江西省节能与新能源汽车及动力电池产业“十二五”发展规划

—1—江西省节能与新能源汽车及动力电池产业“十二五”发展规划前言汽车产业是国民经济重要的支柱产业，是体现国家竞争力的标志性产业。节能与新能源汽车基于驱动技术的重大升级和转型，是汽车产业应对能源安全、气候变化和产业结构升级问题的重要突破口，是推动世界未来经济增长的重要新兴产业之一。我国已成为世界第一汽车产销国，在今后较长一段时期内我国汽车产销量将保持持续快速增长的势头，预计到2020年汽车保有量将超过2亿辆，按当前汽车燃油经济性水平估计，车用燃油年消耗量将突破4亿吨，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。大力发展节能与新能源汽车，加快推进节能与新能源汽车的产业化进程，既是有效应对能源和环境挑战，实现汽车产业可持续发展的必然选择，也是把握战略机遇，缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措。《鄱阳湖生态经济区规划》也明确指出：以环湖中心城市为重点，重点开发乘用车、商用车、特种车、混合动力汽车和纯电动汽车，以及小型高速柴油机、汽油发动机、变速器、柴油车超低排放后处理装置。为贯彻落实国—2—家关于节能减排和培育战略性新兴产业的总体要求，按照《鄱阳湖生态经济区规划》、《江西省科技创新“六个一”工程实施意见》等相关精神，特制定本规划。规划期为2011－2015年。一、发展现状和现实基础（一）基本概况汽车工业作为江西的支柱产业之一，在国民经济中占有重要地位。到目前为止，全行业从业人数6万人，汽车、专用汽车（民用改装车）及零部件生产企业200多家。全省汽车行业主要整车生产企业有：江铃汽车集团公司（江铃控股有限公司、江铃汽车股份有限公司、江西江铃集团晶马汽车有限公司、江西江铃汽车集团改装车有限公司、江西江铃专用车辆厂、南昌江铃新动力汽车制造有限公司）、昌河汽车有限责任公司、江西消防车辆制造有限公司、安源客车制造有限公司、江西博能上饶客车有限公司、江西凯马百路佳客车有限公司等。“十一五”期间，我省汽车工业固定资产累计投资达420亿元，新产品开发2000余项；2010年全行业已完成主营收入515亿元，工业增加值139亿元，利税55亿元，同比年均增长率分别为22.2%、29%和23.7%，超额完成了“十一五”发展目标。在新能源汽车方面：江铃汽车集团公司、昌河汽车公司、安源客车公司、百路佳客车公司、上饶客车公司等汽车生产企业和南昌大学先后都开始了新能源汽车的研究开发。南昌大学和江铃汽车集团公司联合组—3—建“江西省汽车电子工程技术研究中心”，一直致力于推动汽车高新技术成果转化、产业化及人才培养等方面的工作；2010年1月，南昌市成立了“南昌市新能源汽车技术创新产业联盟”。江铃汽车集团公司利用已有轻型客车、轻型卡车、轿车的基础，已经搭建了纯电动汽车研发及产业化平台。分别与南昌大学、华中科技大学、清华大学、万向集团等单位合作，有效发挥合作双方的优势，已开发出全顺电动服务车、陆风风华电动轿车、电动高尔夫等多款产品，其中，江铃全顺牌JX5041XEV-LI型纯电动服务车、JX5033XGCEV匹卡纯电动工程车、陆风牌JX7002纯电动轿车、JX7152混合动力轿车已列入国家《车辆生产企业及产品公告》。同时纯电动服务车、纯电动工程车、纯电动轿车均列入了国家《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。昌河汽车有限责任公司与南昌大学、中山大学等单位合作研发铅酸蓄电池、磷酸铁锂电池等多种纯电动汽车，并已试制出样车，已完成认证试验，公司正在申报新能源汽车生产资质的相关工作。南昌福瑞德科技有限公司已完成多款电动车的开发。其中全地域电动车、电动微型单排卡车、电动微型双排卡车已经出口美国。电动微型单排卡车也已经完成国家检测中心的全部检测试验，已列入国家《车辆生产企业及产品公告》和推荐车型目录。福瑞德公司还与华中科技大学合作，研发了电动汽车的核心技术—4——电动汽车整车智能控制系统。