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京沪高速铁路三标段移动模架施工作业指导书移动模架施工作业指导书1、目的编制移动模架施工作业指导书的目的就是为了更好的指导施工生产，使现场作业人员能够正确操作移动模架造桥机，规范施工。2、编制依据《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》《施工图设计文件》3、适用范围移动模架造桥机分上承式和下承式，适用于现场浇灌预应力混凝土简支或连续箱梁。上承式和下承式各有优缺点和使用条件，需要根据现场条件、设计图和施工组织进行选用，但基本作业雷同，现就上承式移动模架制梁工艺进行描述。4、移动模架构造4.1上承式移动模架造桥机（MZ900S型）主要工作原理MZ900S型移动模架造桥机是根据铁路客运专线32m双线整孔箱京沪高速铁路三标段移动模架施工作业指导书梁的设计和施工特点而研制，采用上行式结构，能自行完成支腿过孔移位，主梁上设置防雨、防晒顶棚，适应全天候施工要求。主要技术参数：⑴整机自重：450t，⑵整机纵移速度：0.5m/min，⑶整机功率：50kW（不含混凝土箱梁施工用电），⑷工作时支点最大反力：5805kN，⑸整机外形尺寸：62.5m长×20.6m宽×5.6m桥面以上高，⑹平均施工速度：15d/孔，熟练后可达13d/孔，⑺适应曲线半径：R＞2000m，⑻适应纵坡：2％。本移动模架分为承重主梁、导梁、前后支腿、纵移辅助支腿、挑梁、吊臂、吊杆及导轨、侧模板、侧模架及底模、底模及底模架导杆、墩头散模、拆装式内模、模架防护棚、爬梯及走道结构、液压及电气系统等几部分，构成一个完整的承载结构体系。工作原理：主梁在支承油缸及托辊轮箱的支撑轮作用下，可实现升降及纵移动作；底模架及底模板在液压油缸开启机构的作用下完成底模架、底模板的横移开启及闭合的动作；模架通过挑梁、吊臂及吊杆悬挂在主箱梁底面，利用每组吊臂和侧模架之间的可调螺栓调节模板的预拱度，按设计要求调整梁底的线型、高程。4.2移动模架安装①结构安装移动模架造桥机采用支架法安装，在搭建好的临时支架上逐节吊装造桥机主梁并拼接，主梁拼接完成后吊装挑梁、模架及模板等结构。临时支架现场自行设计安装，要求：单个支架承载力不小于25t，沉降小于10mm；根据需要拉设横向缆风绳；根据需要在支架顶设置调京沪高速铁路三标段移动模架施工作业指导书节千斤顶。造桥机拼装单件最大起重量约19.8t。根据现场施工环境及条件的不同，有2种拼装方案，分别为桥位上拼装和路基上拼装。如首跨处在桥梁中部开始施工，则采取桥位上拼装方案；如首跨桥台后方为路基（长度大于30m），则采取路基上拼装方案。我工区移动模架均采用在桥位上拼装，桥位上拼装造桥机的程序为：在前墩安装前支腿顺桥后向墩顶拉缆风绳，桥台处安装后支腿和辅助支腿，在桥台和墩之间搭建临时支架（找平穿中、每支架拉缆风绳）→逐节由后向前吊装后3、后2、1、前2、前3号主梁及后端6号主梁（梁内装沙袋25T配重）→逐节悬梁拼装导梁4、导梁5→拼装牛腿、挑梁、吊臂、→拼装底模架、底模、底模架导轨、侧模架、侧模、内模、吊杆、散模、走道等附属结构→完善液压、电气系统等并调试→检查验收后投入使用。桥位上拼装是在首跨施工的位置上拼装造桥机，现场可以根据其施工环境和具体条件选择相应的拼装方案或施工组织设计酌情处理。②液压系统的安装与调试开机前应检查油箱内液压油在油标上的刻度线之上,将系统所用的液压件及附件以及油管路、接头等都放在煤油中清洗干净，然后按液压系统原理图及管路布置图接好，要特别注意各个管路接头连接部位一定要对正拧紧。前、后支腿及辅助支腿泵站电机线均接好，开模泵站电路按电器原理图接好，溢流阀的调压手轮逆时针旋转全部放松调压弹射。将电动机与油泵间的联轴器分离开，点动一次电动机，观京沪高速铁路三标段移动模架施工作业指导书察其旋转方向是否与柱塞泵允许旋向一致，正确后联轴器再接牢。