高速铁路减振降噪关键技术

高速铁路减振降噪关键技术与环境协调是铁路持续发展的生命轨道振动特性轨道噪声与镇定的评价指标及其标准轨道减振降噪技术对策技术以及对策与环境协调是铁路持续发展的生命轨道振动特性轨道噪声与振动的评价指标及其标准轨道减振降噪技术对策1.与环境协调是铁路持续发展的生命随着高速铁路的兴建和既有铁路的提速，以及铁路运输的高速化和高密度化，无砟轨道的大量铺设与应用，社会公众更加关心铁路沿线特别市城市周围的轨道振动与噪声问题。轨道的振动与噪声不仅影响人们的正常工作与休息，降低工作人员的劳动效率，而且还会损害人们的身心健康。因此，设防降低高速轨道振动与噪声能级，良好完善与自然和生活环境相协调，便成为铁路能否持续发展的关键和生命所在，万万不可忽视。如何防止轨道的震动噪声污染问题，目前国外铁路正处于积极地研制开发阶段，试铺有绿色环保轨道和减振降噪无砟轨道。因此，我国从一开始起步阶段就应把轨道减振降噪技术对策作为重中之重对待，迎头赶上当今国际减振降噪的技术水平，吸取国外的经验教训，及早采取对策，以避免后期治理的危害。2.轨道振动特性众所周知，人们对声音和振动的感应是依据振动领域而有差异的。图1为轨道振动的基本特性，表1为振动领域与振动加速度钙质。图2为日本新干线轨道、桥梁、地面振动的测试结果。一般说，噪声是1000Hz以上飞高频振动作为重点频域，并采用听觉感应校正A特性值来评价；而振动式把100Hz以下的低频振动作为对象，并用体觉感应校正振动加速级来评价。轨道振动由钢轨向下传递，其振动周期逐渐变长，振幅逐渐变小，振动的大小除与列车运行速度有关外，主要受轮轨间的凸凹不平和车辆的重量两大因素影响，轮轨间凹凸的影响，尤其是5～20cm的短波长不平顺，涉及到振频在1000Hz左右的轨道噪声振动，车辆的重量仅影响轨道低频振动，视轴列荷载的特性，一般在10～20Hz左右，而以车辆簧下质量为主的轮载变动的影响多出现在50Hz左右。3.轨道噪声与振动的评价指标及其标准轨道噪声对环境不仅与噪声级的大小有关,还与其状态和作用时间长短有关,有时噪声级虽高，但作用时间短;有时噪声级虽低，但作用时间却较长，为比较两者对环境的影响，多数国家一般都采用连续等效噪声级作为规定时段内环境噪声的评价指标。ArqL原则上，它是以通过该线路区段的全部列车为测定对象，测定每趟通过列车的A噪声级，并用下列算出各国铁路环境噪声评价标准见下图，当环境噪声超过标准值是，可根据下图推测公众的反应程度。一般认为只要超过标准值就可能引起社会公众的反应，超过量值小于5dB(A)时，尚无关紧要，但超过10dB(A)时就会引起不可忽视的反应了。3.2轨道振动随着列车速度的提高，轨道振动就会越发严重，从而不能忽视环境振动对沿线人们的生活、学习、工作的干扰及对结构的损害，一般是用振动校正加速级来评价。（dB）zL0201ALzgA