线路工知识题库

线路工知识题库一、填空：1、路基组成部分由（路基本体）、（排水设备）、（防护加固设备）组成。2、线路平面包括（直线）、（圆曲线）、以及连接直线和圆曲线的（缓和曲线）组成。3、线路纵断面包括（平道）、（坡道）、用（千分率）表示坡度。4、枕木按用途分为（普通轨枕）、（桥枕）、（岔枕）。5、路基按填筑材料分（土质路基）和（石质路基）。6、路基断面分为（路堤）、（路堑）、（半路堤半路堑）、（半路堤）、（半路堑）、（不填不挖）。7、道床断面三个特征是（顶面宽度）、（道床厚度）、（边坡坡度）。8、钢轨的标准长度为（12.5m）、（25m）。9、铁路信号分为（听觉信号）、（视觉信号）其基本颜色为（红、黄、绿）。10、道钉分为（普通道钉）、（螺纹道钉）、（弹簧道钉）。11、钢轨断面分为（轨头）、（轨腰）、（轨底）其断面为（工字形）。12、起道时了解的情况有（了解线路情况）、（了解行车情况）、（了解路基情况）。13、起道时起道人距起道机不少于（20m）、拨道时距拨道人不少于（50m）。14、曲线按半径的个数分为（单曲线）和（复心曲线）；按转向角分为（同向曲线）和（反向曲线）。15、路拱的形状有（梯形）、（三角形）、（锯齿形）。16、扒道床时长度为（400-450mm）、宽度为（100mm）、深度为（10-20mm）。17、一般规定道床厚度为（300-500mm）。18、捣固五够指（力量够）、（长度够）、（八面镐够）、（高度够）、（捣固数量够）。19、缓和曲线长度计算公式为（L缓=10×h×V高）特殊情况下为（L缓=7×h×V高）。20、允许最大未被平衡超高为（60-75mm）、特殊情况下为（90mm）。21、未被平衡超高度包括（余超高）和（欠超高）。22、弦长为10米时，正矢公式为（f圆=12500/R）。23、弦长为20米时，正矢公式为（f圆=50000/R）。24、铁路限界包括为（机车车辆限界）和（建筑物接近限界）。25、接头与接头相互关系分为（对接接头）和（错接接头）。26、接头按枕木关系分为（悬空式）和（承垫式）。27、43、50、60kg/m钢轨构造轨缝为（18）mm。28、轨底坡标准为（1：40）。29、单开道岔由（转辙部分）、（连接部分）及（辙叉和护轨）组成。30、9#道岔全长（28.848）m、导曲线长（15.793m）。31、辙叉分为（钢轨组合式）和（铸造式）两种。32、9#道岔直尖轨动程为（142mm），曲尖轨动程为（152mm）。33、交叉分为（直角交叉）和（菱形交叉）。34、辙叉咽喉宽度为（68mm）。35、铁路线路维修分为（综合维修）、（经常保养）和（临时维修）。36、护轮轨分（开口段）、（缓冲段）和（平直段）各段缘糟宽度为（90mm）、（68mm）、（42mm）。37、轨道加强设备包括（轨撑）、（轨距杆）、（防爬设备）。38、旅客低站台的高度为（300mm）、货物站台的高度为（1100mm）。39、《技规》规定I、II级铁路路肩宽度、路堤不得小于（0.6m），路堑时不得小于（0.4m）III级铁路的路堤和路堑均不得小于（0.4m）。40、我国厂制缩短轨，12.5m，钢轨缩短量为（40mm）、（80mm）、（120mm）。41、25m钢轨缩短量为（40mm）、（80mm）、（160mm）。42、线路设备维修养护的原则是（预防为主、防治结合、修养并重）。43、附带曲线可以设置超高，但超高度不得大于（15mm），顺坡坡度不得大于（2.5‰）。44、查照间隔不得小于（1391mm）。45、护背距离不得大于（1348mm）。46、木岔枕长度共分为（16个）等级，其中最短为（2600mm）最长为（4850mm）级差为（150mm）。47、绕行停留车辆时，其距离不少于（5m）。48、特别用途线包括（安全线）和（避难线）。49、手工扒碴应应做到（“三够一清”）。50、防爬设备由（防爬器）和（防爬支撑）组成。51、钢轨配件包括（接头夹板）、（螺栓）、（螺母）、（垫圈）等。