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SRT调查研究论文增强现代农产品物流第三方物流意识第1页增强现代农产品第三方物流意识项目编号：0510A30主持人：江超合作者：凌姗姗、成怡【摘要】本文根据我们对当前南京农产品市场第三方物流所做的一个详细而深入的调查、分析（包括第三方物流的发展的深入程度、制约因素、以及未来的发展前景等等），对南京农产品第三方物流的进一步发展提出了一些意见和建议。关键词：南京、农产品、物流、第三方物流一、研究意义当前，南京农产品市场形成了以批发市场、集贸市场为载体；以农民经纪人、运销商贩、中介组织、加工企业为主体；以产品集散，现货交易为基本流通模式；以原产品和初加工产品为营销客体的简单商品流通格局。而农产品自身的生化特性和特殊重要性决定了它在基础设施、仓储条件、运输工具、技术手段等方面具有相对独立的特性。现代第三方物流指：“由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”，以物流配送的规模大、速度快、辐射面广、效率高见长。因此，发展现代物流对于开拓农村市场意义重大，不仅能为经营主体提供真实、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，并能有效地提高农产品流通速度，还可以降低农产品流通的成本，使农产品在流通过程中实现增值，有利于保障农民的根本利益，并推动农业的现代化进程，提高农业生产的整体效益。2005年7月30日，中共中央政策研究室、国务院研究室、国务院发展研究中心、国家发改委、农业部等部门联合召开了中国现代农产品物流发展战略研究开题研讨会。与会专家一致认为：“三农”问题是目前影响国民经济发展的重要问题，影响农业发展的瓶颈从生产领域转向了流通领域，发展现代农产品物流业，正在成为解决大市场与小生产之间矛盾的重要举措。目前，我国农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。有数据表明，我国水果、蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25%—30%，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。另据统计，我国每年有3.7万吨蔬菜、水果在运送途中腐烂，如此之多的农产品足以供养2亿人的生活。二、农产品第三方物流简介1、农产品物流、第三方物流的定义农业部农村经济研究中心（2005）对农产品物流的定义：农产品物流是物流业的一个分支，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性流动。包括农产品生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销、信息活动等一系列环节。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险。第三方物流是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。农产品第三方物流属于新兴概念，因此对农产品第三方物流的定义可以适当扩大其范围，促进其发展。目前，世界上的农产品物流模式主要可归纳为两种。一种是以美国为代表的欧美模式，由于欧美农业生产者规模较大，经销农产品的大型超级市场发展又很快，因此批发市场的部SRT调查研究论文增强现代农产品物流第三方物流意识第2页分功能逐渐受产销一体化组织的冲击被削弱，出现了市场外流通规模不断扩大的趋势。另一种则是以日本为代表的，包括韩国、我国大陆与台湾及其它一些亚洲国家在内的东亚农产品物流模式。2、农产品第三方物流的特征农产品的自然属性决定了农产品物流有不同于一般物流的特殊性：（1）对于鲜活农产品而言，它对于物流设施的要求特别高，包括用于保鲜、冷藏和防疫等的物流设备。（2）经过加工处理过的延长了保存期限的农产品，若需保持原有的属性和口味一般要进行科学的技术处理，这一环节既要保障食品安全性，又要能够通过贸易技术壁垒的限制。