3-平面交叉口交通设计

平面交叉口交通设计一、交叉口范围传统界定范围由机动车停车线断面围成的区域科学界定范围当车辆接近交叉口时，车辆在车速降低的同时，开始变更车道，寻求自己通过交叉口时的目标车道。因此交叉口交通设计范围：交叉口进出口道展宽起始位置向外延伸10-20m内的区域内部通行区域外围通行区域东进口北进口西进口南进口二、设计流程参考《城市道路设计规范》（CJJ37-2012)《城市道路交通设计指南》上海市《城市道路平面交叉口规划与设计规程》根据新建与改建两种情况执行。流程见课本P84图5-12三、典型问题分析与对策问题点问题表现形式交通堵塞通行能力车道数不足车道过宽或过窄车道功能不合理机动车与非机动车混行周期过长相位组合采用对称设计信号相位衔接不合理交通需求分布交通流量分布不均匀事故交通岛的大小与位置不合理，影响交通安全由于绿化或其他设施的存在，影响到行车视距人行横道过长，行人过街安全无保障三、典型问题分析与对策问题点问题表现形式便利性交叉口处的无障碍处理不当人行横道有障碍其他设施人行横道位置不合理标志、标线不清信号灯得功能不明确对策对策说明设置与改善路面标识优化车道功能线优化车道功能，设置与改善左转、右转专用道等改善人行横道、非机动车过街横道设置与改善人行横道，设置人行横道预告标识，改善非机动车过街横道等改善导流岛、线设置与改善右转或左转导流标识，设置与改善导流岛对策对策说明改善交通信号设置和改进信号机设置信号机，改进信号等与位置及信号机功能改善配时方案协调优化相位、相序及配时参数，时空资源与交通流变更交通组织单行线或流向限制等改进畸形路口改善斜交路口尽可能改成正交改进多支交路口禁止某些流量较小的流向通行设置左转或右转专用道优化设置左转或右转专用道改善中央分隔带设置与改善中央分隔带类型与位置改善铺张采用醒目的彩色铺装，改善制动条件等改善人行道、非机动车道促进两类交通流通行空间的整合，优化管理措施等改进视距清除影响视距的障碍设置与改善交通安全设施分隔混合交通流，明确通行权、完善标志、标识等四、交叉口选型设计交叉口宜选择规则的四路十字交叉，避免五路以上的多路、畸形交叉，斜交角小于45°城市道路交叉口类型：A型---立体交叉口B型---交叉口展宽及信号控制的平面交叉口C型---设有让路标志或停车标志的优先控制交叉口D型---不设控制的平面交叉口E型---环形交叉口F型---干路中心隔离带封闭、支路只准右转通行的交叉口G型---交叉口不展宽及信号灯交叉口相交道路快速路主干路次干路支路Ι级Ⅱ（Ⅲ）级快速路AAA、FFF主干路—BBB、FF次干路——BBB、C、F支路Ι级———B、C、EC、D、E、GⅡ(Ⅲ)级C、D、E、G——C、D、E、G道路交叉口应用类型推荐表停停让主路次路次路主路标志控制交叉口主、次路均为单向让停停主路次路次路主路标志控制交叉口主路双向、次路单向停停让停停让次路主路主路次路标志控制交叉口主、次路均双向设计车型曲线半径(m)大型车小型车25～305.04.0304.53.75右转弯设计车速(km/h)无非机动车道路缘石推荐半径(m)30252520201515107道路与道路交叉7.2平面交叉平面交叉口转角处缘石宜为圆曲线或复曲线，其转弯半径可按下表选定。表1路缘石转弯半径当平面交叉口为非机动车专用路交叉口时，路缘石转弯半径可取5～10m。车道拓宽设计的渐变段宜满足要求的渐变率，采用线性或抛物线性过渡。右转专用车道加宽设计满足下表要求。表2右转专用车道加宽后的宽度(m)7道路与道路交叉7.2平面交叉交叉口渠化设计设计原则1）平面交叉口应采用交通岛、路面标线及交通流向标志作渠化设计2）应做各流向车流的安全行驶轨迹设计，交通流行驶路线应简单明了3）应把交通流行驶轨迹所需空间之外的多余面积用标线或实体构筑导向交通岛。4）交通岛宜先用标线画出，实施一阶段后，按实际车流行驶轨迹作调整，再做成永久性的实体交通岛。5）安全岛应按行人横道线宽度铺设人行道板。交通岛面积不宜小于7.0m2，面积窄小时，可采用路面标线表示。