搜索
-1-路基、路面及排水设计说明一、条文及初步设计批复意见执行情况1.工程建设标准强制性条文《公路工程部分》执行情况1)公路路基设计规范（JTGD30-2004）（体系编号：JTGD30）①本项目路基设计洪水频率为1/100，路基边缘标高均高出设计水位加壅水高、波浪侵袭高，再加安全高度0.5m，符合1.0.8条文。②本项目的路基压实度：填方路基上路床、下路床压实度≥96%，零填及路堑路床压实度≥96%，符合3.2.1条文。上路堤压实度≥94%，下路堤压实度≥93%，符合3.3.2条文。③路基填料：填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径应小于150mm，符合3.3.1条文。2)公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006）（体系编号：JTGD50）①路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计指标，计算路面结构厚度；并对沥青混凝土面层和半刚性材料的基层、底基层进行层底拉应力的验算。符合1.0.5条文。②本项目所属地区年降雨1000mm，要求沥青与石料的粘附性上面层为5级，中、下面层为4级，浸水马歇尔试验（48h）残留稳定度不低于80%。符合4.2.4条文。3)公路水泥混凝土路面设计规范（JTGD40-2002）（体系编号：JTGD40）③混凝土的设计强度以龄期28d的弯拉强度为标准，设计弯拉强度fcm为5.0Mpa，符合3.0.6条文。④基层应具有足够的抗冲刷能力和一定的刚度。符合4.3.1条文。⑤纵向间距按路面宽度在3.0~4.5m范围内确定。符合4.4.4条文。⑥横向接缝的间距普通砼面层一般为4~6m，面层板的长宽比不宜超过1.30，平面尺寸不宜大于25m2。符合4.4.5条文。⑦在邻近桥梁或其它固定构筑物处或其他道路相交处应设置横向胀缝。设置的胀缝条数，视膨胀量大小而定。符合5.2.4条文。4)公路工程抗震设计规范（JTJ004－89）（体系编号：JTGB02）本路段场区地震基本烈度为Ⅵ度，施工图设计中对重要的结构物按Ⅶ度构造设防。①对构造物的地震作用，应根据路线等级及构造物的重要性和修复的难易程度进行修复，符合1.0.4条文。②验算构造物地震作用时，水平地震系数Kn应按表1.0.7采用。符合1.0.7条文。③路基应按规定的范围和要求验算其抗震稳定性。符合3.1.2条文。④挡土墙应按规定的范围和要求验算其抗震强度和稳定性。2.初步设计省内预审的会议纪要及执行情况1)应进一步研究石质路堑边坡的控爆方案，确保现有道路运营安全和畅通。【执行情况】：按意见执行。2)同意委托有资质单位对全线路面进行检测评定，在此基础上确定路面改建方案，并对现有路面材料的再生利用进行研究，尽可能利用现有工程，节约资源，减少工程浪费和投资。【执行情况】：按意见执行。3)路面设计应结合扩建工程的特点，根据路面技术状况调查结果，各车道车型的组成和交通量情况分别进行计算分析，分段落、分车道确定路面设计方案。【执行情况】：按意见执行。3.初步设计省内审查会专家组意见及执行情况1)以往工程的实践表明：在水稳层中增加钢筋网是加强路基的横向联结，防止路基不均匀沉降，出现开裂路面的有效措施。建议以此取代设计中在路基中铺设钢塑复合双向土工格栅、土工格栅。为提高工效，减少材料消耗，可考虑选用钢筋焊接网。【执行情况】：在施工图阶段已按意见执行。2)通讯管道和超高路段中央分隔带排水系统的设计与原福泉高速公路设计不同，应考虑按原设计调整，以便施工时候对接。【执行情况】：通讯管道可通过节点处设置人孔避免直接对接，中央分隔带排水系统完全新建部分与原状利用部分的段落在设计中已考虑在桥隧构造物前后断开，不存在直接对接的情况。3)路线纵断图上出现几段挖方，可能是新旧路拟合差，施工图设计应拟合好，老路上尽量不出现挖方段。【执行情况】：已重新进行优化拟合设计。-2-4)路面设计应结合扩建工程的特点，根据路面技术状况调查结果，各车道车型的组成和交通量情况分别进行计算分析，分段落确定路面设计方案。