（3）农产品物流具有很强的季节性和地域性，受自然条件的限制，这是由农产品的生命周期特点决定的。3、我国与部分发达国家农产品第三方物流发展状况比较根据我们研究分析，相比与南京市农副产品物流（第三方物流）发展的滞后，国外的农副产品物流体系要相对完善的多。（1）我国农产品物流的发展状况我国农产品物流的成本很高，而增值能力弱。2003年，我国粮食物流成本在整个成本构成中占40%以上，而鲜活产品则占60%左右，甚至更多，而世界发达国家物流成本一般控制在10%左右(丁俊发，2004)。其中:农业发达的美国、日本、加拿大以及欧盟国家有些农产品的到岸价远低于我国农产品的产价。发达国家农产品产值与农产品加工产值之比为1:3到1:4，而中国则为1:1或稍多一些。水果经过采后储藏加工，国外增值比例为1:3.8；我国是1:1.8的水平我国蔬菜采后商品化处理为1%，保鲜储藏比例小足20%，加工比例小到10%。据有关统计,我国产品特别是鲜活类农产品的物流费用一般都较高(见下表)。由上表可知，降低农产品物流费用是降低农产品价格的关键，应大力发展农产品物流。（2）美国农产品物流的发展状况美国农业生产和贸易居于世界领先地位，农产品物流量大且非常频繁。在最为先进和完善的物流理论指导下，美国拥有一个庞大、通畅、复合、高效的农产品物流体系。美国水果物流则更为典型,产品一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:田间采后预冷——冷库——冷藏车——批发站冷库——超市冷柜——消费者冰箱,使水果蔬菜在物环节的损耗率仅有1%---2%。SRT调查研究论文增强现代农产品物流第三方物流意识第3页合理的地价共同的基础设税收优惠政策迅速得到市场财政鼓励政策便于了解竞争交通情况调查企业对进入物流中心的投资因素分析系列1（3）日本农产品物流的发展状况日本已形成了以农业行政部门为主的农产品物流管理体制，这种管理体制消除了多头管理、政出多门的弊端，符合市场经济条件下的农产品生产与流通一元化的运行原理，也符合农产品商品化生产经营的规律，符合生产者和消费者的共同利益，降低行政管理成本，提高行政管理效率。在美国和法国农产品流通行政管理职能也由农业行政管理部门负责。农业部农村经济研究中心谈到日本的农业合作组织在农产品流通过程中发挥着积极作用，农协作为批发市场的主要供货团体，拥有保鲜、加工、包装、运输、信息网络等现代化物流的优势，将农民生产的农产品集中起来，进行统一销售。据统计，日本80%－90%的农产品是经由批发市场这一环节到达消费者手中的。由以上的几个发达国家的经验告诉我们，要发展好农产品物流必须做好三个方面：（1）政府加大扶持力度（包括公共设施、配套资金的投放、信息化设施的建设）（2）法律政策规范市场（3）农业组织发挥应有的作用，协调农民与政府的关系三、南京市农产品第三方物流发展情况根据我们的调查，南京市农产品第三方物流发展整体情况不容乐观。目前，南京市主要以白云亭地区的农副物流园区，河西的农副物流园区，部分生产加工企业等提供着南京市市民的农副产品的供应。1、南京农副物流园区我们重点调查了南京农副物流园区，其由南京农贸中心果品市场、白云亭蔬菜市场、应天水产市场、化商农产品公司等交易市场组成。据农贸中心公司的销售主任介绍，该公司2005年交易额已经突破2亿元。在其中附属着很多配送物流企业，如我们调查的专门为沃尔玛、乐客多配送的来福配送公司、南京矮胖子有限公司等。这些企业均属于专门从事农副产品物流的企业。2、王家湾物流中心根据我们调查。相对于南京农副物流园区的人流、物流、车流混杂的情况，王家湾物流中心可以说是发展相当完善的物流城，其中一站式服务及信息交易大厅是国内现有最先进的。其中第三方物流相当完善，如我们调查的南京有荣物流有限公司、南京金鹏物流有限公司等。这些都是规模非常大的物流企业，拥有大型仓库，多种运输车，企业信息化建立相当完善。当前，王家湾物流中心有如下一些特点：（1）政府投资大，功能完善。但目前整个物流园区处于成本回收阶段，预计后年会开始盈利。（2）服务较为单一。部分企业仅仅将运输当作物流，第三方物流利润较低。企业应追求多元化发展，增加仓储服务、配送服务等。（3）物流意识还比较淡薄。部分接受调查者对物流认识相当不足，企业内部物流信息化建立较差，对仓库使用不完善、返程空载等情况不了解。