52、多人在一起作业时，应统一指挥，相互间保持一定（安全距离）防止工具碰撞伤人。53、曲线日常常用名称符号：ZH（直缓）、HY表示（缓圆）、YH（圆缓）、HZ（缓直）、R表示（曲线半径）、h表示（超高）。54、轻伤钢轨标记符号为（Δ）、轻伤有发展（ΔΔ）、重伤用（ΔΔΔ）表示。55、维修时要注意调整轨缝，消灭连续（3个）以上瞎缝。56、垫砂起道抬高轨面不得超过（50mm），一次垫砂厚度不得超过（20mm）。57、捣固时应对（接头、大腰、撬中间、空吊板、新换枕木）加强捣固、（撬前、撬尾、小腰要减镐）。58、个别插入短轨时，正线不得短于（6m）、站线不得短于（4.5m）。59、曲线的超高计算公式为（h=11.8V平2/R）。60、验收线路时，线路轨距允许误差，规定为（+6、-2mm）。61、大轨缝是指12.5米钢轨，夏季超过（8mm）；冬季超过（16mm）；25米钢轨夏季超过（12mm），冬季超过（17mm）。62、普通道钉规格为钉杆断面为（16mm）的正方体钉长为（165mm）。63、50公斤钢轨的高度为（152mm），底宽为（132mm），腰厚为（15.5mm）。64、为保证人身安全，分组捣固时，要相隔（三根以上）轨枕。65、作业休息时，不准坐钢轨、轨枕头及（道心）。66、在区间步行上下班时，在双线区间，应（面向）列车方向。67、在视觉信号中，（绿色信号）的基本含义是按规定速度运行。68、轨道由钢轨及配件、轨枕及扣件、道床及（道岔）组成。69、铁路线路上的三大薄弱五一节是钢轨接头、小曲线、（道岔）。70、穿销式防爬器与轨枕之间应设木制（承力板）。71、轨缝应设置均匀，每千米轨缝总误差12.5m钢轨地段不得大于（±160mm）。72、信号志是对（机车车辆操纵人员）起指示作用的标志。73、警冲标在会合线路两线间距为（4m）的起点处。74、在混凝土枕地段进行道镐捣固作业，一般打（23-30）镐。75、为了合理设置轨缝，就要对（轨缝）进行检算。76、主线为（直线），侧线在主线的左侧或右侧岔出的道岔叫单开道岔。77、尖轨尖端轨距加宽，按不大于（6‰）递减至基本轨接头。78、钢轨头部下颏透锈长度超过（30mm）为重伤。79、在拨道作业时，曲线地段应以（上股）为基准股。80、线路计划维修中，正线及到发线水平不超过（4mm）。81、线路计划维修中，正线及到发线接头轨面及轨距线内侧错牙正线及到发线不超过（1mm），大轨缝不超过（5﹪）。82、线路计划维修中，站线及专用线浮离2毫米以上的道钉不超过（12%），正线及到发线不超过（8﹪）。83、线路计划维修中，站线及专用线轨枕扣件不良者不超过（10%）。84、改道、更换或增铺铁垫板时，允许一处连续起下（五个）枕木头上的道钉。85、来车钉不齐道钉时，准许每隔（两根）、枕木头有（一个）枕木头不钉道钉。86、单根更换轨枕，来车穿不进轨枕时，准许每隔（六根）轨枕有一根不穿入。87、纵断面坡度是坡段两端的标高差与（水平）距离之比。88、经过维修的轨道，要求目视平顺，正线及到发线不超过（4mm）。89、线路标志按计算公里方向设在线路（左侧）。90、线路、信号标志在距轨头部外不少于（2m）。91、硫磺锚固配合比是（1：1-1.5：0.3-0.6：0.01-0.03）。92、木枕端部开裂长度超过（300mm）时，应在距木枕端100mm处捆扎。93、拨正线路方向的作业叫（拨道）。94、道碴石的规格为（8-20mm）。95、站线的道床边坡为（1：1.5）。96、我国直线轨距为（1435mm）。97、曲线半径为651m以上时，加宽值为（0mm）。98、轨道上两钢轨顶面，在直线地段应保持同一（水平）。99、长钢轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁（0.5-1m）。100、普通线路钢轨接头螺栓上，为防止（螺栓松动），应加设弹簧垫圈。101、我国铁路正线轨道分为特重型、（重型）、次重型、中型和轻型。102、减速地点标应设在需要减速地点的两端各（20m）处。