1第一章绪论第一节D站的位置、性质和主要任务ABCDEFG区段站编组站agD站位于两个编组站B、F之间,属于横列式区段站,到发场和调车场在正线的一侧。该区段站同时承担着客货运输的任务,主要工作是供应机车及整备机车,并为无改编中转货物列车办理规定的技术作业。另外,还办理一定数量的列车解编作业以及客、货运业务。第二节D站的主要技术设备(1)客货运业务设备:旅客站房一个、旅客及货物站台一个、货场一个(2)运转设备:正线两条(可以通行超限货物),上下行分别开行、到发线8条(其中两条可以通过超限货物)、调车线9条、牵出线2条、机车走行线1条、机车出入段线2条、专用线2条、跨线桥1座、小能力驼峰一个(3)机务设备:机务段一个(4)其它设备:与之相配套的设备如信号、通信、给水、排水、电力、照明、技术办公室房屋以及城镇道路的平(交)设备等。第二章确定车站工作量铁路车站每天办理大量的列车和车辆的技术作业,作为车站主要作业对象的车流,无论其流量、流向、不同性质车流的比重、以及其组织的质量等、对于车站的技术作业和设备运用、都有重大的影响。车流分析的目的就是对车站的车流的动态实施适时的监督和系统的分析,掌握其变化的规律,研究制定车站技术作业和设备运用的全局性战略部署,或者针对某些作业环节、某项设备运用做出局部性的调整措施,以适应一定时期的车流特征,保证车站的运输生产的顺利运行。车站到发车流数量的分析以车流汇总表所列的统计或计划车流资料为依据。第一节D站编制D站车流:见附表第二节D站车流分析(1)车站办理车数341017051705NNN发重空接重空办(2)中转重车数1495810685NNN无调重有调重中重(3)中转空车数55N中空(4)装车数、卸车数、接空车数、排空车数259N118N90U149U空排空接卸装,,,(5)无调中转车数86555810NNN无调空无调重无调中无调中转车数占接入重空总车数的比重为:%79.501703865NN接重空无调中无调接总(6)改编车数8974639063685NUNNN)(空卸有调空有调重改改编车数占接入总车数的比重为:%67.521703897NN接重空改改接总第三节编制D站车流图和列流表(1)D站列车编组计划及自编始发列车表:方向列车到达列车种类编组内容编成辆数一昼夜车流量编组列数车次B直通B及其以远45180420002-20008C区段C及其以远45135330002-30006C-D摘挂按站顺编成组〈=4529143052F直通F及其以远45270620001-20011E区段E及其以远45180430001-30007D-E摘挂按站顺编成组〈=4544143001D站列车编组计划及自编始发列车表CE(2)D站车流表直达直通区段摘挂计直达直通区段摘挂计到达出发计合计上行001111052180431811112238下行001111064111064111881638总计0022220116219010721919193876到达解体自编始发中转列车D站列车流表列车种类方向旅客列车货物列车终到始发通过合计(3)车流图370486270180443ABCDEFG(4)列流图:11001、11003、11005、11007、11009技术直达列车:585801、85803始发直达列车:221505、21501、21503、21507、21509、21511直通列车:632501、32503、32505、32507区段列车:443051沿零摘挂:1ABCaDgEFG11002、11004、11006、11008、11010、11012、11014、11016、11018技术直达列车:585802、85804始发直达列车:221102、21104、21106、21108、21110直通列车:532002、32004区段列车:243002沿零摘挂:1第三章确定车站线路专门化由于编组不同的到达站列车和向不同作业地点送车的需要,调车场线路必须固定其用途,以便在不同的线路上分别集结不同种类和不同去向的车辆,使解编作业有秩序地结合进行。第一节确定线路分工原则(1)到发线固定使用原则:41、均衡使用到发线,使每条线的接发列车数或总占用时间大致相等;2、合理利用咽喉区的平行进路,使作业量不至过分集中于个别咽喉道岔。(2)调车线固定使用原则:1、适应车流强度的需要,对车流量大的租好应拨给较长的线路,并尽可能在中间线束中选用,以减少整理次数和转线时间。2、平衡牵出线的作业负担,把车流强度大的去向分散固定在连结于不同牵出线的调车线上,以期均衡牵出线的负担,减少待编时间。3、减少调车作业干扰,接发列车、机车出入段及调车作业的交叉干扰最少,有利于提高作业安全和效率,同一编组去向的车流尽量集中在一个调车场集结,以压缩车辆集结时间和简化车列的编组作业。4、照顾车辆溜行性能;5、便于车辆检修和其他作业。第二节计算车站主要线路的容车数计算线路容车数的公式:3.14/30LM)(有效容第三节车站线路分工方案线路性质股号有效长容车数线路分工Ⅰ88059下行旅客列车通过Ⅱ88059上行旅客列车通过,上行超限货物列车通过388059上、下行旅客列车到发,上行无改编货物列车到发488059上、下行旅客列车到发,上、下行无改编货物列车到发585057下行无改编货物列车到发685057下行货物列车到发,下行超限货物列车到发7850——机车走行线887058上行无改编货物列车到发987559上行无改编货物列车到发1085557上行到达解体1185557上、下行到达解体,上、下行超限货物列车通过1285557集结F及以远车流1385557集结E及以远车流1474550集结D-E车流1574550集结D-C车流1686058集结C及以远车流1781554集结B及以远车流1872548货场作业线1981554专用线作业线2081554机动线正线到发线调车线第四章D站调车作业时间标准的确定第一节调车作业时间标准的确定(1)解体调车作业时间标准5钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通12.016.025.071.025摘挂12.016.015.071.020溜放总钩分列车种类空钩牵出推送(2)编组调车时间标准钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分钩数钩分区段直通25.024.041.016.012.030摘挂45.023.0101.016.012.044转线空钩总钩分列车种类挂车推送溜放(3)取送调车时间标准挑选车组送车走行捣车对货位回程走行合计去程走行收集车辆回程走行分解车辆合计货场694473010749424第一专用线6135410381010413330第二专用线61054833108410325取车送车调移作业地点(4)其它作业时间标准到达技术检查30分钟始发技术检查20分钟货运检查及整理15分钟车号员核对现车10分钟到发车长现场交接15分钟到发车长办理票据交接10分钟出发车长接受列车和司机联系15分钟车长准备发车与发车8分钟(与检查平行作业3分钟)调机技检、整备1.5小时(一次1小时,一次0.5小时)调车组交接班0.5小时调车组吃饭0.5小时/班装车工作2.5小时卸车工作2小时调机等待2.5小时/日调机其他调车作业(整场、临时甩车等)2小时/日占用咽喉道岔5分钟调移时间10分钟准备解体10分钟挂车及试风4分钟6第二节确定D站调车作业及车数量和分工(1)调车工作量其它作业取送整场调移编解调ttttttt作业名称列车种类单位作业时间数量总计区段直通列2517425摘挂列20240区段直通列3017510摘挂列44288货场次30390专用线1次38276专用线2次334132货场次24372专用线1次30260专用线2次25375取送结合货场次40140调移货场次334专用线1次130专用线2次336整场、甩挂次120120∑t调=425+40+510+88+90+76+132+72+60+75+40+34+30+36+120=1828取车调车工作量计算表解体编组送车(2)调机作业中断时间其它吃饭交接班调车整备ttttt中断原因每次中断时间中断次数一昼夜所需时间(分)调机整备一次60分,一次30分290交接班30分钟260吃饭30分钟260调机等待150分钟1150总计————360调车作业中断时间表(3)调车机车台数269.1)3601440/(1828t1440/tM)(中断调故应配两台机车。(4)调机分工一调是驼峰调机,以解体为主,兼取送专2线车辆。二调是牵出线机车,以编组为主,兼取送货场和专1车辆。第五章确定D站技术作业过程第一节制定列车的技术作业过程7在编制列车技术作业过程时,凡可以提前办理的作业或辅助工作,都要预先办理,凡可以平行进行的作业都应平行进行,并应采用先进技术工具、先进操作方法和合理的劳动组织。(1)到达解体列车技术作业过程图顺序作业项目作业时间(min)0510152025303540451检车员、车号员、货运检查员出动2车辆技术检修(包括试风和摘机车)303货运检查及整理154车号员核对现车105到达车长办理票据交换106准备解体10作业总时分30(2)自编出发列车技术作业过程图顺序作业项目作业时间(min)0510152025303540451检车员、车号员、货运检查员等出动2车辆技术检修203货运检查及整理154车号员核对现车105车长接受票据和列车106挂机车及试风47准备发车及发车8作业总时分25(3)无改编中转列车技术作业过程图顺序作业项目作业时间(min)0510152025303540451检车员、车号员、车长、货运检查员等出动2到达试风、摘机车、车辆技术检修303货运检查及整理154出发车长与到达车长交换票据并接158收列车5车号员核对现车106准备机车及试风47准备发车及发车8作业总时分35第二节制定货车技术作业过程货物作业车按其在车站完成装卸作业次数的不同,可以分为一次货物作业车(只卸不装或只装不卸)和双重货物作业车(卸后又装)。分钟分钟,列集待送180t30t(1)有调中转车技术作业过程图作业名称作业延续时间到达作业30解体作业25集结过程180编组作业30出发作业25延续时分235(2)一次货物作业车技术作业过程图以下图以货场装卸车为例装车(货场:524,专1:538,专2:528)顺序作业名称作业时间1到达作业302解体253待送304送车305装车1506取车247集结1808编组309出发作业25延续时间524卸车(货场:494,专1:508,专2:498)9顺序作业名称作业时间1到达作业302解体253待送304送车305卸车1206取车247集结1808编组309出发作业25延续时间494(3)双重货物作业车技术作业过程图以下图以货场装卸车为例(货场:654,专1:668,专2:658)第六章编制车站日计划图第一节日计划图的定义、作用和内容日计划图是指车站编制的从18点开始到第二天18点的各种列车和车辆技术作业过程和设备运用情况的详细图解。日计划图的作用是组织指挥车站日常生产活动,使各车间、各工种协调而且有节奏地进行日常运输生产,充分发挥技术设备的效能。根据他能查明车站作业的繁忙阶段和薄弱环节,分析设备运用和作业组织是否合理,从而针对出现的问题提出解决方案,使之合理化。其主要内容有:①列车到达计划。各方向到达列车的车次、到达时分及编组内容;②列车出发计划。各方向出发列车的车次、出发时分、编组内容及车流来源等;顺序作业名称作业时间1到达作业302解体253待送304送车305卸车1206调移107装车1508取车249集结18010编组3011出发作业25延续时间65410③装车,卸车和排空计划。本站应完成的装车数、卸车数、按方向和分车种的排空车数,以及取送调车的轮廓安排等;④日工作指标。中转车平均停留时间,一次货物作业平均停留时间(停时)和