安源客车制造有限公司与株洲南车时代、杭州万向集团、宝琪高新有限公司等公司合作，已开发出PK6112AGH混合动力城市客车，并已列入国家《车辆生产企业及产品公告》。江西凯马百路佳客车有限公司与杭州万向集团、中信国安集团公司、上海奥威科技开发有限公司等公司合作已经完成轻混、重混的并联模式的油电混合动力城市客车、磷酸铁锂电池纯电动大型城市客车及中型客车的研发。江西博能上饶客车有限公司与上海中科深江电动车辆有限公司联合开发新能源汽车，成立了专门的新能源汽车研发团队，设计开发了纯电动客车，并已通过了新能源企业准入现场审查和技术审查。江西鸿翔电动车辆制造有限公司主要从事（场）厂内专用电动车辆的研发、生产、销售和服务。产品有电动观光车、巡逻车、清运车、自卸式运载车、高尔夫球车等。公司与上海同济大学、江西理工大学等高校建立了长期合作关系，产品现已通过国家质检总局的检验，取得了《国家特种设备生产许可证》。目前我省新能源汽车研发已在锂电池、电动汽车电源管理系统、电机控制系统、超级电容系统等关键技术方面取得一定成果。在动力电池方面：江西理工大学利用在材料、矿业、冶金、机电等方面的特色和优势，建立了较为完善的动力电池及其材料的科研平台，自主—5—研发了富锂锰基正极材料，具有动力锂离子电池的开发基础，在动力电池材料及动力电池设计领域有一定的研究基础。宜春市、新余市都开辟了锂电产业基地，其中宜春市经济技术开发区锂电产业园被国家科技部授予国家锂电新能源高新技术产业化基地。该基地目前正在大力推进锂电产业的发展，加大锂电池生产的研发，并尽快实现规模化生产。我省动力电池产品主要以锂离子电池及正极材料为主，具体生产企业及产品主要有：江西江特锂电材料有限公司：主要生产富锂锰基和三元正极材料，已建立一条生产线，正在新建年产1200吨富锂锰基生产线和扩产三元正极材料的生产线。江西中投新能源有限公司：制造锂聚合物动力电池的生产商，主导产品锂电动自行车电池、锂动力电动摩托车电池均成为全国锂动力电池市场的前列。2010年3月已成功开发出锂动力汽车电池。孚能科技（赣州）有限公司：与美国法拉塞斯能源公司合作，主要生产锰酸锂汽车动力电池及相关产品。已建立了日产635MWh的18650型锂离子电池全自动生产线和日产2000颗30Ah汽车动力电池的半自动生产线。江西科慧电池新能源有限公司：主要从事锂离子动力电池及上下游产业等研发、制造、销售。江西美亚能源股份公司：已形成年产4000万安时的磷酸铁—6—锂动力电池生产线，配套用于电动汽车和电动自行车。江西福斯特新能源科技有限公司：在宜春市新建了锂离子电池生产线，配套用于移动通讯、电动工具、笔记本电脑。江西金钢能源科技有限公司：已在铅山工业园建成1条日产500只26650圆柱形磷酸铁锂动力电池生产线，主要配套用于电动工具。吉安市优特利科技有限公司：已建成年产6000万颗锂离子电池生产线，配套用于手机、笔记本电脑等电子产品，并开发出车用动力电池。江西联威新能源有限公司：正在新建锰酸锂和磷酸亚铁锂动力电池生产线，配套用于电动汽车和电动自行车。赣锋锂业公司：是全球最大的金属锂生产供应商之一，产品包括碳酸锂、丁基锂在内的共25个品种。江锂新材料科技有限公司：国家主要的碳酸锂、氢氧化锂生产企业，已达到年产3000吨碳酸锂生产能力。江西金锂科技有限公司：投资建设的磷酸铁锂电池材料生产项目已于2010年3月底正式开工建设，建成后年产能达到6000吨。节能汽车方面：近年来，通过严格执行国家乘用车燃料消耗量限值标准，应用先进内燃机、高效变速器、轻量化和优化设计等节能技术，我省汽车产品的平均油耗明显降低。—7—昌河汽车有限责任公司北斗星、浪迪、利亚纳系列多种车型入选《“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录》，开发生产的K系列小型高效节能发动机，在国内处于领先地位。江铃汽车集团公司柴油发动机已形成4JB1、VM、PUMA三个产品系列，技术水平在国内处于领先地位。随着国内外市场对锂电汽车需求的大增，车用锂电池的需求也必将大增。