地铁基本知识介绍

地铁基本知识介绍-崔林青岛市市政工程设计研究院1233地铁发展前景我们主要干什么34地铁基本组成部分发展和建议汇报大纲地铁发展前景1一期工程概况轨道交通发展趋势我国地铁的建设现状目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过7000km。项目城市建设情况运营情况已建城市（18座）北京、上海、广州、深圳、南京、重庆、武汉、长春、天津、沈阳、成都、佛山、西安、苏州、杭州、昆明、大连、青岛其中北京442km上海464km广州221km运营线路70条，运营里程2077km，年客运量87亿人次在建城市（32座）北京、上海、广州、天津、重庆、深圳、武汉、南京、沈阳、长春、大连、成都、西安、苏州、南昌、佛山、杭州、昆明、东莞、太原、石家庄、无锡、宁波、福州、长沙、哈尔滨、洛阳、乌鲁木齐、郑州、南宁、合肥、济南在建线路87条，共2163km已批复城市（8座）常州、徐州、厦门、兰州、马鞍山、芜湖、贵阳汇总到2016年，全国地铁运营总里程将达3000公里。而2020年，将有40个城市建设地铁，总规划里程达7000公里。一期工程概况轨道交通发展趋势我国地铁的建设现状目前我国已建成运营的城市有18座，运营线路70条，运营里程2064km，年客运量87亿人次。在建、将建和已规划修建地铁和轨道交通的城市已有40多个，规划的总长度超过7000km。我国城市轨道交通通车里程数过去十年快速增长，年均复合增速达到25%：二三线城市进入地铁普及时代，成为未来增长主要动力，“十三五”期间发改委共发布了28个城市可研报告批复，涉及南宁、成都、西安、洛阳、绍兴等19座城市。一期工程概况轨道交通发展趋势一期工程概况目前山东省17市中已有济南、青岛、淄博、烟台、潍坊、济宁、临沂在内的7个城市轨道交通线网规划通过技术审查。济南淄博潍坊青岛烟台济宁临沂山东省城轨规划青岛地铁2009年开工，历时8年，目前已开展施做的线路有1、2（部分）、3、4、6（部分）、7（部分）、8、11、13、14号线，全长394.3km。剩余443.7km。一期工程概况青岛市地铁发展简介地铁基本组成部分2土建工程机电设备地铁的构成：控制中心车站区间隧道车辆段与综合基地区间车辆段车站控制中心主变电站停车场中间风井（高架段）青岛地铁13号线位于青岛西海岸新区，起点为嘉陵江路站，终于董家口火车站。线路全长70.13km，其中地下线18.32km，高架线51.46km，敞口段0.24km，设车站22座，2处停车场，1处车辆基地。（地下段）董家口停车场灵山卫停车场古镇口车辆基地实例土建工程第一节车站主体第二节车站附属第三节区间工程第四节车辆基地（停车场）车站是客流的节点，乘客出行的基地。旅客上下车以及相关的作业都是在车站进行的，轨道交通车站也是列车到发、通过、折返、临时停车的地点。一、车站主体按照车站修建位置，分为高架车站、地下车站和地面车站。车站分类按照车站的使用功能站厅设备区站台非付费区：售票、咨询、商业等付费区：通过闸机进入站台钱的通道高架站实例地上一层：为车站的设备层，结合本站设计特点及功能需求，可设置牵引降压混合变电所；地上二层：为站厅层，由公共区及设备管理用房组成。公共区布置方式采用集中式付费区方式,公共区由栏杆及进出站闸机分隔成付费区、非付费区两部分；地上三层：为站台层，站台设置了两部上行扶梯、一部下行扶梯、一部混行楼梯和一部无障碍电梯与站厅层联系。站台层站厅层设备层高架站实例纵剖面图横剖面图高架站实例按照车站建筑的空间位置出入口及通道风道、风亭、冷却塔消防出入口二、车站附属其他附属建筑物（如换乘通道、商业接口）出入口通道出入口地面厅矮风亭冷却塔高风亭B1号出入口2号风亭B2号出入口1号风亭A号出入口本站为地下二层标准岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站共设置2个出入口、2组风亭（矮风亭）、1个安全出入口。