【执行情况】：施工图设计已按路面技术状况调查结果，各车道车型的组成和交通量情况分别进行计算分析，分段落确定路面设计方案。5)除了要进行两侧拼宽，新建分离式路基的路面设计外，还应增加单侧拼宽，平面线型交错拼宽，路线纵坡调整等路段的路面设计。【执行情况】：单侧拼宽的老路利用范围采用加铺方案，平面线型交错拼宽段采用挖除重建方案，路线纵坡调整段的老路部分采用挖除重建方案（为维持交通，局部段落的拼宽部分铺筑临时路面），具体方案及工程数量已在《路面工程数量表》中体现，路面设计细部内容在施工图阶段予以深化。6)对不能直接利用需挖除的路面材料要专题研究再生利用问题。【执行情况】：挖除的路面材料按泉厦高速公路路面设计原则进行厂拌冷再生利用。二、施工图合同段划分情况本册施工图设计内容属福泉高速公路扩建项目主体工程的土建部分，不含交通工程及沿线设施的设计内容。福泉高速公路扩建工程土建部分共13个合同段：福州段6个（FA1～FA6）、莆田段4个（PA1～PA4）、泉州段3个（QA1～QA3）。本段属于福泉扩建工程泉州段QA3合同段。本合同段路线起点(桩号K375+000)位于惠安县黄塘镇的下茂村附近，与QA2合同段终点相接，终于本路段终点过坑高架桥上，与泉厦高速扩建起点相接，桩号为K387+982.446，全长12.990667公里。本合同段中间控制点：惠安互通、惠南支线草埔园枢纽互通、洛阳江服务区、洛阳江大桥、过坑高架桥。本合同段线位所经城镇：惠安县的黄塘镇、洛江区。本合同段路线经过黄塘溪、洛阳江及一些小河沟。本合同段沿线主要公路及铁路：G324、漳泉肖铁路、洛江区的安和路及地方规划路等。本合同段沿线管线交叉：LNG管线K386+700附近横穿高速公路。三、原有高速公路的路基、路面状况简介1.老路设计等级与标准路基设计标准：高速公路双向4车道。设计速度：120km/h此次扩建工程范围的老路均为整体式路基。路基宽度：整体式：26.0m；路基设计洪水频率：1/100。设计荷载：汽-超20。2.老路路基横断面布置整体式路基宽度为26.0米，断面布设为：2×(0.75m(路缘带)+2×3.75m(行车道)+2.50m(硬路肩)+0.75m(土路肩))+3.0m(中央分隔带)。3.老路路基不良地基处理对于沿河（塘）路段、淤泥不厚的路基段落一般采用清淤换填处理。软土地基路段一般采用塑料排水板固结排水或打粉喷桩，结合超（等）载预压+加筋砂垫层的处理方案，软基段落的通道、涵洞一般采用反开槽施工。4.老路路基防护除局部路段设挡墙（现有高速公路设置的挡土墙运营状况正常）、打锚杆外，以常规的坡面防护为主，路堤防护主要有：喷播草籽、网格骨架植草、拱型人字骨架植草、浆砌片石护坡等；路堑防护主要有：喷播草籽、网格骨架植草、拱型人字骨架植草、护面墙、挂网锚喷等，受当时设计理念的局限，较多的挖方段落采用护面墙、挂网锚喷等圬工砌体为主的防护型式，景观效果较差。5.老路路基排水边沟除软基段落外均采用M7.5浆砌片石，路堤边沟一般采用60cm×80cm的梯形明沟，路堑边沟一般采用60cm×80cm的矩形明沟（部分超高段落因集水井的横向排水管出口较低或因竖曲线设置而垂直加深边沟）。局部挖方段落上方设截水沟，一般采用50cm×50cm的M7.5浆砌片石梯形沟。填挖方交界处设置纵横向碎石盲沟，将水引入路堤边沟或路堑边沟。6.老路路面排水-3-通过设计的路面、路肩横坡度使路面水横向流到土路肩边缘，排入路堤边沟或路堑边沟；超高段落外侧路面水通过超高横坡将水排入中央分隔带集水井，然后通过横向排水管排出路基。7.老路中央分隔带排水无超高地段，中央分隔带的水渗入设置在分隔带下端的纵向碎石盲沟后，由横向塑料排水管排入路堤边沟或路堑边沟；横向排水管沿纵向交错间隔每20～30米设一道。超高段落中央分隔带的水流入流水槽，由导流沟汇入集水井（约120米设一处），再由横向排水管排入路堤边沟或加深的路堑边沟。中央分隔带底面及与路面交界面上铺设一层沥青油毛毡防水层，并在中央分隔带底设有纵向碎石盲沟和横向石灰三合土防水层。