白车身三维设计规范[1].doc

长安汽车(集团)有限责任公司技术规范商密×级▲—××××白车身零部件三维设计规范2005-08-××发布2005-10-30实施长安汽车(集团)有限责任公司发布—200×前言中国汽车工业正飞速发展，长安公司也在进行裂变式发展，汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。在汽车自主开发设计中，会用到各种参考资料，它们对设计起着非常重要的作用，对这些资料进行整理、归纳，使之成为规范，会使我们思路清晰，设计中有据可依，同时大大提高工作效率。而车身三维设计是车身结构设计的基础和关键，所以，我们收集了德国EDAG设计公司和意大利IDEA设计公司以及长安公司历年的设计资料及设计经验，并加以比较、整理和完善形成一套完整的车身三维设计规范。在此对其进行详细的介绍，希望能对车身设计人员特别是刚刚从事车身设计的人员提供参考。本规范由长安汽车（集团）有限责任公司提出。本规范由长安汽车（集团）有限责任公司科技委管理。本规范起草单位：长安汽车工程研究院本规范主要起草人：本规范批准人：（五号宋体）Ⅰ—200×引言车身三维设计是汽车工程化设计的关键阶段。主要设计工具是三维设计软件CATIA_V5：设计需要完成车身上各个零件的三维模型，焊接打点图、挤胶图及螺母、螺栓图，零件的定位位置、零件的压紧位置，零件的料厚方向等。本规范的主要目的是让车身设计人员进行车身三维设计时，依据规范的设计规则，了解设计的方法、设计步骤及注意事项，对车身三维设计具有指导作用，从而缩短设计周期，节省研制经费，提高产品可靠性。—200×车身三维设计规范1、范围本规范规定了车身三维设计的规则及方法。本规范适用于M1汽车的车身设计。2、规范性引用文件下列文件通过本规范的引用而成为本规范的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方，研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。本规范引用文件：CATIA_V5的startmodel文件。3、规范内容在用CATIA对零件进行设计时，要求大家均使用startmodel格式。为此，先进行下面工作：第一、将附件中的StartModel模板文件“startmodelChanganCV720040414”下载到本地机器上。第二、新建一个PART时，采用“File—Newfrom”菜单命令，然后找到“startmodelChanganCV720040414”文件。第三、单击“打开”按钮，进入startmodel模板界面。文件的命名：3D数据的名称格式：XXX_5401131-D01_002_REINF_ROOFSIDEGRABHANDLE_LH_EDOL_20050120设计完成日期设计者名字简称零件的英文名称零件的版本号（数据冻结时的版本为第一版）零件的件号车型代号3.1、白车身设计规范Startmodel模板中PART的名字是由项目号加零件的件号加版本号组成。若上PDM则PART的名字只是零件的件号。PART名称格式：XXX_5401721-D01_009零件的版本号零件的件号（上PDM时仅此一项）车型代号Startmodel模板要求结构树的要条理化，对不同的特征要分类操作，归类管理。3.1.1、实体（#PartBody）：用于存放实体数据，所有存在的部件都将显示在零件树状结构里。3.1.2、外部几何（#Externalgeometry）：这部分存储其它“CATParts”或者V4模型中的几何形状以及外部表面设计结果。需要复制外部结果时，按照被复制表面的类型，必须以“输入几何”、“设计表面”、或“开放式实体”几种模式存储。所有存储的几何形状是在无链接的情况下被拷贝到相应的存储模式中。a）输入几何（#Importedgeometry）：存储了所有支持建立该部件3D模型的其它零件的几何参数，也就是边界条件。b）零件设计表面（#Designsurfaces）：包含了所有来自从事该部件3D模型设计的相关设计部门的表面结构。存储支持建立该部件3D模型的相关A级面。如下图：3.1.3、最终结果（#Finalpart）:所有已设计完成的部件的信息，如完整的几何形状、材料的矢量方向、厚度、MLP（mainlocationpoint）、搭接面以及对部件的最后修订等都存于此处。a）、#Finalgeometry：存储已完成的几何形状的最终结果，即一张完整的曲面。b）、#Toolinginfo：该处应该用0.7mm宽的粗直线指出材料的矢量方向、材料厚度（材料实际厚度为粗直线长度除以100）。c）、#Lastchanges：此处描述了对于此零件所做过的修改。d）、#MLP：主、次定位孔的中心点用红色表示，主定位孔的位置线用两个红色双箭头表示，次定位孔的位置线用一个红色双箭头表示，箭头线表示限制自由度的方向。红色箭头采用模板形式插入。这些箭头应在坐标平面上。主定位孔次定位孔工艺孔的边界线用淡蓝色粗实线表示。e)、搭接面（#MATCHINGAREAS）：在3D模型上用0.5mm宽的紫色双点划线围成若干小区域表示零件之间搭接面，搭接面的形状要符合实际贴合情况。3.1.4、零件设计（#Partdefinition）：主要表面设计的详细信息，以及压肩（depression），翻边(flanges)，切边(trimmedpart)和孔(holes)的设计信息存于此处。其结构树如下图：a）、参考点（#referencepoint）：统一以车身坐标原点作为零件设计的参考点，并命名为point.1，此点为以后建立其它点时的参考点。b）、基本曲面（#Basicsurface）：主要表面设计的详细信息存储在此开放式实体中。”