安全出口（兼消防通道）地下站实例非付费区付费区设备区设备区风道风道站台公共区设备区设备区轨行区轨行区地下一层站厅层地下二层站台层地下站实例区间隧道结构包括:–行车隧道–渡线–折返线–存车线–联络线–其它附属建筑物区间隧道结构工法包括:–明挖法–矿山法(也叫钻爆法、新奥法）–盾构法–其它特殊方法，如沉管法等三、区间基本功能：列车停放及日常保养、车辆检修、列车救援、设备维修、材料供应。四、车辆基地车站机电设备第一节通风空调系统第二节给排水系统第三节动力照明系统第四节电梯系统第五节屏蔽门第六节自动售检票系统第七节供电系统第八节人防工程通风空调系统即城市轨道交通的内部空气环境控制系统，简称环控系统，其采用通风和空调系统进行控制。二、通风空调工程区间隧道通风系统隧道通风系统车站隧道通风系统通风空调系统大系统车站通风空调系统小系统空调水系统风阀安装实物图（端头井部位）风阀安装实物图（风道部位）风口安装实物图（轨顶风道部位）给排水系统分别由给水系统、排水系统和消防水系统组成。给水系统包括生活给水系统、生产给水系统。排水系统包括污水系统、废水系统和雨水系统。消防水系统满足消火栓用水及自动灭火系统用水。二、给排水系统消防水管及阀门安装实物图污水提升装置安装实物图立式水泵安装实物图（风亭、扶梯、废水池部位）动力照明系统负责提供车站各系统专业负荷电源：其中包括环控、给排水、通信、信号、电梯、自动售检票、FAS、BAS、气体灭火、屏蔽门等专业及区间动力、照明、泵房、风井等部位的配电。三、动力照明系统配电箱、控制箱安装实物图（照明配电室）灯具安装实物图（设备区走道）垂直电梯自动扶梯楼梯升降机四、电梯系统特点：输送能力大，生产效率高，能连续运送乘客能逆转、上下行都能运行可设置省电模式当停电或重要零件损坏需要停梯时，他又可用作普通扶梯提升距离较大时，乘客在自动扶梯上停留时间较长自动扶梯楼梯升降机分类–全高式屏蔽门–半高式屏蔽门五、屏蔽门系统自动售检票系统，简称AFC系统，是以磁卡或接触式IC卡或非接触IC卡为车票介质，利用自动售票机、半自动售票机、进出站闸机、查询机等终端设备，并通过计算机网络实现轨道交通运营中的自动售票、自动检票、自动收费、自动统计的封闭式票务管理自动化系统。六、自动售检票系统城轨供电系统的供电对象：1.为城市轨道交通电动列车提供牵引用电；2.为城市轨道交通运营服务的其它设施提供电能。七、供电系统悬挂接触网接触轨架空接触网接触网形式第三轨（接触轨）柔性接触网刚性接触网接触轨构造简单，安装方便，可维修性好，并对隧道建筑结构等的净空要求较低。第三轨系统可降低隧道上方净空、节省投资，具有供电线路维修工作量少、架设不影响周围的景观等优点。有效地节约运营成本；安装简便；使用寿命长。接触轨在城轨的优势人防工程是地铁建设的重要组成部分。平时地铁以交通运营为主，战时则承担着人员转运、重要物资输送的重要生命线作用。原则上地下车站加上与其相连的区间隧道为一个独立的防护单元，防护单元之间设置区间隔断门。八、人防工程战时出入口防护密闭门区间隔断门清洁通风防护密闭门我们做什么3第一节出图工作第二节地铁设计第三节我们的对口业务工作内容：分线路论证线路建设的必要性、迫切性；车辆选型、行车组织、线路、轨道、建筑、结构、各设备系统、工程实施筹划等工程技术方案的合理性；工程投资、经济效益评价等经济可行性。工作重点：工可阶段需要重点论证并稳定的内容包括车辆系统选型、行车组织方案、线路站位及敷设方式、主要设施选址、工程投资规模等。出图工作总体设计初步设计施工图设计工作阶段成果文件审查流程总体设计：总体院主编初步设计总说明：总体院初步设计文件：工点院初步设计专家评审总体设计专家评审招标设计专项审查：消防审查人防审查概算审查土建招标设计：工点院设备用户需求书：总体院施工图设计：工点院施工图强制性审查施工配合砌筑、装修、管线综合接到任务收集资料整理设计条件、控制因素提出多个可行方案初步方案比选稳定总平面布置稳定公共区布置做出设备区布置提出车站推荐方案工点专业协调修改设计（1）系统专业协调修改设计（2）交付校审、工点会签总工审定、系统会签系统审定、总体审定交付文整、归档第一节车站设计第二节换乘设计第三节预留预埋第四节施工配合第五节设计趋势地铁设计“人—车—路—机―工－环”人——客流量的预测与需求：车站上下客数量，进站断面流量；车——静态：列车编组长度、宽度、车门位置、数量及地板面高度；动态：行车密度、运行交路与折返点等。