因此，我省应加大锂电池生产的研发，并尽快实现规模化生产，形成从锂矿原料→碳酸锂→锂电池材料→锂电池→锂电汽车的完整的产业链条，创立我省又一个支柱性高新技术产业。（二）拥有的优势1、关键技术研究取得一定成果我省有关大学、企业在新能源汽车关键技术（如永磁电机、动力电池、正极材料和整车控制系统等）研究方面已取得一定突破，且具有自主知识产权，为新能源汽车产业化形成了一定的技术储备。相关企业已研制出样机（品），并成功应用于整车的开发。2、具有丰富的资源优势就新能源汽车产业发展而言，我省有着丰富的资源优势。我省锂矿资源丰富，宜春钽铌矿是世界上最大的锂矿山，可开采氧化锂的储量为110万吨，占全国的31%，世界的12%，居矿石锂矿的世界首位；赣州市也具有一定的锂资源优势，位于宁都的锂—8—资源主要产出伟晶岩脉型锂辉石，该矿山现已探明420万吨锂辉石储量，氧化锂储量4.2万吨；可为生产锂离子动力电池提供坚实的资源支撑。我省稀土、有色金属资源丰富，赣南地区是我国乃至世界重要的中、重稀土和有色金属生产基地，可为汽车用高性能永磁驱动电机提供优质的原料资源。3、基本形成了实力较强的企业群体汽车工业是我省重点发展的支柱产业之一，江铃和昌河两大企业（集团）在国内具有一定实力和影响力，依托这些传统骨干企业推进产业升级和技术进步具有坚实基础。近几年来，在省委、省政府大力鼓励发展下，全省各地已有一批有实力、有技术、成长性强的高科技企业积极开展新能源汽车和动力电池的研发和生产，支持这些企业推进产业裂变和扩张具有广阔前景。4、有较为优越的发展环境国家在节能及新能源汽车上的政策导向，南昌市成为全国首批13个示范推广新能源汽车的试点城市，进一步激发了我省地方政府和相关企业的积极性，我省地方政府相应出台了一系列优惠政策，形成了较为优越的发展环境，有利于新能源汽车的应用与推广。(三)存在的主要问题1、技术水平有待进一步提高。目前我省新能源汽车的专有技术水平在国内处于平均偏上水平，还没有建立领先优势。研制的新能源汽车技术水平还比较低，新能源汽车关键部件的开发基—9—本还停留在研发阶段：个别电池企业具备了生产大容量电动汽车动力电池的技术，但仍未实现商业化生产；驱动电机也仅处于样机试产的起步阶段。2、企业投入规模不大。省内新能源汽车还处在制作“样车”、“样品”的阶段，要使其成为广大用户满意的主流商品，无论整车还是零部件都还须做大量后续开发工作。新能源汽车产业投入规模不大。3、研发体系建设尚不够完善。行业科技力量整体而言比较薄弱，科研条件较差，科技水平较低，没有建立面向全行业的服务平台，对科技成果转化的聚集效应和服务功能未能形成，难以适应汽车产业快速发展的需要。4、锂资源开发成本较高，大容量动力电池有待发展。宜春锂资源虽然丰富，但锂云母提取碳酸锂工艺还不成熟，生产成本较高，影响了锂资源的规模化开发和利用。在动力电池开发方面，目前我省锂电池生产企业主要生产单体10安时以下的动力电池，单体50安时以上的动力电池生产仍是空白，与其它动力电池发展速度较快的省份相比仍有差距，技术上的短板也限制我省高端动力电池发展。5、新能源汽车的市场有待扶持和培育。一是新能源汽车充电基础设施建设的缺失，二是新能源汽车商业运行模式有待探索与创新（关键是解决动力电池成本、寿命、二次污染问题及车辆的售后服务），三是新能源汽车发展初期，在车辆开发、制造、—10—购买、使用环节政策补贴及税收减免等应明确并公示。6、地方政府的政策引导作用有待加强。节能与新能源汽车产业的发展是一项宏大的系统工程，地方政府的政策引导不应该是国家相关优惠政策的简单叠加，而应从地方的实际出发，找准突破口，全方位、多渠道给予政策支持。（四）发展趋势1、国际新能源汽车现状和趋势美国、日本、欧盟等发达国家对新能源汽车技术高度重视，从汽车技术变革和产业升级的战略出发，颁布制定了优惠的政策措施，积极促进本国新能源汽车工业发展，以期提升本国汽车工业国际竞争力、在全球汽车工业新一轮竞争中占据有利地位。据不完全统计，国际金融危机爆发之前，发达国家每年用于新能源汽车的科研开发和产业化发展的资金不低于10亿美元，累计