盾构接收施工方案

目录一．编制依据.........................................................................................2二．工程概况.........................................................................................2三、概述................................................................................................2四、盾构接收的主要思路.......................................................................3五、接收的主要工作事项.......................................................................3六、接收的计划安排..............................................................................5七、接收工作组织..................................................................................6八、盾构接收保证措施..........................................................................6九、应急预案.........................................................................................6十、附件................................................................................................6地铁2号线10合同段盾构工程靖江路盾构接收方案施工方案一．编制依据1、天津地铁二号线第十合同段土建施工合同文件；2、天津市地下铁道二期工程2号线红星路站~沙柳路站区间盾构进出洞处连接构造图纸；3、现场施工条件。4、依据《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）、《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）二．工程概况天津地铁二期工程（2号线）第十合同段盾构区间位于天津市河东区卫国道大街北侧。区间隧道工程包括红星路站～靖江路站盾构区间、靖江路站～翠阜新村站盾构区间的盾构掘进工程、管片拼装工程以及联络通道、泵房工程等。红星路站～靖江路站区间，区间起讫里程为：DK14+564.500~DK15+331.371，线路左线长770.17(长链10.799m)，线路右线长758.593m(短链0.778m)。目前正在施工红靖区间右线，截止2007年11月27日，盾构掘进距离进洞尚余170多米。三、概述天津地铁二号线第十合同段红靖盾构区间右线隧道，截止2007年11月27日已经掘进至483环，距离设计的633环还有150环，折合180m。盾构正常的推进速度一般为12m/天，照此计算，15日左右即可到达靖江路站，即使考虑到接收前姿态和掘进参数调整的影响，也将在20~30天内到达靖江路站。因此，接收工作的各项准备工作迫在眉睫。盾构接收前的主要准备工作有以下几方面：——靖江路站西端头取芯、探水、加固——接收架安装——打设降水井——靖江路站西端头洞门破除——防水帘幕安装以上工作目前均尚未进行。四、盾构接收的主要思路4.1积极进行各项接收准备工作，同时适时调整盾构掘进速度，保证在各项准备工作就绪后，盾构机恰好掘进至洞门前，实施接收。4.2努力做好盾构接收的各项准备工作，保证盾构接收工作万无一失。4.3预先计划、合理组织，确保接收工作有条有理、稳妥有序。4.4制定防范措施和应急预案，确保接收安全，并在出现意外后及时抢险，减少损失。五、接收的主要工作事项5.1靖江路站西端头取芯、探水、加固5.1.1靖江路站西端头原有的加固桩取芯和探水在靖江路站西端头场地具备条件后,组织取芯钻机进场，对原有的加固桩进行取芯，检测加固桩的时间效果。同时，在洞门打设探水孔，查看原有的加固桩加固后的止水情况。5.1.2靖江路站西端头水平注浆加固根据经验，仅在地面加固，止水效果不会太好。必须根据探水的情况，在洞门处水平进行注浆，才能取得较为理想的加固效果。靖江路站西端头水平注浆加固方案详见附件一。5.2接收架安装5.2.1接收架加工运输督促接收架加工单位加快加工速度，同时应针对接收架的加工质量，提前进行预验收，存在问题的应尽快整改，保证盾构接收的需要。5.2.2接收架安装接收架应提前10天进场安装。接收架安装中，首先应保证定位准确。安装前先进行测量放线，准确测出接收架的高程和中线。测量结果经复核无误后才能使用。在安装过程中，及时对接收架的位置进行复核和纠偏，确保接收架安装时的定位精度。接收架安装时，必须按照图纸进行组拼，确保接收架各组成部分及接收架与车站结构的连接质量。接收架安装时应特别注意吊装安全工作。5.3盾构接收前的姿态和掘进参数的调整5.3.1接收前50环内的测量复核与姿态调整为确保盾构接收时的贯通精度，在接收前50环时，再进行一次复核测量。复测按照规范严格进行并报总控测量单位复核，保证测量工作无误。在复测无误后，根据复测数据，对VMT进行检核并调整盾构机的姿态。盾构姿态控制必须精确到±10mm以内。当盾构姿态偏差较大时，及时而又稳步的进行纠偏，纠偏应小量多次进行，以保证隧道的顺直度。为保证姿态调整和纠偏的质量，接收前50环以内的掘进速度必须控制在1~2cm/min。