把柱塞泵上面的漏油孔回油管接头卸开，向泵腔中注满洁净的液压油，的同时，用手搬动联轴器让泵转动几圈，漏油管再接牢固。通电使电机运转，打开压力表开关，对于前、后支腿及辅助支腿液压系统，需要前后交替扳动多路换向阀手柄，对于开模液压系统，需要向电磁换向阀发指令，左右交替通电，使系统所控制的油缸伸缩到位后，旋转溢流阀调压手轮，慢慢加压并观察压力表指针，使前、后支腿扩辅助支腿液压系统的泵站压力达到25MPa，开模液压系统泵站压力达到16MPa，如此反复几次，观察每个运转过程是否准确正常，此时输油管路及各连接部位不能有漏油、渗油现象，然后将溢流阀防松螺母拧紧，关闭压力表开关，停止电机转动。③电气控制系统的安装整个电气系统由主配电柜、主干电缆、分支电缆、五个分线盒、11个插座箱以及各个用电设备组成。电缆电源经主配电柜配电后，固定设备（卷扬机和辅助支腿）直接从主配电柜用4*4平方电缆供电。移动设备中，电动葫芦用4*2.5平方电缆经钢绳滑轮牵引后供电。主干电缆从主配电柜引出后，穿过主梁及导梁腹内，沿途与五个分线盒搭接，引出五组分支电缆，各分支电缆穿出主梁开孔，沿挑梁左右臂向立柱下端的插座箱供电，前、后支腿需要用电时，用自带8米电缆向就近插座箱取电。开模液压泵站、照明投光灯、安全灯及震动器均从其位置附近的插座箱取电。导梁最前端也设有一个插座箱，用作造桥机跨孔时向前支腿提供电源。主配电柜内还备有一个RS625插座，京沪高速铁路三标段移动模架施工作业指导书以方便后支腿在末端位置时就近取电。整机供配电系统采用三相五线制，各用电设备均设置漏电保护器（人民电器、德力西或正泰电器）作为隔离、短路、漏电保护。所用电缆三相用四芯、单相用三芯，均采用国标YC型重型橡套电缆或UP橡套电缆明敷方式敷设（非标禁用）。4.3移动模架使用方法①施工流程图②32m标准跨施工步骤及方法步骤一：A、箱梁张拉完毕。拆除墩顶散模及墩顶处侧模对拉设施；B、拆除吊杆、拆除底模架中部纵横向连接螺栓和底模与侧模连预应力张拉拆除吊杆及模架对接螺栓拆除墩顶散模辅助支腿伸出与桥面顶紧后支腿吊挂前移支承油缸收回脱空脱模底模架横移开启并锁定整机纵移10.7m后支腿油缸顶紧绑扎钢筋、安装内模安装吊杆并调模前后支腿油缸顶升底模架横移关闭整机纵移22m后支腿油缸收回前支腿吊挂前移并安装浇注箱梁混凝土支座安装京沪高速铁路三标段移动模架施工作业指导书接螺栓。C、辅助支腿油缸伸出与桥面顶紧，后支腿油缸收回脱空并吊挂前移至指定位置；D、辅助支腿及前支腿支承油缸收回脱空，整机下降0.27m；E、底模架横移开启并临时锁定，准备第一次前移过孔。步骤二：A、启动造桥机纵移机构，整机前移10.7m后停止；B、造桥机后支腿油缸伸出与主梁转换支点牛腿顶紧，解除前支腿与墩顶间锁定；C、后支腿油缸伸出顶升0.1m，前支腿脱空，准备吊挂前移。步骤三：A、辅助支腿与桥面竖向预应力筋或桥面预留吊杆孔锁定；B、前支腿脱空后吊挂前移至前墩顶指定位置安装，并将立柱与墩顶临时斜拉杆张紧，与墩顶预埋件间锁定，经检查确认无误后，后支腿油缸收回，准备第二次前移过孔。步骤四：A、启动造桥机纵移机构，整机前移22m后锁定；B、横移关闭底模架，连接底模架中部和底模与侧模间螺栓；C、前后支腿油缸顶升0.27m至工作状态并锁定；D、安装吊杆并调整预拱度，模板测量并调整，拆除前支腿立柱临时斜拉杆；步骤五：京沪高速铁路三标段移动模架施工作业指导书A、绑扎底板、腹板钢筋及预应力筋；B、安装拆装式内模；C、绑扎顶板钢筋及预应力筋；D、浇筑箱梁混凝土并养生；E、混凝土养生至张拉强度，进行预应力张拉作业。③末孔箱梁施工移动模架造桥机施工每座桥的末孔箱梁时，箱梁本身施工工艺与正常孔跨相同，但因操作空间发生变化，其内模及前导梁移动拆除工艺与正常孔跨施工也有区别。末孔箱梁施工时，其内模不再象正常孔跨一样移至下一孔箱梁施工，而需逐段移出拆除。为此，要求施工桥台时，支承垫石水平线以上部分暂不施工，留出空间便于末孔箱梁施工时内模拆除，也可考虑在末孔箱梁顶板预孔洞，施工完毕后将内模分段从预留孔拆出。