103、道床顶面应低于轨枕顶面（20mm）。104、43kg/m钢轨轨底宽为（114mm）。105、43kg级接头夹板全长为（790mm）。106、50kg级接头夹板全长为（820mm）。107、运行长钢轨禁止在长轨上走动，并离开轨端（3米）以外。108、区间双线线间距离最小为（4000mm）。109、设在曲线中心处的线路标志为（曲线标）。110、设在线路坡度的变坡点处的线路标志为（坡度标）。111、绝缘接头轨缝不得小于（6mm）。112、9#道岔辙叉角为（6°20′25″）。113、交叉渡线是由四组单开道岔及一个（菱形交叉）组成。114、查照间隔是指（辙叉心作用面）至护轨头部外侧的距离。115、轨距杆是连接两股钢轨底部的拉杆，以防止轨距（扩大）。116、防爬器有弹簧防爬器和（穿销式）防爬器两种。117、站线道床顶面宽度为（2.9m）。118、普通线路顶面宽度为（3.1m）。119、道碴具有缓冲和（减震）的作用。120、我国混凝土枕采用的长度为2.5m承轨台钢轨下断面的高度为（195mm）。121、50kg/m钢轨轨端至第一螺栓孔中心距离为（66mm）。122、一般不起道捣固时，扒道渣应扒至枕底以下（10-20mm）。123、起道在（10mm）左右时，扒道渣应扒至和轨枕底成水平。124、更换夹板限速放行列车前，最低限度上足（4）个螺栓。125、缓和曲线与直线连接处不得有（反弯）或“鹅头”。126、道岔导曲线支距在（导曲线外股工作边）与直外股基本轨工作边之间测量。127、弹条扣件的弹条（中部前端下颏）应靠贴轨距挡板或扭保矩。128、轨道类型的划分有两种方法：一种方法是按（铁路等级）划分，另一种方法是按运营条件划分。129、曲线内侧钢轨缩短量与（曲线半径）及圆曲线和缓和曲线长度有关。130、道岔尖轨尖端轨距加宽的递减率较大，增加了（车体的摇晃）。131、钢轨的磨耗与运量的关系（成正比）。132、轨道是运输设备的基础，要求轨道结构有足够的（强度和稳定性）。133、线路纵断面由平道、坡道以及设置在坡道变化处的（竖曲线）构成。134、控制道岔侧向速度的部位主要是（转辙器和导曲线）。135、道床抵抗轨道框架（纵向位移）的阻力，叫道床纵向阻力。136、在线路曲线地段、应根据（曲线半径）和实测行车速度，在外股钢轨合理设置超高。137、直线地段道床厚度从（轨下断面自枕底面）算起，曲线地段道床厚度从（内轨中心线断面自枕底面）。138、钢轨组放在道心时，距线路上的旧轨净距离不小于（300㎜）。139、钢轨组放在枕木头上时，距线路上的旧轨净距离应不小于（150㎜），轨面高出旧轨轨面不得大于（25㎜）。140、在预铺道碴上铺设的轨道，方枕后只串碴不捣固，承轨处的枕下道碴必须（串实）。141、《技规》规定，铁路最大限制坡度为：Ⅰ级铁路一般地段（6‰），困难地段（12‰）；Ⅱ级铁路（12‰）；Ⅲ级铁路（15‰）。142、线路根据地形变化有上坡、下坡和平道。坡度+2‰就是表示（1000米）水平距离，线路升高（2米）。143、桥上护轮轨与正轨头部净距离为（200）㎜，容许误差为±10毫米。144、线路计划维修验收标准中正线及到发线轨距误差不超过（+6、-2）毫米，变化率不超过（2‰）毫米。145、线路计划维修验收标准中正线及到发线水平误差不超过（4）毫米，站线及专用线水平误差不超过（6）毫米。147、线路计划维修验收标准中正线及到发线空吊板不超过（8%），站线及专用线空吊板不超过（12%）。148、线路计划维修验收标准中正线及到发线轨枕扣件不良者不超过（8%），浮离2㎜以上的道钉不超过（8%）。149、道岔计划维修中，轨距误差不超过（+3、-2）毫米。150、岔枕间距误差正线及到发线误差不超过（40）毫米，站线及专用线误差不超过（50）毫米。151、滑床板平直，不密贴每侧正线及到发线不超过（一块），站线及专用线不超过（两块）。152、线路大修中，木枕地段轨距误差为（+4、-2）毫米，混凝土轨枕地段为（+3、-2）毫米。153、两缓和曲