设计行车速度(km/h)偏移距S（m）内移距Q(m)R0(m)R1(m)R2(m)≥500.500.750.50.5-1.00.5-1.5500.250.507.2平面交叉7道路与道路交叉7.2平面交叉交叉口渠化设计设置要求及方法表1导流岛偏移距、内移距、端部曲线半径最小值图示(a)(b)(c)要素WaLaRaWbLbRbWcLc最小值(m)2.05.01.03.0（b+3）1.0(D+3)5.07.2平面交叉7道路与道路交叉7.2平面交叉交叉口渠化设计设置要求及方法表2导流岛各要素的最小值7道路与道路交叉7.2平面交叉交叉口渠化设计设置要求及方法左转车道直接从直行车道引出时，应布设“鱼肚”形导向、安全交通岛(或标线)加以渠化引导车流，避免直行车误入左转车道，7道路与道路交叉7.2平面交叉交叉口渠化设计设置要求及方法当进口道横断面中线偏移时，应采用”过渡区”标线加以渠化进口道横断面中线偏移时的”过渡区”标线7道路与道路交叉7.2平面交叉交叉口渠化设计减窄交通岛设置过街安全岛设置要求及方法7道路与道路交叉7.2平面交叉交叉口渠化设计利用转角曲线扩展空间设置安全岛设置要求及方法7道路与道路交叉7.2平面交叉交叉口渠化设计减窄进出口车道设置安全岛设置要求及方法7.2平面交叉7道路与道路交叉7.2平面交叉公交车站的布设分类1）按所处位置，可分为：交叉口式公交站、路段式公交站2）按形式，可分为：港湾式公交站、非港湾式公交站交叉口式公交站1）设置原则交叉口附近设置公交站，方便乘客换乘；新建交叉口，公交站应考虑布置在交叉口的下游；改建或治理交叉口，在下游布置公交站有困难时，可将直行或右转线路的公交站设在交叉口的上游；公交站点并站的线路一般不要超过5条，公交站长度＝（15＋2.5）×公交线路数，站台宽为1.5~3m。7道路与道路交叉7.2平面交叉公交车站的布设交叉口式公交站2）设置方法在进口道时，有展宽车道，应在车道展宽段之后至少15m设置，与展宽车道一体化设计；若无展宽车道，应在最大排队长度再加20m处布设。有拓宽右转车道无拓宽右转车道7道路与道路交叉7.2平面交叉公交车站的布设2）设置方法在出口道时，若有右侧展宽车道，应设在展宽段向前至少15～20m；若出口道右侧无展宽，在干路上距对向进口车道停止线应不小于50～100m，在支路上应不小于30m。无拓宽右转车道有拓宽右转车道7道路与道路交叉7.2平面交叉公交车站的布设路段式公交站1）设置原则新建交叉口，公交站应考虑设置为港湾式；改建或治理交叉口，布置港湾式有困难时，可布设非港湾式；公交站点并站的线路一般不要超过5条，公交站长度＝（15＋2.5）×公交线路数，站台宽为1.5~3m。新建港湾式公交停靠站的设计尺寸7道路与道路交叉7.2平面交叉公交车站的布设路段式公交站2）设置方法图1沿人行道设置的港湾式停靠站图2在机动车道与非机动车道间设置的港湾式停靠站7道路与道路交叉7.2平面交叉公交车站的布设路段式公交站2）设置方法图3沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式一图4沿机非分隔带设置的港湾式停靠站形式二五、交叉口范围红线拓宽设计交叉口可通车时间相当于路段的一半左右，因此通行能力远远小于路段六、交叉口总体布局设计1、模式设计①慢行交通一体化设计②左转非机动车交通二次过街设计插入图片六、交叉口总体布局设计1、模式设计③设置右转实体渠化岛在交叉口内部转角处设置渠化岛，给右拐车辆提供专用通道。适用于小夹角的畸形交叉口插入图片P875-15六、交叉口总体布局设计2、通行模式比较①交叉口冲突点数及分布插入图片P885-1819冲突类型非机动车--机动车非机动车—非机动车非机动车—行人传统方式994新型通行方式8（可与行人冲突点合并）02（交织）六、交叉口总体布局设计2、通行模式比较②行人过街距离传统：道路两侧人行道缘石间的距离新型：道路两侧机非隔离带缘石间的距离缩短2倍的非机动车宽度慢行交通一体化处理后行人过街时间缩短量表非机动车道宽度（m)33.544.557行人过街时间缩短量(s)5.05.86.77.58.311.7六、交叉口总体布局设计2、通行模式比较③左转非机动车通过交叉口距离新型：增大左转非机动车通过交叉口的距离左转非机动车绕行距离分析（以20米宽道路相交为例）为降低左转非机动车的绕行距离与等待时间，可以将非机动车视为行人交通，允许反向推行。