全面质量管理七大工具在质量管理中的应用

1南航机务工程部全面质量管理七大工具在质量管理中的应用2南航机务工程部TQM七大工具全面质量管理(TQM)七大工具，也叫品管七工具，是目前全世界应用比较广泛的品质管理工具，它具有简单实用的特性。日本著名的品质控制专家石川馨曾说过，企业内95%的品质控制问题，可通过企业上上下下全体人员活用品管七工具而得到解决。3南航机务工程部第一部份：TQM七大工具的介绍第二部份：PDCA循环在维修质量管理中的应用4南航机务工程部TQM七大工具•检查表。。。。。。。。。收集和组织数据•分层法。。。。。。。。分层作解析•柏拉图（排列图）。。。。柏拉抓原因•直方图。。。。。。。。。直方显分布•散布图。。。。。。。。。散布看相关特性•因果图（鱼骨图）。。。。鱼骨追原因•控制图。。。。。。。。。控制找异常5南航机务工程部一、检查表•点检用检查表作用：防止不小心的失误、起备忘录作用•记录用检查表作用：通过收集到的数据反映部件不良的状况6南航机务工程部理论培训准备工作检查单培训编号：课程名称：班主任：序号培训准备工作项目负责部门班主任确认签字/时间接手人员签字1课程表培训保障室/2学员信息培训保障室教员：3学员考勤表班主任教员：4学员值日表班主任/5课堂记录班主任教员：6学员须知班主任/7班级管理记录班主任/7南航机务工程部引气系统故障统计表部件名称/故障拆换原因引气压力低引气跳开灯亮无引气合计1、引气调节器1163202、PRSOV651123、预冷器控制活门21144、450°F恒温器527记录人：审核：8南航机务工程部二、分层法分层法就是将性质相同的，在同一条件下收集的数据归纳在一起，以便进行比较分析。从不同角度层面发现问题人员:Man机器:Machine材料:Material方法:Method环境:Environment9南航机务工程部案例：某航线车间2010年6月份的总放行飞机为1500架次，平均放行可靠度为95.07%，有四种机型飞机，共有A、B、C三个班组运行。请问可以有几种分层法？能从分层数据中得到那些启示？10南航机务工程部2010年6月航线车间班组放行飞机正点率91.00%92.00%93.00%94.00%95.00%96.00%97.00%1班组正点率A班B班C班平均2010年6月航线车间放行可靠度放行可靠度11南航机务工程部2010年6月航线车间航班正点率85.00%90.00%95.00%100.00%机型正点率A班B班C班平均A班98.95%92.31%91.67%98.00%96.04%B班92.86%93.75%91.11%93.33%93.10%C班97.50%98.18%92.63%96.00%96.48%平均96.33%94.50%92.00%95.33%95.07%B737NA320MD90757平均2010年6月航线车间放行可靠度放行可靠度12南航机务工程部2010年6月航线车间放行飞机的数量0200400600机型架次A班B班C班A班19013060100480B班21016045150565C班2001109550455737NGA320MD90757总数13南航机务工程部2010年6月航线车间放行飞机数量0200400600班次架次A班B班C班A班480B班565C班455总数14南航机务工程部三、柏拉图（排列图）是根据“关键的少数和次要的多数”原理而制作。是分析和寻找影响质量主要因素的一种工具，可抓住影响质量的主要因素。15南航机务工程部柏拉图案例3020100405060%100%排故原因在外站器材供应其它原因航班严重不正常累计影响度(%)10%60%20%80%90%16南航机务工程部四、因果图/鱼骨图因果图是以结果作为特性，以原因作为因素，在它们之间用箭头联系表示因果关系。17南航机务工程部因果图（鱼骨图）问题法料人机环18南航机务工程部人物质方法知识态度技能工具设备航材物资环境温度湿度压力污染规范标准计量验证程序流程（机器、材料、环境）三维分析法19南航机务工程部案例：由于连接HMU燃油管安装不正确导致发动机空中停车20南航机务工程部人物质方法知识不足态度未专项培训无专用工具油管是硬管空间狭小手册说明安装简单大功率试车也未发现漏油无法发现错位安装21南航机务工程部五、直方图直方图也称为柱状图，可以将杂乱无章的资料，解析出规则性，比较直观地看出产品质量特性的分布状态SL=130Sμ=160120.5124.5128.5132.5136.5140.5144.5148.5直方图示例22南航机务工程部案例：机械加工零件中的应用（反映质量分布）实测轴直径数据表12345678910124.99925.03024.95924.97425.02024.97425.04624.97825.00224.983225.02425.01824.98325.00725.00624.99424.98124.97824.99825.035324.96725.01824.96925.00925.03324.96725.00924.99425.02524.996425.03225.00025.03824.98924.99425.03925.04425.01124.99324.998525.02916.00024.98125.01824.97324.98924.99025.01424.97025.000624.97225.01325.03124.98124.99225.03125.01824.98625.02224.977725.00124.98825.00525.00225.02624.96624.98625.00025.00425.010824.99224.97125.04625.01225.00525.00024.99124.98124.99825.046924.99725.00124.98225.01225.01924.98824.99124.97224.99725.0131024