业设计（论文）III西南交通大学网络教育毕业设计（论文）1第1章绪论1.1选择SS4改型电力机车运用中常见故障的分析处理调查课题的原因SS4改型电力机车是在SS4、SS5、SS6等型号的电力机车基础上，充分借鉴K8电力机车的先进控制技术，改造出的具有中国特色和安全高效特点的重型货运机车。就实质而言SS4改型电力机车是我国自主设计研发的第一代重型机车具有里程碑意义。作为中国具有自主知识产权的SS4改型机车，其使用优势显著而备受铁路运输部门、驾驶者和使用单位的好评，其运行稳定、加速性能好、速度控制优、性能可靠，就有良好的社会效益和经济效益而备受中国市场好评，但是SS4改型机车运用中常见故障却成为该型机车运行中不容忽视的软肋，因此选择该课题对于正确认识SS4型机车运行常见的故障，并有效针对性的对故障情况进行深入的研究和调查，有的放矢从运行中容易发生的故障源出发解决问题，进一步提升操作中的负面因素，不断通过故障改进机车性能，都具有重要的意义。1.1.1针对性的研究SS4型机车运行常见故障有利于有的放矢改进机车性能。SS4该型电力机车在我国铁路运输范围广、数量多、用途广，属于中国电气化铁路的主力型货运电力机车。这是我国铁路运输机车从煤气时代向电气时代变革上真正意义的开始。因此SS4改型电力机车的安全运行和安全性能上的表现，不可避免成为铁路运输部门和社会关注的焦点。看似一个型号的机车运行故障造成的经济损失和社会负面影响是巨大。因此有针对性的消除该型机车的故障率发生，关乎国计民生和社会发展，也关乎国家财产安全和社会进步。而通过对SS4改型电力机车常见故障的分析研究和调差，一方面可以使我们找到机车故障多发的环节，从而从机械工艺、电路上系上进行系统研究，找到故障发生的原因，找到处理故障的更有方法和手段。二是可以为SS4型机车的维修和改造提供丰富的历史资料，针对故障发生原因，找到解决的有效办法。三是不断改进型机车性能，把国内外先进的技术和理念运用到SS4型机车的技术提升和改进中，使该型机车的发展不停步，成长与世界同类机车同步，功耗的服务运输业。1.1.2针对性的研究SS4型机车运行常见故障处理调查有利于制定更加规范标准的运行手册。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）2在SS4型电力机车的操作中，由于驾驶人员对接车的认识不尽相同，很多驾驶人员和的操作理念和规程还是按照低于改型机车的操作运行标准。由于没有一个针对SS4型机车的全面而规范的操作手册，极易造成因驾驶人员的错误操作造成SS4型电力机车的故障，影响运行安全，严重影响到货运财产安全和乘客的生命安全。特别是在SS4改型机车的实际应用中，运行中必须按照要求随时减速和停车。而驾驶人员由于对SS4改型机车的组件认识不到位，不按照规范要求操作，就极容易造成机车故障的发生。而通过对该型机车故障的分析以及常见故障的处理分析，就为驾驶人员了解机车性能和正确使用机车提供了一个全新的教材和参考资料。也助于驾驶人员在实际操作中，有的放矢避免操作不当引起级车的损坏最终导致故障的发生。同时，高铁的运行范围扩大、里程加长，对轮乘制、单司机值乘、长交路的推广，更是对我们机车乘务人员的技能技术水平提出了更高的要求。可以说研究该课题对于规范驾驶人员操作行为具有指导意义和借鉴价值。1.1.3研究SS4改型机车运行常见故障分析和处理调查是我国高铁发展的必然要求。近年来，我国铁路客运提速和货运重载进展迅速，相应的技术装备不断更新，新型内燃、电力机车大量投入使用，SS4改型电力借车的广泛使用为我国高铁的发展注入了强的活力和动力。同时高铁的出现标志着我国铁路正逐步与国际铁路高速化正式“接轨”。而高铁安全行车是铁路运输生产的重要原则，也是社会发展的必然要求。特别是高铁发达的发达国家，他们对高铁的安全性能的研究已经提上了新的高度。而我国地啊你机车为主的高铁安全运行针对新研究，还处在初级阶段。因此，该课题的研究，对于推进高铁安全运行，对于塑造电力机车安全运行的理念，具有积极的意义和广泛地社会价值。1.2SS4改型电力机车诞生发展和基本构建1.2.1SS4改型电力机车诞生发展SS4改型电力机车研制并诞生于1上世纪八十年代初，进入改革开放后，随着经济的发展，我国的铁路运输能力远远不能满足需求，铁路负荷和承载量急剧攀升。一些主要干线上的列车牵引吨数和货物轴中受到多年设备方面的限制，运输能力严重不足。我国正式把铁路重载运输的研发提上议事日程。1983年国家经贸委下达了中国铁路攻关重点研究项目“铁路重载列车成套技术的研究”项目，并将该项目列入国家六五计划中的国家重大攻关和重大装备研究计划，5月14日，中华人民共和国铁道部发布了中国第一步《铁路主要技术政策》，提出了逐步提高列车重量的目标。SS4改型电力机车是SS4、SS5、SS6机车的基础上，吸收8K机车的一些先进技术研制的，属于中国电力机车主力车款之一。西南交通大学网络教育毕业设计（论文）3SS4改型电力机车是八轴载重机车，是用两节完全相同的四轴机车用车钩与和连接风挡连接而成，期间设有电气重联控制电缆，空气制动系统重连控制风管，可有司机在全车任意一端控制室对全车进行控制。两节车辆可以单独使用，作为一节四周轴机车独立运转，及车两端设有重联装置，可以与另外一个八轴机车连接进行重联运行，以提高总牵引力进行长达列车重载牵引。该型列车采用国产机车单相工频的交流电流制，电压为24KW,机车的主传动采用传统的交一直传动式，使用传统的串励式脉流牵引电动车。SS4改型电力机车由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。每节车有两个B0-B0转向架，采用推挽式牵引方式，固定轴距较短，电机悬挂为抱轴式半悬挂，一系采用螺旋圆弹簧，二系为橡胶叠层簧。牵引力由牵引梁下部的斜杆直接传递到车体。空气制动机采用DK-1型制动机。机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。同时该车型转向架是十分重要的突破，经历了仿造、自行设计、借鉴国外技术、完善提高最终跻身世界先进行列。实现了中国电力机车简统化、系列化、标准化的目标。1.2.2SS4改型电力机车的基本构成SS4G型电力机车的电气线路主要有如下五大部分组成,即主电路、辅助电路、有接点的控制电路、控制电路电源电路和电子控制电路。SS4G型性能，缺点是耗能较大；SS4G型还采用了三次谐波滤波以改善机车功率因机车采用不等分三段顺控半控桥，但牵引特性为恒流，准恒速特性控制，电阻制动为加馈电阻制动，其特性为准恒速限流控制，具有与再生制动相当的优良低速制动数，缺点是增加了系统的复杂性。具有轴重转移的电气补偿控制环节和空转与滑行保护装置，以改善机车的粘着利用。SS4G型电力机车辅助电路，都采用传统劈相机及电容分相起动通风机后备的双馈单——三相变流系统。每节车只设一台劈相机，当该机因故障切除后，可用电容对第一台牵引见电动机直接分相起动。然后该电机兼作“劈相机”，在网压22KV以上时，可逐一起动其它辅助机组，避免机破事故。辅助电机的保护有两种方式，一部分采用三相自动开关，具有过