柴油机故障分析

柴油机故障分析柴油机故障分析故障现象一：机油压力低故障原因为：1、机油粒度低，油品质量差，或机油等级型号不符合此发动机使用，机油超过使用时限而未更换；2、机油过滤器质量差或机油滤清器太脏，未更换；3、机油冷却器过脏，堵塞或旁通阀卡死；4、机油冷却喷咀喷孔磨损、变大或冷却喷咀断裂；5、机油泵磨损过度，或减压阀泄漏；6、连杆瓦、主轴瓦、凸轮轴衬套等各种衬套磨损过度；7、油压感应器失效。处理方案：1、检查机油滤清器、机油，（如有需要）更换机油滤清器、机油；2、检查冷却器芯，检查旁通阀及机油冷却喷咀，油压感应器；3、检查机油泵状况，若出现以上问题，进行修复或更换；4、若以上故障原因可能被逐一排除，则应拆机检查曲轴瓦，连杆瓦或各衬套磨损状况，若磨损严重，则应进行大修。故障现象二：机油温度过高故障原因为：1、水温太高；2、机油质量太差或油品型号不对；3、机油冷却器过脏，旁通阀堵塞或卡死；处理方案：1、检查水温状况；2、更换符合发电机品牌型号使用的机油；3、清洗或检修机油冷却器芯、旁通阀；故障现象三：水温过高故障原因为：1、水泵皮带或风扇皮带过松；2、水箱没有添加冷却液或水箱水位不够；3、机房通风不畅；4、水箱内散热片过脏，或水箱散垫口被堵死；5、节温器损坏；6、风扇皮带轮损坏，水泵损坏；7、超负荷工作（长时间超过额定功率运转）；8、柴油机拉缸。处理方案：1、查看机房通风条件，有无太靠近机房或柴油机的热源；2、检查水泵皮带，风扇皮带及皮带轮，水泵之安全使用状况是否须更换或修复；3、检查水箱节温器状况，水箱水位及冷却液浓度，节温器能否打开；4、检查水箱散热片，有无锈蚀或堵塞，排风口是否有被堵塞，水箱内胆有无严重锈蚀；5、降低负载；6、检查有无拉缸现象，如拉缸须全面拆机检修。应急方法：1、不停地往水箱内加注自来水；2、往水箱散热片上淋洒自来水。故障现象四：排烟管冒白烟故障原因为：1、烧机油；2、柴油里面有水；3、喷油咀工作不良；处理方案：1、增压器密封件磨损，气门和导管磨损，活塞环和缸套磨损过度；若缸套和活塞环最近时间才安装，则活塞中之油环被装反了；2、检查柴油是否纯净，改用高标0#轻质柴油；3、检查喷油器是否调整不当，喷油咀卡死，柱塞磨损或缺少润滑油润滑。故障现象五：排烟管冒黑烟，或增压器发红，排烟管发红。故障原因为：1、空气滤清器过脏，导致增压器进气量不够；2、中冷器过脏；3、增压器内件损坏，工作失效；4、燃油泵（高压油泵）供油故障；5、喷油器堵塞或内件磨损或烧蚀；6、凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度。处理方案：依次检查空气滤清器、中冷器、涡轮增压器、高压油泵工作状况，检查喷油器、气门组件、凸轮轴组件，随动臂及摇臂组件之磨损过度，逐一对损坏件进行检测，修复或更换，如损坏程度严重，则应进行中、大修处理。故障现象六：柴油机带不起负载故障原因为：1、柴油格或风格太脏；2、涡轮增压器内件磨损，导致工作失效；3、燃油泵内组件磨损，堵塞或出现机械故障；4、喷油器堵塞或喷油咀破裂、磨损，导致工作不良；5、气门正时不对，或气门组件磨损，导致间隙过大；喷油行程调校不对；6、柴油机气缸磨损较大。处理方案：依次检查空气滤清器，涡轮增压器、油泵、喷油器或气门组件，情况严重应进行中、大修处理。故障现象七：柴油机超速（又名飞车）注明：柴油机速度超出转速标准之6%，视为超速。有以下几种超速情况。1、冷车超速：柴油机启动就立即出现超速；2、热车超速：柴油机启动10-15分钟，在水温逐渐上升，转速亦逐渐上升，或发电机卸载后转速上升。故障原因为：1、电子执行器磨损过度、发条或调速板故障；2、燃油泵之供油故障。处理方案：1、逐一检查调速板及电子执行器状况，更换调速板或电子执行器；2、调校燃油泵。故障现象八：柴油机启动不了故障原因为：1、无柴油或柴油里有水；2、燃油泵不供油；3、柴油滤清器堵塞或燃油环管漏气；4、涡轮增压器卡死；5、启动马达损坏，或磁吸开关损环；6、直流控制板（启动板）损坏；7、气门间隙调整不当，喷油器行程调校不当或喷油咀损坏；8、气缸组件卡死；9、曲轴及连杆组件咬死。