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学习总结紧张的节奏让我们在长春轨道客车股份有限公司培训的时间过得很快，转眼间已经在这里学习一周时间了，一周来我们重点学习了CRH380BL型高速动车组技术，这一周的理论学习使我收获很多，掌握了CRH380BL型动车组以下几个方面的知识：1、CRH380BL的含义：“CRH”-ChinaRailwayHigh-speed中国高速铁路，“380”-时速380公里，“B”-四方股份为A，长客股份为B代表不同车型，“L”-长编组，16辆编组。2、CRH380BL的总体概况：CRH380BL型动车组是长客股份与唐车公司在CRH3型动车组技术平台基础上完全自主创新的产品。该型动车组为16辆编组，8动8拖，采用交-直-交传动方式，由四个牵引单元组成。动车组具有良好的气动外形，两端为司机室，列车正常运行时由前端司机室操控。3、牵引系统：（1）共四个牵引单元，每四节车为一个牵引单元，前后半列车（8辆）由不同受电弓从接触网受流，高压、中压和低压供电部分不贯通。（2）车顶有四个受电弓，整列动车组运行时升起两个受电弓，每个系统一个，运行中只能升起1、3弓或2、4弓，禁止升1、4或2、3弓。（3）当接触网网压低于17.5KV或超过31KV时主断路器打开（4）升弓压力最小3.5bar。4、制动系统：（1）制动系统的总体设计思路——采用了微机控制的直通式电空制动；制动系统采用成熟的盘型制动方式，其性能满足动车组制动能力的要求；制动系统采用标准化、系列化、模块化、信息化设计理念；制动系统的设计基于“故障导向安全”的原则，制动系统控制、紧急制动均为高冗余设计；制动管路连接采用了Parker卡套式管接头的无螺纹连接，提高了管路连接的可靠性和安全性。（2）制动系统的基本功能——常用制动、紧急制动、停放制动、备用制动和旅客紧急制动。（3）掌握了制动系统的电路图读图方法。5、辅助系统：CRH380BL动车组的辅助供电系统采用母线供电方式，1-8车与9-16车分为两个独立的辅助供电系统，两个辅助供电系统之间的中、低压母线互不贯通。辅助供电制式分为以下5种：AC三相440V60HZ、AC单相230V60HZ、AC单相230V50HZ、DC110V、DC24V6、列车网路控制系统：CRH380BL型动车组由四个牵引单元组成，列车网络控制系统采用TCN两级总线，在每个牵引单元内由MVB总线通讯，传递过程数据、消息数据等，控制各子系统执行相应的功能；牵引单元间通讯由网关通过WTB总线通讯，实现各个中央控制单元间传递列车级数据及实现数据交换。7、动车组轴温监测：正常温度范围119℃以下；预警温度范围120℃～139℃，最高限速250km/h；热轴温度140℃以上，动车组制动停车，最高限速40km/h。8、安全环路：包括紧急制动回路（EBL）、停放制动监控回路（PBML）、制动缓解回路（BRL）、乘客紧急制动回路（PEBL）、转向架监控回路（BML）、火灾报警回路（FAL）。以上是我对这一周来学习内容的总结，这一周只是我们理论培训学习的开始，以后的日子里，我将继续努力，尽快掌握新型高速动车组技术。