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班级:姓名：学号：高铁概论一、高铁现代高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。三，高铁发展铁路是人类发明的首项公共交通工具，在十九世纪初期便在英国出现。早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。行驶在山阳新干线上的300系列车世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时270[1]公里，营运最高时速300公里世界高速铁路回顾第一次浪潮：1964年~1990年以日本为首的第一代高速铁路的建成，标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。第二次浪潮：1990年至90年代中期法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分国家，大规模修建本国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。第三次浪潮：从90年代中期至今如法国TGV、德国ICE、具有美国特色的高速列车Acela以及TR1型磁悬浮面世。上海磁悬浮采用的就是最新的TR8型。还有改进机车牵引系统的摆式列车……中国第一辆磁悬浮列车上海磁悬浮列车设计时速430公里/小时，实际时速约380公里/小时，转弯处半径达8000米，肉眼观察几乎是一条直线，最小的半径也达1300米。上海磁悬浮列车是世界上第一段投入商业运行的高速磁悬浮列车，设计最高运行速度为每小时430公里，仅次于飞机的飞行时速。四、高速铁路与汽车及民航无论是高速铁路或机场都发生会挤塞。高速铁路的优点是载客量非常高。倘若旅程非以大城市中心为出发及目的地，使用高速铁路加上转乘的时间可能只跟驾驶汽车相仿，但高速铁路毋须自行驾车，较为舒适。另外，虽然高速铁路的速度比不上飞机，但在距离稍短的旅程(650公里以下），高速铁路因为无需到通常较远的机场登机，故仍较省时。由于高速铁路的班次安排可较为频密，其总载客量亦远高于民航。北京南站动车组•输送能力大高铁优势输送能力大是高速铁路的主要技术优势之一。目前各国高速铁路几乎都能满足最小行车间隔4分钟及其以下(日本可达3分钟)的要求。台湾高速铁路•速度快•受气候变化影响小，正点率高•安全性好•舒适方便•能源消耗低•环境影响轻•经济效益好优势高铁优势区间：200-1000公里高速公路：由于高速铁路车站以及机场一般较偏远，因而具有门到门运输优势的高速公路在200公里以下拥有优势，甚至在300公里内依然比飞机更具优势；但另一方面，汽车的运输能力远小于火车，长途客车可送约50人，仅为普通火车的1/30。高速铁路：在中短途运输方面（200-1000公里），高速铁路较航空拥有诸多明显优势：一是旅途全程时间短（节省往返机场、候机时间）；二是运送能力大；三是受气候变化影响小，正点率高。客运飞机：只有旅程超过了1000公里，飞机才可显露出快速、便捷的优越性。另外，飞机几乎可飞跃各种天然障碍，到达铁路和公路难去的地方。高铁优势区间：200-1000公里•磁悬浮技术中国上海：中国第一辆磁悬浮列车日本：山梨リニア（MLX-001），中央新干线（东京～大阪，规划中）•中国目前高速铁路京律城际，昌九城际，石太客运专线，长吉城际铁路，胶济客运专线，沪宁高铁，武广客运专线，郑西高速铁路，温福线，汉宜线，京沪线，福厦铁路，成灌高铁，沪杭高铁，沪宁城际铁路，广珠城际铁路，海南东环铁路等,到2020年，计划用6万亿修建5万公里高速铁路。——采用技术：高速轮轨(在中国应用最广泛)；磁悬浮(仅有上海示范线)各国技术RelatedInformation六、中国大陆已开通的部分高铁线路概况2003年[1条]：10月12日，秦沈客运专线通车2008年[3条]：4月18日，合宁客运专线开通8月1日，京津城铁通车12月24日，胶济客运专线全线开通2009年[5条]：4月1日，石太客运专线4月1日，合武铁路客运专线9月28日，甬台温铁路通车。9月28日，温福铁路通车12月26日，武广客运专线建成通车2010年[8条]：1月28日，郑西客运专线通车4月26日，福厦铁路[1]通车5月1日，成灌高铁通车7月1日，沪宁城际铁路通车9月20日，昌九城际铁路通车10月26日，沪杭城际高速铁路通车12月30日，长吉城际铁路开通12月30日，海南东环铁路通车另外，2011年01月04日，铁道部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，2010年中国高速铁路运营里程已达8358公里。中国2011年将陆续开通高铁线路概况2011年01月04日，铁道部原部长刘志军在全国铁路工作会议上表示，2011年中国还将有近5000公里高铁投产。随着这些高速铁路的开通，中国运营高铁将突破1.3万多公里，并且初步形成覆盖全国大中城市的高速铁路网，高速铁路的布局也将基本成型。