相交道路交角（°）9075706045非机动车绕行距离(m)458095125165七、进出口道渠化设计1、进口道车道数确定（1）新建交叉口宽度，根据各流向预测交通量确定，无数据可参考相关表格（2）改建交叉口宽度，根据实测或各流向预测交通量确定（3）治理型交叉口进口道宽度，根据实测的各流向交通量及可实施的治理条件确定2、停车线设计(1)停车线宜垂直于车道中心线设置；(2)有人行横道时，宜在其后1-2m处设置;对畸形交叉口或有特殊需要时，停车线应后退更大的距离；(3)停车线位置不应对与之相交道路流入的交通流构成影响（4）停车线位置要保证其左转机动车流按正常轨迹行驶，不至于撞到本进口道和左侧进口道的中央分隔岛，避免与对向左转车流碰撞3、进口道展宽长度设计（2）无交通量数据时，新、改建可参照表执行4、进口道车道功能设计改进型：基于实际的道路交通条件进行新建型：根据预测交通量和道路条件进行，或先基于经验划分车道功能，待通车后在根据实际情况进行调整路段计算行车速度最小长度（m)路段计算行车速度最小长度(m)6060404050505、交叉口渐变段标线设计设置鱼肚形导流标线，实现路段车道与交叉口转向交通流的有序过渡鱼肚线设置方法：当进口道向右侧展宽且左转车道从直行车道分出时，采用鱼肚形标线加以渠化图P91,5-226、出口道展宽设计新建及改建：出口道数与上游各进口道同一信号相位流入该出口道的最大进口道数相匹配出口道每车道宽度不少于3.25米6、出口道展宽设计治理型交叉口：条件受限时，出口道数可比同时流入最大进口车道数少一条每一出口道宽度不宜小于3.25米出口道为干路，相邻进口道有右转专用车道时，出口道需要展宽在展宽的出口道上设置公交停靠站时，应利用展宽的延伸段设置港湾式公交停靠站出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算。不设公交停靠站时，长度为60-80米；设置停靠站时，加上其长度，并满足视距三角形的要求。插入图形P91，图5-231、交叉口停车线上游设置掉头开口技术手段：在交叉口停车线上游3米左右的中央分隔带上设置掉头车道开口适用条件：进口道有左转车道及相位，且周期左转交通量和掉头交通量之和不超过该车道的通行能力2、交叉口上游设置掉头车道技术手段：在交叉口上游距离停车线一定距离处设置掉头车道，辅以专用的掉头信号灯适用条件：进口道无增加车道的空间，或无左转车道八、交叉口掉头车道设计3、掉头车道的非常规布置技术手段：掉头车道设置在进口道右侧车道适用条件：中央分隔带较窄或无分隔带，车辆掉头转弯半径不够或掉头交通流来源靠近右侧进口道等4、直接在交叉口内部掉头技术手段：掉头车辆与进口道最内侧左转交通流通行，在交叉口内部掉头适用条件：适用于有左转相位，掉头车辆与行人冲突较少的情况八、交叉口掉头车道设计1、导流线引导或限定各股交通流的行驶轨迹2、渠化岛避免机械的硬质交通岛，设置隔离桩、施画标线等九、交叉口内部渠化设计3、左转弯等候区4、右转交通渠化设计最小半径12-15m，不超过20m，相邻的行人过街横道之间预留6m的间距。采用绿化或分隔栏等设施隔离，避免行人与非机动车违法穿越5、交叉口内部综合渠化设计平面交叉口内部区域采用导流线、行人过街安全岛及交通流向标识等渠化。为凸显行人交通优先，过街安全岛上的铺装应按行人横道线宽带铺设人行道板不同车型所需的转弯半径不同，有时为了满足转弯半径的要求，移动转弯车道的位置，将多条左转车道分两侧布置，分别供不同转弯车辆使用。对向转弯车间距离注：此种设置方法的条件是交叉口内部有足够的空间，保证外