HKD640微型客车设计(变速器及操纵机构设计设计)(有cad图)

1/57HKD640微型客车设计（变速器及操纵机构设计设计）摘要变速器为一能将发动机动力传至汽车驱动车轮的齿轮系统。当离合器接合时，变速器通过其输入轴接受来自发动机的转矩。转矩接着通过一组齿轮传递，或增大或直接传递。最后产生的转矩推动间接与驱动车轮相连的变速器输出轴转动。所有变速器均有两种主要功能：根据各种各样的条件选择不同的速度比，并提供使汽车运动反向的方式。变速器有机械式手动变速器和机械式无级变速器两种，如果变速器挡位多其动力性和经济性得到保证，挡位少其操纵方便，本次设计我设计的是微型客车变速器，本次设计中：首先，我对变速器传动机构布置方案做了分析，然后对其传动比作了仔细的分析计算并参考相关车型最终确定了各挡的传动比，针对变速器的传动机构方案的布置作了详细的分析最终选用5+1挡中间轴式变速器，换挡形式采用同步器换挡。接着确定了第二轴与中间轴的中心距，并且根据中心距和各档传动比分配好各档齿轮的齿数及各参数。结合总体的要求操纵机构形式选用直接操纵机构形式。本次设计的变速器即满足了汽车必要的动力性也满足了其经济性的指标。最后通过对齿轮、轴、键、轴承等的校核，其变速器的尺寸及其部件的强度都满足设计要求。关键词：变速器，设计，轻型载货汽车，传动比2/57HKD640PASSENGERTRANSMISSIONANDCONTROLDESIGNABSTRACTTransmissionforacanofenginepowertodrivethecarwheelgearsystem.Whentheclutchengagement,transmissionthroughitsinputshaftfromtheenginetorque.Byagroupoftorqueandthentransfer,orincreaseorgeartransmissiondirectly.Thepushoftorqueanddrivewheelsofindirecttransmissionoutputshaftrotation.Alltransmissionaretwomainfunctions:accordingtothevariousconditionsofdifferentchoices,andprovidefasterthanacartoreversewayManualtransmissionandmechanicaltransmissionismechanicalpatternedstep-lessvariatortransmissiongears,iftwomorethanitsperformanceandfueleconomyofguaranteed,blockthemanipulationconvenient,thelessIdesignisdesigned,thepassengertransmissiondesign:first,Idrivemechanismoftransmissionlayout,thenanalysesitstransmissiontothecarefulanalysisandcalculationrelatedmodelsofthefinalagainstthetransmissionratio,thetransmissionmechanismplanlayouthasmadethedetailedanalysisfinallychooses5+1blocktransmission,shiftoarttypesynchronizershiftbyform.Thendeterminethesecondshaftandthecenterdistance,andbecausethecenterdistanceandaccordingtothedistributionoftransmissiongearsofgoodcombinationsandparameters.Combinedwiththeoverallrequestformdirectlymanipulatedmechanismselectioncontrolform.Thisdesignisthetransmissionofthecartomeetperformancealsosatisfyitseconomicindicators.Finally,throughthegears,bearings,checking,itssizeanditscomponentsoftransmissionofstrengthandmeetthedesignrequirements.Keywords:transmission,design,lightvehicles,transmission3/57符号说明4/57M—汽车总重量maxeT—发动机转矩rr—滚动半径1gi—一档传动比2gi—二档传动比3gi—三档传动比5gi—五档传动比ri—到档传动比oi—主减速比max—道路最大阻力系数KA—中心距系数g—变速器传动效率K—应力集中系数fK—摩擦力影响系数z—齿轮的齿数y—齿型系数w—齿轮弯曲应力1F─圆周力k─应力集中系数kC─齿面宽系数；5/57t─法向齿距y─齿行系数k─重合度影响系数fk─摩擦力影响系数k—键与轮毂键槽的接触高度l—键的工作长度，mm，圆头平键lLb，这里的L为键的公称长度，mm；b为键的宽度，mmd—轴的直径，mm[]p—键、轴、轮毂三者中最弱材料的许用挤压应力6/57目录前言····························································1第一章概述···················································3第二章变速器传动机构布置····································5§2.1传动机构布置方案分析···································5§2.2零部件结构方案分析·····································9第三章变速器主要参数的选择·································12§3.1各档传动比分配··········································12§3.2中心距A·················································12§3.3齿轮参数的选取·········································13§3.4各挡齿轮齿数的分配及传动比计算························16第四章变速器的设计与计算··································19§4.1轴的计算与校核·········································19§4.2齿轮的计算与校核······································22§4.3轴承的计算与校核······································26§4.4键的校核计算···········································27第五章同步器的设计··········································29第六章变速器操纵机构设计···································32结论··························································33参考文献······················································34致谢··························································35附录··························································367/57前言汽车的诞生，车的发展，在历史的长河中给我们留下了点点滴滴。汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年。从卡尔.本茨造出的第一辆三轮汽车以每小时18公里的速度，跑到现在，竟然诞生了从速度为零到加速到100公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年，汽车发展的速度是如此惊人！同时，汽车工业也造就了多位巨人，他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。这篇资写着许多有趣的故事，在中国已经成为世界五大汽车强国之际，让我们一起来回望汽车的发展历史，体会汽车给我们带来的种种欢乐与梦想……中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体。变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度。8/57本说明书主要介绍了HKD640微型客车变速器及操纵机构设计，包括概述及五章设计内容，希望老师对于说明书中的不足之处予以批评指正。第一章概述9/57变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置。又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成，可制成单独变速图1-1变速器机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速，轴向尺寸大；用变位滑移齿轮变速，结构紧凑，但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时，变速应在停车或转速差很小时进行，用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速，但承载能力小，且不能保证两轴严格同步。为克服这一缺点，在啮合式离合器上装以摩擦片，变速时先靠摩擦片把从动轮带到同步转速后再进行接合。行星齿轮传动变速器可用制动器控制变速。变速器广泛用于机床、车辆和其他需要变速的机器上。机床主轴常装在变速器内，所以又也叫主轴箱，其结构紧凑，便于集中操作。在机床上用以改变进给量的变速器称为进给箱。汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。10/57变速器是汽车传动系中最主要的部件之一。变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种