#basicsurface”的结构仅考虑基本概念。其单元内的结构要符合固定的规程，它是由设计者确定而不是由”Start-Model”确定。startmodel格式要求数据要尽可能参数化，#Basicsurface模块下的referencestructure已经提前在referencepoint建立了草图，以后的草图只需要替换reference-point为目标点即可。在设计过程中，相同相似的特征结构都采用copyreferencestructure的方式完成。要求所有子结构必须用英文重新命名。startmodel格式要求对命名要规范化、通俗化，在结构树上要通俗易懂，特别是parent和children之间要排列紧密及命名具有可推断性。如下图是某零件#basicsurface”单元中所有子结构的信息。c）、凸台及压肩（#Depressions）：此“开放式实体”包含部件的所有凸台及压肩处的设计过程信息。d）、翻边（#Flanges）：包含了翻边结构的几何形状信息。e）、切边（#Trimmedpart）：包含了形成金属件的外轮廓所需的所有的几何形状（例如简单装饰曲线，复杂的切口和装饰表面）。f）、冲孔（#Holes）：包含所有孔的特性。以及定义这些特性所需的几何形状（例如，坐标平面，点，线，曲线和草图）。3.1.5、截面信息（#Sections）:此处存放与此零件相关的其他零件全部或部分区域的截面信息，这些截面仅用于设计分析，不用于3D模型设计。它的子结构也必须用英文名称命名，以便区别。3.1.6、#blackboxpart(黑盒子零件)------这条与3.1.1似乎有冲突，在GSD里操作一下就知道好像无此必要，不知道是否有别的原因锁、摇机等黑盒子零件，将存于此处。3.2、设计焊接打点图焊点图是根据车身的组焊方式进行设计的。焊点图的层次划分要与结构图的装配层次一致。焊点图名称格式：XXX_5401720-D01_002_WP版本号焊点图标志分总成的件号车型代号其子结构为若干“开放实体”，分别为：点焊(#weldingpoints),保护焊（#MIG/MAGwelding）。如下图：3.2.1、#weldingpoints(焊点)该处存放点焊时的焊点信息，子结构分别表示该总成内不同零件（或组件）之间焊接的具体内容。子结构的名称是WP加上所有参与焊接零件的件号。如WP-5301130+5301700+5014123。子结构下每个焊点按顺序统一命名。以某车焊点为例：7-2501-LR-3。7为车型，2501为第25层的第01个焊点，LR为左右对称，3为三个件在此处焊接。焊点的表示方法：两个零件焊接时，焊点用紫色的x表示，三重焊时焊点用淡蓝色的*表示。左右对称的焊点，只表示左边。参考下图。3.2.2、保护焊（#MIG/MAGwelding）需要进行保护焊的信息均存与此“开放实体”内。保护焊根据焊逢的具体形状分别用0.5mm宽的直线或曲线表示。左右分开表达。如下图是铰链采用保护焊的焊缝表示方法。子结构的名称是MIG/MAG加上此处需要焊接的所有零件或组件的件号，例如：MIG/MAG-5701111+5401110/1120。表示有两条焊缝，分别是零件5701111和组件5401110之间的焊接，5701111和组件5401120之间的焊接。3.2.3、挤胶区域（#glueareas）和喷涂区域（#sprayareas）a)、挤胶区域（#glueareas）每个挤胶部位单独存放在一个openbody内。若左右对称挤胶，则左右数据同存在一个openbody内。挤胶路线用有颜色管状曲面表示。管的直径一般为φ5。特殊位置可以根据情况调整尺寸。如下图为门铰链加强件与侧围部分搭接的挤胶区域：另外需要注意的是：挤胶分为焊接挤胶和涂装挤胶，为了给予区别，规定将两种挤胶路线用不同颜色表示，焊接挤胶用黑色，涂装挤胶用白色。b)、喷涂区域（#sprayareas）喷涂PVC区域的结果存在#partdefinition下的sprayareas内。方法是在需要喷涂区域用黑色网格线表示。c)、名称。挤胶区域和喷涂区域在同一文件下，使用同一个文件名，名称为：项目名加sealing加时间。如：CV7-sealing-20040507。表示CV7车上的挤胶区域和喷涂区域，文件修改时间是2004年5月7日。3.3、标准件设计将螺母、螺栓图、塑料卡子与零件图分开设计。件号编制时，在件号的尾部加L，以便与零件件号加以区别。如5301113-D01表示某零件件号，而5301113L-D01则表示该件对应的螺母或螺栓图的件号。将常用的螺母、螺栓、塑料卡子建立一个零件库，在需要焊接或安装的部位将其调用，并按正确位置和方向摆放。但是要注意几点：第一、应该在其它工作目录下建立一个零件库，以便大家共享。第二、螺母、螺栓、塑料卡子的形状及尺寸与实际情况相符。第三、螺母、螺栓、塑料卡子的状态（焊接位置及个数、种类等）与实际装车情况一致。分总成的螺母、螺栓图、塑料卡子设计方法是用装配文件将所辖下的所有螺母、螺栓、塑料卡子装配在一起。分总成的件号为：车型-_welding_nuts_studs_bolts_（或者clip）-分总成号。下图为某车型分总成的部分螺栓图，里面包含三种螺栓，它们的状态与实际情况相同。3.4、三维校核：校核文件用总成模块product，命名为：参与运动的部件1+参与运动的部件2+……+kinematic。而参与运动的部件需要插入在该product下，并增加约束。然后运用CATIA下的Digital-mockup/DMU-kinematic模块对其进行参数设置和校核。如上图：表示后门摇机和玻璃的运动校核。该文件下分别加入参与运动的摇机、后门玻璃、左后门的数据。并约束摇机的位置，进行校核。—200×参考文献CatiaV5StartModel(五号宋体)4