2011年以下高铁将陆续开通：京沪高速铁路（北京～上海）西银高铁（西安-银川）西大客运专线（西安-大同）哈大高速铁路（哈尔滨～大连）京石客运专线（北京～石家庄）石武铁路客运专线（石家庄～武汉）广深港高速铁路（广州～深圳(香港)）津秦客运专线（天津～秦皇岛）宁杭客运专线（南京～杭州）杭甬客运专线（杭州～宁波）汉宜高速铁路（武汉～宜昌）合蚌客运专线（合肥～蚌埠）汉孝城际铁路（武汉～孝感）西成高速铁路（西安-成都）武咸城际铁路（武汉～咸宁）厦深高铁（厦门～深圳）中国高速铁路总体规划及展望根据《中国铁路中长期发展规划》，到2020年，为满足快速增长的旅客运输需求，建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及四个城际快速客运系统。建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。“四纵”客运专线：北京—上海（京沪高速铁路）、北京—武汉—广州—深圳—香港（京港高速铁路）、北京—沈阳—哈尔滨（大连）（京哈客运专线）、杭州—宁波—福州—深圳（沿海高速铁路）。“四横”客运专线：徐州—郑州—兰州、上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明（沪昆高速铁路）、青岛—济南—石家庄—太原、上海—南京—武汉—重庆—成都（沪汉蓉高速铁路）。六大城际客运系统：环渤海地区：北京—天津，天津—秦皇岛，北京—秦皇岛，天津—保定东北地区：大连—哈尔滨（哈大高速铁路）环鄱阳湖经济圈地区：南昌—九江，九江—景德镇，南昌—鹰潭长株潭地区：长沙—株洲，长沙—湘潭长江三角洲地区：南京—上海，杭州—上海，南京—杭州，杭州—宁波珠江三角洲地区：广州—深圳，广州—珠海，广州—佛山深圳—茂名闽南三角洲地区：福州—厦门，龙岩—厦门中国高速铁路网络根据规划图：环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群，将成为中国具有巨大影响力的经济区。建设高铁网络，能令这“三头马车”的能量辐射至其他地区。高铁冲击民航黄金航线“四纵四横”客运专线与三个城际轨道系统所覆盖的区域主要位于中东部地区，这个地区也正是民航黄金航线最多、运量最大、航空公司竞争最激烈的区域。高铁运输以较频密的发车率、较高的正点率、较便捷的地面交通接驳、安全性等优势，对航空运输发起挑战。高铁贯穿三大城市群高铁对世界的影响目前全世界投入实际运营的最高速度，是武广高铁最高时速394。中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度。作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，创造了运营速度、运量、节能环保、舒适度四个世界第一。2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠段进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组试车最高时速达486.1公里！大大超过此前沪杭高铁416.6公里的纪录。中国再度刷新世界铁路运营速度纪录，演绎“高铁奇迹”。目前，中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7531公里，居世界第一位，已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。现在，中国每天开行的动车组就有1000多列，运送旅客约百万人次。真空管道磁悬浮列车是一种最低时速4000公里、能耗不到民航客机1/10、噪音和废气污染及事故率接近于零的新型交通工具。简而言之，就是建造一条与外部空气隔绝的管道，将管内抽为真空后，在其中运行磁悬浮列车等交通工具，由于没有空气摩擦的阻碍，列车运行速度令人瞠目结舌，可大大缩短地球表面任意地点间的时空阻隔，北京到华盛顿两小时可达，用数小时就可完成环球旅行。由于管道是密封的，因此可以在海底及气候恶劣地区运行而不受任何影响。中国在此项研究中已经走在世界前列，2007年，该项目被列为国家自然科学基金项目，由张耀平教授等专家申请的大量相关专利已被受理，一场交通运输革命已经迫在眉睫。中国研发真空管道磁悬浮高速铁路之所以受到广泛青睐，在于其本身具有显著优点：缩短了旅客旅行时间，产生了巨大的社会效益；对沿线地区经济发展起到了推进和均衡作用；促进了沿线城市经济发展和国土开发；沿线企业数量增加使国税和地税相应增加；节约能源和减少环境污染。高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。大量数据表明，高速铁路在支撑区域协调发展、优化资源配置和产业布局、构建高效综合运输体系、降低社会物流成本、促进城镇一体化进程和经济可持续发展等方面，都将发挥巨大的作用。七、高速铁路意义Thankyouforyourattention!