浅议长沙车站行车安全组织

湖南铁路科技职业技术学院毕业论文(设计)题目：浅议长沙车站行车安全组织学生姓名：指导老师：系部：运输管理学院专业班级：铁道交通交通运营管理完成时间：2014年月日摘要铁路点多线长，车站行车安全意义重大。作为位居我国南北大动脉上的一个客运特等站，长沙站的地位毋庸置疑，保证好长沙车站的行车安全则是重中之重。本文重点探讨了长沙车站所面临的的主要行车安全问题，在深入分析问题缘由的基础上，有针对性的提出了解决措施，关键词：长沙车站;车站行车安全；心理；设备目录第一章：绪论.......................................................1第二章：铁路行车安全现状............................................22.1我国铁路行车安全现状..........................................22.2长沙车站现状..................................................2第三章行车作业安全的影响因素分析...................................33.1人员素质分析..................................................33.2设备质量分析..................................................43.3环境对人员和设备影响的分析....................................63.3.1自然环境的影响............................................63.3.2社会环境的影响............................................73.3.3对设备的影响..............................................73.4管理因素分析..................................................73.5心理与铁路行车安全............................................73.5.1铁路改革对职工心理的影响..................................83.5.2疲劳、侥幸心理与行车安全..................................8第四章发展和保障长沙车站行车安全的策略和建议.......................94.1提高人员素质的策略和建议......................................94.2对发展和保障长沙车站铁路设备安全的几点思考....................94.3影响行车安全的环境因素的解决措施.............................104.3.1自然环境影响行车安全的解决措施...........................104.3.2因心理因素影响行车安全的解决措施.........................104.4对保证行车安全的几点建议.....................................12第五章结束语......................................................14第六章参考文献....................................................15湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文（设计）浅议长沙车站行车安全组织1第一章：绪论铁路运输以将旅客、货物及时、安全送抵目的地为根本任务，因此，铁路运输工作的重中之重便是保障安全生产。近些年，铁路安全管理方法和行车技术有了稳步提高，然而，车站作为办理行车作业的主要场所，还属于行车安全的高发区域，不但给民众生命财产安全带来威胁，也影响了铁路运输行业的正常发展。湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文（设计）浅议长沙车站行车安全组织2第二章：铁路行车安全现状2.1我国铁路行车安全现状十年来，尽管铁路各部门，各级领导和广大干部职工为运输安全生产付出了许多的心血，做了大量的艰苦细致的工作，使铁路行车安全不断改善和进步，但运输安全形势仍不稳定，波动、反复性大，损失严重的列车重大、大事故时有发生，旅客列车伤亡事故仍未杜绝，货物列车险性事故和一般事故层出不穷，“抓一下好一阵，抓不紧就反弹”的现象客观存在，安全生产的主动权还未牢牢掌握住。2.2长沙车站现状长沙火车站：长沙站位于长沙市五一东路，邮编410001。车站始建于1912年，1977年改建，距离北京西站1587公里、广州站707公里，现为特等站，直属广州铁路（集团）公司，办理旅客乘降和行李、包裹托运等业务。全站总面积达4.2万平方米，设有5个候车室、4站台和8股客车到发线。现日均接发旅客列车180多列，日常办理客流近10万人/天。从最开始的建立到现在，长沙车站也算是个百年老站了。77年改建，到现在也有37年的历史了，虽然说现在在既有线上还是有着很多的车站都是老车站，但是像长沙这样的省会级别的老车站却是不多了，老车站就有老车站的缺点，许多相关的配套设施赶不上时代，有部分设备仍是八九十年代的，使用年限较长，对于铁路安全行车存在一定的安全隐患。湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文（设计）浅议长沙车站行车安全组织3第三章行车作业安全的影响因素分析3.1人员素质分析长沙车站工作的每个环节、每项作业，都是由人来参与并处于主导地位的，人操纵、控制、监督各项设备，完成各项作业，与环境进行信息交流，与其它的作业协调一致。正是由于人在行车工作中的重要地位，使得人的因素在安全中起着关键的作用。