处理方案：逐一检查柴油、柴油滤清器、燃油泵、涡轮增压器、启动马达及组件、直流控制板、喷油器及气门等，进行排除法检测。如情况严重，气门组件卡死、曲轴连杆组件咬死等，则需进行全面拆机检查，或有必要进行中、大修处理。故障现象九：柴油机异响故障原因为：1、气门、活塞组件碰撞；2、喷油器雾化不良，滴油爆缸；3、柴油机轴瓦间隙过大；4、连杆螺丝松动，活塞及缸盖碰撞；处理方案：1、检查喷油器工作状况，调校喷油器；2、检查气门及活塞组件，连杆及主轴瓦，如情况严重，需进行中、大修处理。故障现象十：柴油机震动过大故障原因为：1、柴油机轴瓦间隙过大，引起轴向间隙超标；2、喷油器雾化不良，敲缸；3、柴油机与发动机连接片变形；4、曲轴连杆各种紧固螺丝松动；5、增压器工作失效。处理方案：1、检查电球连接盘有无变形或螺丝松动；2、检查增压器有无损坏或工作失效；3、逐一检查喷油器损坏状况；4、检查曲轴、连杆，如情况较严重，需进行中、大修处理。为什么沿海生产的柴油机到高原以后发不出原有的功率呢？--------------------------------------------------------------------------------这里面有一个功率修正的问题。应该指出，一般说的功率是指柴油机在海拔高度为零（一个大气压）、环境温度为20摄氏度、相对湿度为60%的“标准状况下”所能发出的功率。如果大气的气压、温度、湿度不同，即柴油机运转的环境条件不一样，功率就应该按规定加以修正。如一台在上海能发出10马力的柴油机，运到兰州后只能发出8马力左右，就说明当时兰州的修正系数是80%左右。在同一地点随着环境状况的变化，柴油机的功率也会发生变化。柴油机没变，马力怎么变了呢？--------------------------------------------------------------------------------我们从柴油机的工作过程已经知道，柴油喷入气缸与热空气混合后着火燃烧而产生动力。所以柴油机马力的大小自然和空气量及所能燃烧的柴油量有关。在海拔高的地方，由于大气压力下降，空气密度减小，吸入气缸里的空气重量也相应减少，这便限制了能够燃烧的柴油量，马力便下降。由于同样的原因，空气的温度高、湿度大也会使柴油机的马力降低。所以，在不同地区，或同一地区不同大气条件下使用柴油机要考虑这种功率变化的情况。例如，同一台柴油机夏天所能发出的功率要比冬天低一些。消耗燃料的多少是不是反映柴油机工作的经济性？--------------------------------------------------------------------------------是的。柴油机功率大小即动力性反映了柴油机能量转换的数量，而燃油消耗量即经济性则反了能量转换的质量?柴油机的燃料消耗量，以有效燃油消耗率来表示，它是指以一马力工作一小时所消耗的柴油量。用有效燃油消耗率可以对不同类型、不同功率的柴油机进行比较。显然，燃油消耗率越低越好。我国目前中小型高速柴油机的燃油消耗率一般为180-210克/马力.小时。随着柴油机设计和制造水平的提高，燃油消耗率还可以大幅度降低。柴油机指标是否愈先进愈好？--------------------------------------------------------------------------------一般说来是这样，但先进是相对的，而不是绝对的。要衡量一台柴油机的好坏，必须从性能指标、结构工艺、运转维修的可靠方便、经济性等各个方面加以综合评定。而这些指标往往又是互相对立、互相制约的，是矛盾的统一。所以要根据具体情况，考虑综合效果。例如，就同一类型的柴油机来说，提高转速增加功率和工作可靠性及使用寿命就是一对互相对立、互相制约的指标，只有在一定条件下它们的合理统一，才是先进的。