5.3.2盾构进入靖江路站西端头加固区后的掘进参数调整盾构进入靖江路站西端头加固区后，由于加固区与未加固区的土层强度、含水量等存在较大差别，并且属于突变。因此盾构掘进参数应当及时作出相应调整，以适应地层的变化。5.3.3根据接收准备工作的进展情况对盾构掘进速度的调整从当前起至盾构接收，盾构机的推进速度必须与端头注浆加固、接收架和防水帘幕安装等各项接收准备工作的进展结合起来，争取做到，一方面盾构机刚好掘进至端头墙位置，另一方面，接收前的各项准备工作也全部准备就绪。这就需要加强沟通、明确工作的制约重点并全力进行突击。在此基础上，及时调整推进速度，确保整个接收准备工作和拍一致。以防止出现盾构掘进至端头墙后准备工作尚未就绪，而造成盾构停工待命的情况发生。5.3.4根据监测资料进行的常规调整在接收前最后的掘进工作中，仍需要继续根据监测情况及时调整盾构的各项施工技术参数，在保证盾构顺利接收的同时，将道路沉降、隧道沉降和收敛等控制在允许范围内。5.4倒数后30环的管片连接钢带安装为防止管片变形后螺栓受力不均，给进洞安全带来不利影响。在进洞前30环范围内，在隧道两侧，将相邻两环管片间通过钢带进行连接，钢带规格为50*5mm，总数量为58个。钢带连接的方法是：先在相邻管片的螺杆上套入衬板，再拧紧管片螺栓，然后将钢带两端与设置在2个相邻管片上的衬板焊接，最后在钢带与管片之间插入木楔，吃紧钢带。5.5进洞后连接钢带安装为防止盾构机进洞及刚进洞时土压力变化较大引起管片变形或管片自身的稳定性，使管片螺栓受力不均，给施工带来不利影响。在进洞后10环范围内，在隧道两侧，将相邻两环管片间通过钢带进行连接，并在每环管片中部用钢丝绳缠绕一周并系紧，增加其管片自身的稳定性，钢带规格为50*5mm，总数量为18个。钢带连接的方法是：先在相邻管片的螺杆上套入衬板，再拧紧管片螺栓，然后将钢带两端与设置在2个相邻管片上的衬板焊接，最后在钢带与管片之间插入木楔，吃紧钢带。5.6防水帘幕安装为防止盾构穿破加固区后发生涌水涌砂现象，必须在进洞钢环上安装防水帘幕。进洞防水帘幕的构造与出洞防水帘幕的构造一致。需要注意的是在进洞防水帘幕的压板上安装两束钢丝绳，待进洞后系紧钢丝绳已起到阻隔隧道内渗、流水。防水帘幕安装时要保证间距均匀适当，帘幕扣板与钢环焊缝厚度满足要求。5.7靖江路站西端头洞门破除靖江路站西端头洞门破除方案详见附件二。六、接收的计划安排根据目前的进度，编制接收的初步计划如下：序号项目工期开始时间完成时间备注1剩余管环掘进2007-12-242端头注浆止水加固21天2007-12-042007-12-243始发架安装10天2007-12-112007-12-204防水帘幕安装3天2007-12-162007-12-185接收准备工作检查3天2007-12-232007-12-256洞门破除2天2007-12-262007-12-277盾构接收1天2007-12-282007-12-28七、接收工作组织7.1领导组组长：高建利副组长：马运康组员：李国均、冯慧君7.2专家组待定7.3工作实施组：组长：薛祥林副组长：李志文组员：王俊涛、张雪峰、黄芝荣、范晓东丁喜刚、张涛、陈涛、刘思宁八、盾构接收保证措施九、应急预案在盾构机进洞时，破洞门时可能会出现涌水、涌砂现象，对此采取轻型井点降水法，提前打设降水井，降水井的深度在-15.918m,隧道中心线设计高程为-10.718m，降水井底部距隧底2m。降水井分两排布置在距隧道外侧0.5m的位置，间距为1.2m，每排降水井为4个，共计8个。在盾构机进洞前打好降水井，并接好抽水泵和电源，随时准备降水。十、附件10.1附件一：靖江路站西端头注浆方案此前，靖江路站西端曾采用SMW桩进行过土体加固。但是根据经验，SMW桩在砂层中的止水效果并不理想。为保证进洞接收的绝对安全，拟在原SMW桩加固的基础上，再采用小导管水平注浆进行止水加固。10.1.1水文地质情况进洞处地质情况自上而下的土层分布为：①1杂填土、③1粉质粘土、④3淤泥质粉质粘土、④1粉质粘土、④2粉土、⑤1粉质粘土、⑥1粉质粘土、⑥3粉砂。其中最不利土层为⑥3粉砂，距离隧底约1.3m。10.1.2方案选择靖江路站与红星路站距离较近，地质情况变化不大。根据红星路站端头加固的实际情况看，设计采用的高压旋喷桩在加固砂层时成桩效果较差，在粉土的成桩效果也不理想。红星路站采用了高压旋喷桩加固的车站端头，在探孔时发生了涌水涌砂现象，最后采用了小导管水平双液注浆加固后，才取得了较为理想的止水效果。因此，虽然已经对新开路站的端头采取了SMW桩加固，但为保证接收的绝对安全，我方计划再采用小导管水平双液注浆施工方案，即在洞门沿直径Φ5.7m的周边和洞门底板以上一定高度内布置钻孔，进行双液注浆，加固洞体四周，使之形成一道帷幕加固体，从而达到止水加固的目的。10.1.3注浆加固施工10.1.3.1施工准备根据现场实际情况，需焊接搭设钻机平台，平台结构为双层工字钢结构；每层平台高度3.2m，其他尺寸根据现场和钻机布置需要而定，要保证平台强度以便立钻打孔，确保施工安全。10.1.3.2钻孔布置本次注浆共布26个孔。在洞门两侧和上方布置11个孔（1~6、11～15#孔），间距1.0m，孔深6m；孔身为垂直于洞门布置。在洞门底板以上再布设3层共15个与水平面呈不同夹角的孔（16～26#孔），孔深2.39~6.48m不等。钻孔布置图详见下页。10.1.3.3孔口埋管及钻孔施工孔口埋管质量的好坏和钻孔的施工质量，对注浆加固起着关键的作用。孔口管采用φ89无缝钢管，长1.5m，孔口联接法蓝便于注浆。钻孔孔径为65mm，钻孔时应注意钻孔位置和角度达到设计要求。钻孔注浆施工顺序为：14→15→1→2→3→4→5→6→11→12→13→7→8→9→10→16→17→18→19→20→21→22→23→24→25→26。10.1.3.4、加固范围及钻孔注浆原则加固范围：洞前方6m及洞门四周3m范围。钻孔注浆原则：按以上钻孔顺序进行钻注，不能打孔太深，遇水即注，每次钻注不得超过1m，并且严