.97725.01425.00224.99624.98725.02125.00324.99924.99824.974零件轴直径标准为：25.000±0.050mm23南航机务工程部将实测数据按区间分组组号组界组中值频数124.9585-24.969524.9646224.9695-24.980524.97512324.9805-24.991524.98618424.9915-25.002524.99722525.0025-25.013525.00814625.0135-25.024525.01912725.0245-25.035525.03010825.0355-25.046525.041624南航机务工程部制作出直方图（直观地看出产品质量的分布）051015202524.9585-24.969524.9695-24.980524.9805-24.991524.9915-25.002525.0025-25.013525.0135-25.024525.0245-25.035525.0355-25.046525南航机务工程部六、散布图展示变量（原因和结果）之间的相关性和非相关性26南航机务工程部散布图的类型正相关(相关性強)负相关(相关性強)毫不相关似乎有正相关(相关性弱)似乎有负相关(相关性弱)X(原因)Y(结果)X(原因)X(原因)X(原因)Y(结果)Y(结果)Y(结果)Y(结果)27南航机务工程部•根据CSN737NG飞机1号风挡的拆换记录，统计到25个拆换时间数据如下：案例：737NG飞机1号风挡玻璃故障调查（拆换与使用时间不相关）•从图中可以得出结论：1号风挡玻璃的出现故障的时间较为分散，与使用寿命不相关。28南航机务工程部七、控制图是用来区分引起质量波动的原因是偶然的还是系统的。可以提供系统原因存在的信息，从而判断生产过程是否处于受控状态29南航机务工程部控制图示例上控制界限(UCL)下控制界限(LCL)中心线(CL)中心线是标准，通过对产品质量的测定,统计分析和可以授受的偏差范围定出上、下控制线30南航机务工程部★控制图分析。。。。。。。。异常点，小心！。有规则分布，也不行！。。。。。。。。。。。。。。。。连续七点呈下降趋势，小心！。。。。连续七点呈上升趋势，小心！。。。。。。UCLUCLUCLUCLCLCLCLLCLLCLLCLLCLCL31南航机务工程部南航机队2010年放行可靠度趋势图98.698.899.099.299.499.699.8100.0JANFEBMARAPRMAYJUNJULAUGSEPOCTNOVDEC放行可靠度A330B7772010AIRBUSA33099.022010BOEING77799.2898.6832南航机务工程部七大工具集中体现了质量管理的“以事实和数据为基础进行判断和管理”的特点。在实际工作中应正确灵活地应用：1.根据事实、数据发言——检查表、散布图、控制图2.所有数据不可仅考虑平均，须根据数据的来龙去脉，考虑适当分层——分层法3.凡事物不能完全单独用平均数来考虑，应了解事物都有变差存在，须从平均数与变异性来考虑——直方图4.分析原因与结果的关系，以探讨潜在性的问题——因果图(鱼骨图)，三维分析法。5.并非对所有原因采取措施，而是先从影响较大的2~3项采取措施，即所谓管理重点——柏拉图。33南航机务工程部PDCA循环及其特点34南航机务工程部PDCA循环分为四个阶段P(计划):从问题的定义到行动计划D(实施):实施行动计划C(检查):评估结果A(行动):标准化和进一步推广什么是PDCA循环?35南航机务工程部PDCA循环的特点1、大环套小环，小环保大环，互相促进，推动大循环PDACPADCPACD36南航机务工程部PDCA循环的特点(2)2、PDCA循环是爬楼梯上升式的循环，每转动一周，质量就提高一步原有水平新的水平PADCPACD37南航机务工程部PDCA循环的特点(3)3、PDCA循环是综合性循环，4个阶段是相对的，它们之间不是截然分开的.4、推动PDCA循环的关键是“行动”阶段38南航机务工程部PLAN1.分析现状，找出存在的质量问题1.1确认问题1.2收集和组织数据1.3设定目标和测量方法2.分析产生质量问题的各种原因或影响因素3.找出影响质量的主要因素4.制定措施，提出行动计划4.1寻找可能的解决方法4.2测试并选择4.3提出行动计划和相应的资源DO5.实施行动计划CHECK6.评估结果（分析数据）ACT7.标准化和进一步推广8.在下一个改进机会中重新使用PDCA循环39南航机务工程部案例：控制B737NG飞机引气系统故障的PDCA循环。40南航机务工程部B737NG引气系统的故障率高，导致航班延误率高。问题41南航机务工程部737NGATA36延误取消率和故障率737NGATA36延误取消率0.781.30.000.200.400.600.801.001.201.402008年1月2008年3月2008年5月2008年7月2008年9月2008年11月2009年1月2009年3月2009年5月2009年7月2009年9月2009年11月2010年1月2010年3月2010年5月2010年7月整体桂林737NGATA36故障率0.230.1900.19000.070.070.170.40.07000.3100.20.150.310.060000.1100000.10.050000.000.050.100.150.200.250.300.350.400.452008年1月2008年3月2008年5月2008年7月2008年9月2008年11月2009年1月2009年3月2009年5月2009年7月2009年9月2009年11月2010年1月2010年3月2010年5月2010年7月42南航机务工程部•成立引气系统故障项目小组。•全面调查及分析研究故障率、延误率高原因：1、部件的可靠性低；2、排故的难度大；3、误判件多；4、有些部件拆装工作难度大；5、排故工作的组织难度大