不同用途、不同使用条件对柴油机各种技术指标的要求，是不完全相同的。如对农用柴油机而言，由于负荷重、使用维修条件差，又大多是地方工业生产，所以应该结构工艺简单、成本低、运转可靠寿命长，“三化”程度高、维修方便；而对于高速大功率柴油机（如内燃车柴油机），则要求马力大、结构紧凑而又有足够的使用寿命等等。所以，脱离实际情况，片面盲目地追求某个或某些先进指标往往是有害无益的。柴油机在工作一段时期以后，为什么会出现马力下降和耗油率上升的情况？--------------------------------------------------------------------------------柴油机的工作性能取决于许多因素相互间良好正确的配合，如混合形成、燃烧过程、润滑与冷却以及各零部件的质量等等。在使用过程中，柴油机各总成和零部件在机械的、热力的和化学的等诸方面因素作用下，由于磨擦、磨损、变形和腐蚀，改变了零件原来设计和制造时的尺寸精度、几何形状和各项技术条件。这就使柴油机推动原来的技术状况，使用性能逐渐下降?由于零件的磨损，使影响工作过程的各因素配合失调，如间隙增大、密封性变坏、压缩比变化、喷油压力及喷雾质量变化等等。这就使柴油机的功率逐步下降，其表现为柴油机没有劲，汽车拖拉机行驶速度降低，加速时间和距离拖长，排气冒黑烟等等。柴油机的经济性即燃油消耗率，也有一个变化的过程。新的柴油机在最初的磨合试运转阶段，由于各配合表面接触不良，磨擦功的损失较大，所以燃油消耗率也高。经过调整磨合后，柴油机达到良好的技术状况，燃油消耗率便稳定在一个较低的范围内。此后，随着柴油机的磨损和总的技术状况变坏，燃油消耗率又逐渐增加。与此同时，润滑油的消耗量也有所增加。除了马力下降，燃油消耗率上升外，随着柴油机工作时间的增加，使各机构和配合零件间间隙增大，破坏了正确的配合关系。引起或加剧了冲击载荷，便经常发生损坏和故障，使柴油机的工作可靠性下降。柴油机零件的磨损是不可避免的吗？--------------------------------------------------------------------------------柴油机工作时，许多零件在一定的负荷下以很高的速度相对滑动或转动，如活塞与缸套、曲轴与轴承取这些零件的表面虽然有不同程度的润滑，但随着工作时间的增加，相互接触的表面必然由于磨擦而产生磨损，逐渐破坏了原来的尺寸和几何形状。这种正常的磨损常称之为“自然磨损”，实际上是不可避免的。但这绝不是说，我们对磨损无能为力，听其自然。事实上通过正确选择相互配合零件的材料，采用先进合理的热处理方法，改善零件接触表面的加工质量和配合状况，改进冷却和润滑，及时维护保养等方面采取积极措施，这种磨损将会显著地减小，从而提高柴油机工作可靠性，延长使用寿命。零件的结构、材料和加工质量与柴油机技术状况的变化有什么关系？--------------------------------------------------------------------------------设计合理的结构、采用必要的工艺措施都能够提高零件的工作性能和减少磨损。例如采用耐磨抗蚀的材料制造气缸套，对第一道气环进行多孔性镀铬，提高零件表面加工质量及硬度等等。此外，采用高效能的空气滤清器，提高柴油和机油滤清器的质量，改善柴油机冷却系统和供油系统的结构性能，都对提高柴油机的可靠性和使用寿命有良好的效果。使用因素对柴油机技术状况的变化有影响吗？--------------------------------------------------------------------------------使用因素的影响是多方面的，如燃料及润滑油的质量，柴油机的使用转速和负荷，环境状况及操作条件等。讨论这些因素的影响对我们的实际工作也最有现实意义。燃料和润滑油的质量要和柴油机的结构相适应。柴油中若含有硫或其它杂质时，在燃烧过程中便会产生酸类和其它腐蚀性物质，加速气缸