（4）对农副产品物流不是非常了解，只有部分企业开展了农副产品的物流。3、其他接受调查的部分生产销售企业及专业物流企业SRT调查研究论文增强现代农产品物流第三方物流意识第4页0510152025政府限制物流发展环境缺乏物流管理人才运营许可跨省运输登记注册税收政策行业标准调查的企业对对影响农产品物流的统计分析根据我们调查，南京桂花鸭集团和雨润集团等，这些较大规模的企业都有自己的物流部门，如我们调查的苏果的马群物流配送中心和南京奶业物流中心。这些物流中心由于有先进的管理理念及较大的投资，农产品物流发展状况较为成熟。4、小结南京农产品物流虽然起步较晚，但在实践方面已有了一些进展，主要表现在两个方面：（1）农产品物流中心的建设南京的农产品物流园区建设情况基本良好，各地近期准备或正在建立各种形式的物流园区和物流合资企业，体现了政府及相关领域对农副产品物流的重视。如南京农副物流园区、河西农副物流园区，奥泉物流园等。（2）农产品物流信息化的建设虽然南京农产品信息化还比较落后，但在某些方面也取得了一定的成就，主要集中在商品信息的收集和发送阶段，目前，南京已有涉农网站数十家，涉及农业商务的网站也有很多。南京建立了《农业信息网》，《南京白云亭》等一些大型网上市场。另外、南京农产品物流发展模式有以下一些特点：南京农产品物流起步较晚，其发展模式仍处于传统的农产品物流模式。对现有农产品流通模式进行分析，它是由计划经济体制下国家统购统销体系经过市场化改革逐步演变而来的，主要采取“生产者或经纪商—产地批发市场—销地批发市场—集贸市场—消费者”的现货交易形式。目前主要正探索以生鲜超市、连锁经营、网上交易等流通形式，也就是我们常说的三大市场：①产地批发市场，这种形式约占农产品销售的80%以上。②销售地批发市场，是鲜活农产品流通的主渠道，目前，南京消费鲜活农产品的50%一70%是通过批发市场提供的。③分布于各地的农贸市场，是南京市民获取农产品的最主要场所。四、南京市农产品第三方物流制约因素根据我们调查：由于农副产品自身的特殊性、行业物流意识淡薄以及政府相关政策跟不上导致了南京农副产品物流发展状况不容乐观。经分析，制约南京农副产品物流发展的因素主要有：1、物流意识淡薄这是我们在长达半年的实地调查中最大的感受。目前的大多数企业更热衷于自营的物流部门，交给专业物流公司的很少。部分接受调查企业知道物流企业服务水平以及质量要优于自营的物流部门，但传统的观念和制度以及对第三方物流的不了解使之最终选择了自营物流。在我们暑期调查期间内，来自安徽，山东等的瓜农们都是自己组织找车运瓜来卖，很少有通过运输公司或物流公司来进行交易的。2、物流发展环境较差在接受调查的企业对影响农产品发展的因素的统计分析中，物流发展环境被认为是最重要的影响因素（见右图）。SRT调查研究论文增强现代农产品物流第三方物流意识第5页而我们在实际调查中同样发现部分物流企业因拿不到订单，或不被接受而濒临倒闭。如我们调查的南京达邦物流有限公司。3、政府服务不到位政府作为政策的制定者，应在农产品物流中起到核心作用。政府要主导农产品物流市场建设，为农产品物流的发展提供相关的政策支持。建议政府适当借鉴国外的经验，完善农产品物流市场建设。4、物流人才的缺乏农副产品物流的发展，最终是人才的竞争，接受调查的企业几乎谈到制约农产品物流的因素都提到这个问题。人才缺乏是农产品物流发展的重要制约因素，物流管理和经营人才的缺乏严重制约着农产品物流的科学运作。足够质和量的物流人才是实现现代物流业发展的一个关键因素。5、物流技术比较落后根据调查，南京的农产品物流是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中的损失很大。南京水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等物流环节上的损失率在25-30%左右，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下，美国的蔬菜水果在物流环节的损耗率仅有1-2%。同时，农产品加工包装能力比较低下，品牌数量少、覆盖率低。品牌及包装产品一般是粮油等大宗农产品的初级加工品，进入市场的鲜活农产品基