8.老路路面沈海线主线采用半刚性基层沥青砼路面（4cm厚AC-16沥青砼+5～6cm厚AC-25I沥青砼+6cm厚沥青碎石+30～32cm厚5％水泥稳定碎石基层+22～34cm厚3％水泥稳定碎石底基层）。桥面铺装：T梁与箱梁铺6cm沥青砼，空心板铺8cm沥青砼。9.施工期间的主要变更设计部分段落施工期间发现地表水丰富，地下水位高，现场增设了盲沟、渗沟等地下排水设施。部分低填、路堑段路床出现弹簧土现象，进行了换填处理。由于地质与工期原因，部分软基处理段落在施工期间也有进行变更设计。多处路堑边坡（尤其是高边坡路段）在施工期间曾发生滑塌、滑坡等现象，进行了大刷方放缓边坡、加大平台、打排水平孔、设路堑挡墙、打锚杆等变更设计。10.运营期出现的主要病害及处理措施边坡水毁病害，采取了设挡墙或护面墙、打排水平孔、边坡锚索加固等处理措施。路基不均匀沉降（尤其是桥头路段），养护部门采用压浆处理。路面出现纵横裂缝、网裂、车辙、坑槽、唧浆等病害，采用铣刨重铺、微表处、加铺罩面等，部分段落采用了热再生、冷再生的技术，对原有的路面材料回收加以重复使用。部分段落的边沟纵坡较缓或被杂物堵塞，有积水现象，采用对边沟进行定期清理的方式。四、路基设计原则、路基横断面布置及加宽超高方案等1.一般路基设计原则扩建工程路基设计严格遵照现行的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）（体系编号：JTGB01）、《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）（体系编号：JTGD30）及环保示范工程有关要求执行，在广泛收集老路基勘察、检测、评价及使用情况等第一手资料的基础上，进一步调查老路基沿线工程地质、水文地质等自然条件情况和老路基使用性能及老路基加固维修情况，遵循动态设计理念，针对扩建工程特点，结合扩建工程使用要求，从而采取合理的路基防护和排水措施，制定有关路基（特别是特殊路段）的处理方法和设计对策，进行综合设计，确保扩建工程路基的强度和整体性。设计的处理方案是在参考原有福泉高速公路竣工图情况、养护历史数据、当前阶段的现场外业调查与地质成果基础上，综合考虑进行的。对边沟纵坡较缓的路段，在施工图阶段，进行排水系统的具体设计，加大边沟纵坡。路堤坡脚护坡道宽2.0m，土路肩宽75cm，路堑碎落台宽一般为2.0m。根据地形、地物、地质、土石方平衡等情况，路堑碎落台宽度可适当加宽。路拱坡度：行车道、路缘带及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。路堤边坡率：当路堤边坡高度H≤8.0m时，其边坡坡率采用1∶1.5；当路堤边坡高度H＞8.0m时，其上部8.0m高度范围内边坡坡率采用1∶1.5，以下部分边坡坡率采用1：1.75～1∶2.0。路堑边坡率：根据地形、岩土性质、构造发育情况、水文地质条件、边坡高度等因素综合确定。采用台阶式边坡，一般每8m一级，各级间设宽2.0m的平台；除特殊路堑边坡外，原则上弱风化至微风化层采用1∶0.5～1∶0.75，强风化层采用1∶1～1∶1.25，土质及碎石土层采用1∶1.25～1∶3的边坡坡率。根据水文计算结果确定设计所需的最低路基高程。填方路基边坡防护方案设计以经济、实用、美观大方且施工方便为原则。挖方路段边坡防护方案设计以经济、实用、美观大方且施工方便且同时结合环保绿化为原则。路基防护中的绿化工程以“草、灌混播”和“草木种类本土化”为原则。2.扩建工程路基设计标准福泉高速公路扩建工程主线：-4-路基设计标准：高速公路双向8车道。设计速度：120km/h路基宽度：整体式：42.0m；分离式：20.75m；路基设计洪水频率：1/100。设计荷载：公路－Ⅰ级。3.路基加宽及横断面布置本段落扩建工程由原有的双向4车道拓宽为双向8车道，拓宽采用了多种方式，本合同段以两侧拼接加宽为主。路基横断面如下：整体式路基宽度为42.0米，是在原有整体式路基宽度26米基础上左右各拼宽8米，断面布设为：2×（0.75m（路缘带）+