路——乘客和车辆的通道：（1）客流：出入口－－检票口－－楼梯的客流顺畅、通过能力一致。（2）车流：轨道区空间的限界安全性。（3）市政道路衔接一、车站设计机——运营系统的机电设备和管线。有那些设备，安装要求、需要多少面积，相互间管线的联系及其路径。工――指结构形式与施工工法，施工期交通组织、落实车站的工程规模和实施方案。环――指创造节约型、环保型的车站。对车站内部环境指的温度、湿度、亮度；外部是车站造型、体量与景观协调，融入于城市环境。尤其高架车站。“人—车—路—机―工－环”1、稳定站位、落实出口：首先是依托于线路规划、交通条件和周边环境，落实车站站位（空间位置）其次落实车站出入口和风亭位置；2、选定站型、落实工法：从工程环境、城市环境、选定结构类型和施工方法，落实车站形式（包括换乘形式）；3、满足功能、确定规模：从客流预测、运营功能和配置设备要求，确定车站规模。“最终目标”车站类型：按线路敷设形式分类可分为地下站、地面站、高架站。按车站站台形式可分为岛式、侧式、岛侧结合式等。第三章车站功能实施难度站台设备数量车站规模对区间影响岛式车站对高架段非成熟区客流及潮汐客流的适应性强四柱三跨“建-桥”组合高架车站结构体系1步梯+3扶梯+1电梯车站宽度较小，占地面积少两端喇叭口对区间设计影响较大，投资高侧式车站对潮汐客流适用性差四柱三跨“建-桥”组合高架车站结构体系2×(1步梯+2扶梯+1电梯)车站宽度较大，占地面积大车站线间距与区间一致，对区间无影响侧式站岛式站车站类型：高架车站按结构形式可分为单、双墩T型箱梁结构。按与桥梁的组合方式可分为桥梁分离、桥建部分分离、桥建合一等方式。车站类型：按运营功能进行分类，可分为中间站、中间折返站、起终点站、换乘站等。各站根据运营需求，可能要配有渡线、配线、联络线、折返线、停车线等等。车站类型：地下车站按结构形式可分为明挖站、明暗挖结合站和全暗挖站。浅埋车站多采用明挖结构形式，一般为矩形断面，可设计为单层、双层或多层等形式，其中岛式两层站运用最为普遍。站厅层平面图站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为付费区和非付费区，付费区布置了两组楼扶梯和一部垂直电梯联系站台层。站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。设备区非付费区付费区标准地下岛式车站标准地下侧式车站站厅层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。公共区分为付费区和非付费区，付费区布置了六组楼扶梯和两部垂直电梯联系站台层。站台层中间为公共区，两端为设备管理用房部分。换乘形式的选择，站台换乘－站厅换乘－通道换乘，站台换乘又分为岛－岛换乘、岛－侧换乘、侧－岛换乘、同站台换乘等；按两个站台之间的关系，有“十”字型、“T”型、“L”型等换乘高差的控制，换乘高差受线路、限界、车站结构形式、主要设备管线等条件的控制，应认真分析、计算，换乘高差以小为优换乘通道的通过能力，需根据远期高峰换乘客流验算换乘通道的通过能力二、换乘设计（非付费区互通）2、换乘站的方式及如何选择条件1.同层、同站台平行换乘：2.不同站台层上、下垂直换乘•平行换乘上下双岛平行换乘：这种换乘方式的车站为上下两层均为岛式站台，同侧上下层为同一条线的上下行线，同一平面的两条路线一个方向可以十分方便地进行换乘。付费区站厅公共区直达下二层直达下三层直达下三层直达下二层换乘楼梯通常上行平行双岛换乘公共区采用至少五组楼扶梯，两组直接下至地下三层站台层，两组直接下至地下二层站