同样，造桥机前导梁也存在类似的问题，施工末孔箱梁时不再象正常孔跨一样往前移至下一孔位，而需逐段拆除。可在距桥台一定距离处搭设临时支墩，在模架移至末孔位置的过程中，逐段拆除前导梁，直至主梁就位。④造桥机转场末孔箱梁施工完成后，整个模架系统均不再前移，需采用吊装设备直接拆除，拆除时依次拆除电气系统、液压系统、内模及侧模架、京沪高速铁路三标段移动模架施工作业指导书底模、吊杆、爬梯及走道、防护棚、辅助支腿、导梁、承重主梁，前后支腿，装运转场。5、移动模架施工工艺5.1移动模架施工工艺流程图吊装底、腹板钢筋网（含预应力孔道）钢筋网制作支座安装模板调整，预拱度设置、施工放样浇筑混凝土移动模架就位安装内模吊装顶板钢筋网（含预应力孔道）养护检查孔道张拉预应力筋压浆封锚桥面及附属施工系统检测、调整纵移过孔移动模架落架、脱模混凝土拌和制作试件拆内模压试件钢筋网制作穿束穿束拼装模架、预压移动模架施工工艺流程图京沪高速铁路三标段移动模架施工作业指导书5.2模板预拱度的调整移动支撑系统预拱度的调整是施工中重点，移动支撑系统挠度值的来源要考虑周全，挠度值的计算要尽量结合实际情况。移动支撑系统的挠度值主要有四部分组成：5.2.1、混凝土自重产生的挠度值；5.2.2、由后悬臂端变形产生的挠度值（浇注第二孔以后各孔时方考虑此值）；5.2.3、预应力钢束张拉产生的反拱值，支点间按抛物线计算；5.2.4、牛腿沉降产生的挠度值。5.3钢筋、预应力筋施工钢筋下料、加工在钢筋加工厂集中生产，经验收合格后通过运输车运至施工桥位处。对于简支梁，由汽车吊或塔架吊装至桥面上胎架内进行绑扎；连续梁可在桥位现场绑扎。简支梁钢筋绑扎顺序：先绑扎底板、腹板钢筋成网片吊装，安装内模后吊装顶板钢筋网，预应力管道及梁体其它预埋件跟随底、腹、顶板钢筋绑扎时及时组织安装。施工中严格控制波纹管定位钢筋网位置，确保管道圆顺，钢筋骨架内预埋钢件支立内模。钢筋砼净保护层要满足设计要求，合理设置同标号砼垫块，捆扎牢固。梁体侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。预应力孔道采用波纹管成孔，金属波纹管的接长采用大一号同型波纹管作接头管，接头管长不少于300mm。接头装置避开孔道弯曲处，管两端用密封胶带缠封接头，避免混凝土浇筑时水泥浆渗入管内。5.4混凝土施工在满足设计要求的前提下，充分考虑混凝土的耐久性能，且保证结构的强度、弹性模量、混凝土运输、泵送时的坍落度损失等施工工京沪高速铁路三标段移动模架施工作业指导书艺的影响。掺用外加剂、粉煤灰，磨细矿碴粉以减少水泥用量、减少混凝土收缩徐变、防止梁体表面裂纹，并做外加剂与水泥和掺和料的相融性试验。采用无潜在碱活性的骨料和低碱水泥，防止碱骨料反应。混凝土由桥梁附近混凝土拌和站供应，混凝土通过施工便道由混凝土运输车运输，混凝土泵车或布料机配合混凝土泵泵送入模。梁体混凝土浇筑顺序：从两端向中间水平分层、斜向分段、两侧腹板对称、连续浇筑。每层混凝土的灌注厚度不得超过30cm。浇筑时同一断面先浇筑底板、后腹板、再顶板。混凝土浇筑入模时下料要均匀，混凝土的振捣与下料交替进行。梁体混凝土浇筑时，采用50型插入式振动器进行振捣。梁面采用悬空式整平机进行整平压实，顶板混凝土浇筑完毕，初凝前人工用抹子进行二次收浆、赶压，防止裂纹，并将表面压光，以保证桥面防水层的铺装质量。在自然气温较高的情况下，混凝土初凝后，采用洒水养护。梁体为泵送混凝土，胶凝材料用量较大，产生的水化热较大，为防止因干缩、温差等因素出现的裂缝，在混凝土浇筑完成后，12小时内即以土工布覆盖养护，并在其上覆盖塑料薄膜，梁体洒水次数应能保持混凝土表面充分潮湿。梁体养护用水与拌制梁体混凝土用水相同。当环境温度低于5℃时，梁体表面喷涂养护剂，并采取保温措施，禁止对混凝土洒水。5.5预应力施工预应力张拉按设计要求采用两端整体张拉。预应力张拉时，应按“对称、均衡”原则进行，相同编号的钢束应左右对称进行，张拉采用张拉力为主、伸长量作为校核的原则进行双控。检查梁体混凝土强度及混凝土弹性模量是否达到设计要求。计算钢束