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葫芦岛热电厂铁路专用线方案比较摘要：本文介绍了新建大唐国际葫芦岛热电厂铁路专用线各接轨及走向方案，经比较论述了各方案的优缺点，并推荐出最佳方案。关键词：葫芦岛热电厂铁路专用线方案比较1概述新建辽宁大唐国际葫芦岛热电厂（以下简称葫芦岛热电厂、热电厂）厂址位于葫芦岛市稻池村正东的填海造地区域——葫芦岛市规划综合工业园区三十五号路、四十号路及三十四号路围成的三角地带。葫芦岛热电厂两台供热机组建成后，主城区将形成以热电厂为主，以大型调峰热源厂为辅的城市集中供热新格局，全部用高效集中供热替代能耗高、污染重且分散的中、小锅炉房和老旧供热机组，对提高人民生活质量具有重要意义，为提高城市品味、建设国际化海滨城市奠定良好基础；热电厂的建设，将从根本上改善城市环境，实现节能降耗；热电厂建成后将拆除现有的单台容量2.8MW（4t/h）以下的燃煤小锅炉，并部分拆除现有的单台容量4.2MW（6t/h）以下的燃煤小锅炉227台，减少煤场、灰渣场占地24×104m2，增加了大量宝贵的城市用地，使土地资源大幅增值，同时可以美化环境、减少噪声对环境的影响；热电厂的建设是满足地区负荷快速发展、加强网架、提高电网安全稳定的需要。葫芦岛热电厂规划容量为4×300MW国产供热燃煤机组，年需燃煤约400×104t。铁路运输具有装载量大，成本低，安全可靠且不受气候影响的特点，决定了铁路在长距离、大运量方面具有其他运输方式无法替代的优势。热电厂铁路专用线货物运输以煤炭为主，且是长距离运输，比较适合铁路运输的特点。另外，热电厂采用锡林浩特东胜利煤矿的煤炭，赤大白地方铁路建成后，与叶赤线、锦承线形成一条运煤通道，保证了热电厂远期扩建的可能性。从运价分析，汽车运输成本远远高于铁路运输，采用汽车运输是极不经济的。因此铁路运输当为首选。修建铁路专用线保证燃煤源源不断的运进、维持持续生产是必要的，也是必须的。2地理位置及自然条件葫芦岛热电厂厂址北临国铁沈（阳）山（海关）线，西邻葫支线（葫芦岛至龙港）。距离沈山线塔山站直线距离8km，距离葫芦岛站7km；距离葫支线马仗房站3km。区域范围内地势北高南低，大致以北港镇（大白马石）为界分为南北两部分。北部为起伏平缓的低山丘陵，属松岭山脉的一部分，南部为平坦的滨海平原及填海平地。区域内主要河流有连山河、五里河及茨山河，流贯本市，在稻池村东侧汇流后注入渤海。3方案比较根据新建热电厂的地理位置及既有设备状况，新建铁路专用线有三个接轨点可供选择，即：沈山线的塔山站、葫芦岛站，葫支线开站。同时对应三个走向方案。3.1葫支线开站方案本方案在既有葫支线K2+350处增加会让站一处（稻池站），新建专用线在龙港端引出，于稻池村南侧东行跨过连山河，下穿疏港公路后进入电厂，线路全长6.6km。本方案工程造价21664.38万元，其中葫芦岛站改造造价6509.71万元，专用线走行部分13382.99万元（含稻池），电厂站1771.68万元。3.2葫芦岛站接轨方案新建专用线由葫芦岛站沈阳端引出后，基本沿连山河前进，在稻池村附近跨过连山河，下穿疏港公路后进入电厂，线路全长7.49km。本方案工程造价21763.19万元，其中葫芦岛站改造6509.71万元，专用线走行部分13481.80万元，电厂站1771.68万元。3.3塔山站接轨方案线路由塔山站山海关端沈山上行线外侧引出，与沈山线平行一段后偏离沈山线，绕过张家屯，在大白马石与小白马石之间穿过，至ZCⅠK8+443与葫芦岛站接轨方案共线进入电厂，线路全长9.733km。疏解线路在塔山站山海关端沈山下行线及魏塔线之间引出，在ZSK2+125处上跨沈山正线，于ZCⅠK3+500处与专用线正线相接，此处设置线路所。疏解线路全长3.535km。本方案工程造价38877.43万元，其中塔山站改造、改建沈山线及魏塔线造价5653.89万元，专用线走行部分31451.86万元，电厂站1771.68万元。3.4方案优缺点比较3.4.1葫支线开站方案3.4.1.1优点（1）本方案运输顺畅，避免了折角运输，运煤专列到达葫芦岛站后，可由本务机车直接送往电厂站。（2）本方案工程造价最省。本方案投资13382.99万元（其中稻池站投资699.32万元），较葫芦岛站接轨方案（13481.80万元）少98.81万元。（3）利用既有葫支线，充分利用了既有设备。（4）减少占地及拆迁工程。3.4.1.2缺点（1）为了减少对葫支线正线的交叉干扰，稻池站新增加到发线设在线路左侧，需拆迁大量民房及铁路贯通电源及通信线。（2）修建龙程街立交桥，因交叉角度小于45度，需封闭龙程街修建施工便线，对城市交通产生干扰。（3）既有葫支线HJD1半径为250m，因地理位置的限制已无法改建，平面条件较差。（4）运输距离最长。由塔山站站中心起算，运输距离为19.1km。3.4.2葫芦岛站接轨方案3.4.2.1优点本方案铺轨长度最短，工程造价较省。3.4.2.2缺点（1）平面条件较差，为绕避建筑物及跨越道路需连续使用小半径曲线。（2）运输距离较长，以塔山站站中心起算，运输距离为16.4km。（3）折角运输。运煤专列到达葫芦站后，需要机车调头后送往电厂站，或者由调车机送往电厂站。3.4.3塔山站接轨方案3.4.3.1优点（1）本方案平面条件最好，线路顺直，曲线最少，最小曲线半径为600m。（2）本方案运输距离最短，以塔山站站中心起算，本方案运输距离为10.3km，运营成本最低。（3）本方案没有折角运输，运煤专列可经塔山站由本务机车直接送往电厂。3.4.3.2缺点（1）本方案新建线路最长（比葫芦岛站接轨方案长5.778km）、工程量较大（比葫芦岛站接轨方案多17114.24万元）。（2）本方案的接轨站塔山站未开通货运业务。（4）因为本方案线路走行地段城市道路密集，与城市道路交叉无法避免开设平交道口，不符合现行铁路政策。5结论根据外业勘测、踏堪及收集到的资料，经过认真研究，各方案线路走向技术条件都能满足要求，没有军事要地、文物保护区等，地质条件都较好。综合接轨站条件及区间线路工程量比较，认为葫支线开站方案为最佳方案。参考文献：[1]GB50090-2006.铁路线路设计规范[S][2]GBJ12-87工业企业标准轨距铁路设计规范[S][3]锦州铁道勘察设计院有限公司.辽宁大唐国际葫芦岛热电厂铁路专用线新建工程（可行性研究报告）.2008