铁路员工，特别是运输生产第一线的职工和负有管理责任的人员，他们的思想素质（包括安全观念、职业道德、劳动纪律等）、技术业务素质（包括业务知识、文化素质和安全法律知识等）、生理素质（包括身体条件及生理状况等）、心理素质（心理过程及个性心里特征等）等能否适应铁路运输工作的要求，是能否保障铁路行车安全的重要内容。案例1：2014年4月12日3时14分，十堰车务段马棚车站助理值班员赵秋生在执行车站值班员3时10分布置的接完Ⅱ道上行通过的Z124后，在现场联系88360次司机的作业过程中，违章从4道停留的86042次机车第16位平板车翻越到Ⅱ道上行方向左侧枕木上，被Ⅱ道以107KM/H通过的Z124次本务机车HXD1D0010Z撞飞35米，当场死亡，构成铁路交通责任一般B1事故。原因分析：1、事故的直接原因。助理值班员赵秋生自我保护意识差，当班精力不集中，执行本职工作时思想严重走神。违反《铁路车站行车安全作业人身安全标准》（TB1699-85）中“接发列车时，必须站在《站细》规定的地点，随时注意临线机车动态”和《铁路运输系统作业人员劳动安全关键点控制措施》通用控制措施第五款“横越铁路线路时必须做到‘一站、二看、三通过’，严禁抢越、钻车或者穿越两车间隙，严禁在道心或枕木头上行走，严禁趴乘机车、车辆以车代步。”的规定。2、事故的间接原因。车站值班员李刚对上行连续2趟列车的安全预想不足，组织不利，在86042次3时09分进4道停妥后，于3时10分才布置Z124接车计划及相关的工作，没能给助理值班员充足的时间到规定接车位置的走行时间。3、车务段劳动安全风险研判不到位，未对关键风险源进行有效控制，对作业人员的心理、生理素质管理不到位。4、车务段未充分发挥各职能部门的劳动安全监督管理智能，对劳动安全检查指导不深入，对劳动安全深层次的问题深度分析不够。5、马棚车站现场管理干部安全管理意识、责任意识不到位，对安全生产关湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文（设计）浅议长沙车站行车安全组织4键的把握不足，导致关键时期、关键作业失控。就人员来说，是行车安全之中的重中之重，从以上案例来说，事故的发生其实是完全是可以避免的，但是他却偏偏发生了，助理值班员赵秋生自我保护意识差，当班精力不集中，执行本职工作时思想严重走神。这是主要原因。长沙车站是有着多年历史的老站，在其中同样有着许多的老职工的存在，就我自己了解到了，在车站有着三十几年工龄的不在少数，十几二十几年的工龄更是常见。他们的工作经验很丰富，处理事情的经验也是非常的丰富，但是在很多地方往往出事的都是老职工，这就是一个习惯性的违章问题，因为做得多了，习惯了，有时候为了图方便就把某些不怎么必要的步骤给直接省略了。比如说横越铁路，按规章是必须“一站二看三确认四通过”，但是很多人就随便看了两下就直接过去了，有的人甚至连看多不看，就直接横穿了过去。01年的长沙站就因为助理值班员的习惯性违章而发生过事故。当天6时22分助理值班员看到行包拖车已拖出站台安全线，并没有确认行包装卸作业是否停止，就按下了互站台上行发车表示器指示按钮，6时23分T358次列车起动开车。列车起动开车后，由于行李车装卸人员并未停止装卸作业，而是继续向车下推卸，当将最后1件行包推下车后，行包掉下站台落入股道旁，车下装卸工呼叫停车，机后第2位车列车员听到呼叫后立即使用紧急制动阀，T358次在列车起动开车54秒走行92米于6时24分停车。掉下站台的行包为广州发长沙的汽车散热器，体积约800毫米x400毫米x300毫米，重量125公斤。行包落人股道旁后，将机后第2位YZ25K45747号车二位转向架的2位抗侧滚扭杆挤弯曲78毫米，经检查不能继续运行作甩车处理，延误列车至8时06分开。耽误列车1小时52分。构成行车险性事故。这就是一个典型的习惯性违章，车站助理值班员在办理T358次客车发车过程中，明知该列车卸行包较多，不确认、不督促装卸作业挂防护信号。在列车开车点已过的情况下，不联系、不制止、不过问、不汇报，放任装卸作业延点抢卸行包。在显示发车指示信号前，既不按照车站的规定应得到装卸作业人员的汇报，又不认真确认装卸作业是否停止，仅凭行李拖车离开站台安全线，就盲目显示发车指示信号，严重违反了《技规》第269条第1款和长沙站《站细》第56条第5款的规定，不确认发车条件，就盲目发车，是造成此次事故的重要原因。3.2设备质量分析设备与安全铁路运输设备不仅影响着铁路运输生产的效率，而且对行车安全起着直接的作用，质量良好的设备是行车安全的物质基础。设备是指所有参与运湖南铁路科技职业技术学院高职毕业论文（设计）浅议长沙车站行车安全组织5输生产的设备，更主要的则是行车基础设备和运输安全技术设备。这些设备一旦发生故障，将直接或间接地影响行车安全。从某种意义上讲，行车设备的状态、质量稳定在一定程度上可以弥补人的失误和疏忽，比如机车三大件中的自动停车装置可以防止机车乘务员因打瞌睡导致列车闯红灯；车站的微机联锁设备可以防止信号员错办进路和道岔失常；因此说设备质量是确保运输安全的关键因素。近年来，铁路科研部门不断进行探索研究，努力提高行车设备的科技含量，为运输安全保驾护航。案例2事故经过：2009年6月29日2时31分，广州铁路集团公司广州机务段司机黄少穆、徐爱军驾驶的K9017次列车在郴州段第五道计划停车时，发生制动失效事故，导致挤坏118号道叉，结果以55公里/小时的速度，与第三道正在开出的K9063次列车发生侧向冲撞，致使K9063次机车脱轨，机车后第1位车厢硬卧664136脱轨，K9017次列车倾覆，压跨下行线方向左侧民房，机车后第1位、第2位、第3位、第4位车辆排车解体，第5位南头第1位台车脱轨。事故结果:事故共造成死亡3人，其中旅客2人，居民1人，受伤63人，其中重伤6人。京广铁路郴州段的行车一度中断，部份列车晚点或停驶。至6月29日下午2时25分，京广线郴州段上行和下行恢复正常运行。车辆方面：在郴州火车站肇事的K9017次列车的牵引机车为SS8型电力机车，出厂编号0199；另外受到牵连K9063次机车也为SS8型电力