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1新建铁路温福线（福建段）站前工程Ⅲ标段白马河特大桥（80+145×3+80）五跨刚构连续梁施工工艺编制：审核：批准：中铁大桥局集团第三工程有限公司白马河特大桥项目部二00七年十二月2目录第一章．工程概况及依据·································3第二章．0#块施工······························11第三章．菱形挂蓝施工······························23第四章．边跨直线段施工·································30第五章．合拢段施工·································32第六章．预应力施工···························35第七章．质保体系及工期质量保证措施················45第八章．安全措施································48第九章．施工进度计划及安排·····························513第一章工程概况及依据一本工艺编制的依据《新建温福铁路（福建段）站前工程III标段》招标投标文件有关白马河特大桥工程施工内容。《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设[2005]160号《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》铁建设[2005]160号《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213-2005《温福铁路温州南至福州段新建工程施工图白马河特大桥（80+3×145+80）m刚构连续梁》图号：温福施图（桥）-52-Ⅱ第二册《客运专线铁路运常用跨度梁桥面附属设施》图号：通桥（2006）8388《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》《客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件》《客运专线桥梁伸缩缝装置暂行技术条件》TB10002.1-99铁路桥涵设计基本规范TB10002.3-99铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10203-2002铁路桥涵施工规范TB10425-1994铁路混凝土强度检验评定标准TB/T3054-2002铁路混凝土工程预防碱-骨料反应技术条件TB/T2922.3-1998铁路混凝土用骨料碱活性试验方法砂浆棒法TB/T2922.4-1998铁路混凝土用骨料碱活性试验方法岩石柱法TB/T2922.5-2002铁路混凝土用骨料碱活性试验方法快速砂浆棒法GB/T18736-2002高性能混凝土用矿物外加剂GB/T18046-2000用于水泥和混凝土中的粒化高炉矿碴GB175-1999硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥GB1596-1991用于水泥和混凝土中的粉煤灰GB8076-1997混凝土外加剂GB/T50080-2002普通混凝土拌和物性能试验方法标准4GB/T50081-2002普通混凝土力学性能试验方法标准GBJ82-85普通混凝土长期性能和耐久性能试验方法标准ASTMC1202-97混凝土氯离子渗透电量快速测定方法GB1499-1998钢筋混凝土用热轧带肋钢筋GB13013-1991钢筋混凝土用热轧光圆钢筋GB/T701-1997低碳钢热轧圆盘条GB/T5224-2003预应力混凝土用钢绞线GB/T14370-2000预应力筋用锚具、夹具和连接器GB/T2791-1995胶粘剂T剥离强度试验方法JGJ63-1989混凝土拌和用水标准JGJ52-1992普通混凝土用砂质量标准及检验方法JGJ53-1992普通混凝土用碎石或卵石质量及检验方法JGJ/T10-1995预应力混凝土技术螺旋管JG/T3064-1999混凝土泵送施工技术规程GB/T10002.3-1996埋地排污、废水用硬聚氯乙烯（PVP-U）管材《建筑扣件式钢管脚手架安全技术规划》《钢结构设计规范》公司技术发展部设计的有关图纸等二工程概况1、地理位置由我部承建的白马河特大桥为新建铁路温福线（福建段）站前工程Ⅲ标中一座铁路特大桥，跨越福安市湾坞乡马头村，白马河，下白石镇小梨村，桥址距白马河河口约13.0km，距下白石镇约2km，桥中线位于同三高速公路下白石大桥上游1km处,起点里程为DK186+921.88，终点里程为DK190+048.84，桥梁中心里程为DK188+485.36，全桥长3126.96m，本桥为双线桥，双线间距4.67m～4.60m，全桥宽13m。2、自然条件2.1地形地貌：桥址北岸为剥蚀丘陵区，南岸为山间谷地，地势平坦。桥址处主5要为滨海相沉积地貌，两侧桥台地段为丘陵地貌，整体地形起伏大，标高一般介于-18.47～30.77m之间，温州台为斜坡，坡度约10～18度，福州台局部为斜坡，其余为山间小盆地。2.2地质特征：桥址区内基岩岩体温州台处露出燕山期花岗岩，福州台主要为凝灰熔岩，地表多为厚层海积砂层及软土层，冲洪积层所覆盖。2.3地震基本烈度：根据国家标准《中国地震参数区划图》GB18306-2001，本桥地震动峰值加速度值为0.10g。2.4气象特征：本地区属亚热带海洋性气候，具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，雨量充沛，温暖湿润，植被茂盛，无霜期长，台风频繁的特征。线路所经地区，降雨量多集中在5～10月，平均降雨量1799mm，年最大降雨量2552.6mm，每年7～9月为台风季节，台风最大风力12级以上，最大风速达40.0m/s，台风期间降雨集中。2.5交通状况：本桥线路走向基本与同三高速公路平行，由高速公路及104国道、县道基本能到达各工点，不能到达的工点修建施工便道。2.6环境类别作用等级：一般大气条件下无防护措施的地面结构，环境类别为炭化环境，作用等级按T1考虑。3、设计技术标准线路等级：Ⅰ级正线数目：双线旅客列车设计行车速度：200Km/h（预留250Km/h）最小曲线半径：4500m限制坡度：6‰线间距：4.6m牵引种类：电力机车类型：客车－动车组，货机－SS7牵引质量：3500t6到发线有效长：850m闭塞类型：自动闭塞建筑限界：满足双层集装箱开行条件4、桥跨布置及工程数量桥跨布置从北向南依次为：10×32m简支箱梁+（80m+3×145m+80m）刚构连续梁+15×64m简支箱梁+（48+80+48）m连续梁+31×32m简支箱梁。根据本桥总体布置，（80m+3×145m+80m）刚构连续梁为主桥梁，全梁除小里程侧约20米长梁段位于缓和曲线上以外，其余均位于直线上，主桥梁全部位于平坡上，线间距4.6m。全桥梁主体结构混凝土总数量约234225.8m3，钢筋12705.7t，钢绞线及精扎螺纹钢2669.8t,其中（80m+3×145m+80m）刚构连续梁部分工程数量如下表所示：7（80m+3×145m+80m）刚构连续梁五跨梁主要工程数量表编号项目单位数量备注1混凝土m3C6012400.32梁体钢筋tQ235132.4HRB3351508.23钢绞线tφ15.2978.54φ32预应力用精轧螺纹钢筋tPSB830230.95锚具套OVM（A）15-191140OVM（A）15-12428纵向预应力套VLM15B-51875VLM15B-5P1875横向预应力套JLM-3210888竖向预应力6波纹管m金属（内φ99mm）32834.76纵向预应力金属波纹管（内径90*23mm）21212.8横向预应力金属波纹管（内φ45mm）36612.9竖向及墩梁结合部横向7三通管mφ25mm70788支座套TQZ（NS）65000DX/SX2/2多向/纵向套TQZ(NS)8000DX/SX1/1横向/固定10PVC泄水管套φ150mm/100mm11PVC通风管m5、全梁构造5.1（80m+3×145m+80m）五跨连续刚构梁全长596.6m（含支座中心到梁端的0.8米），箱梁各控制截面梁高分别为：支座处及边跨直线段和中跨处为4.5米，边跨直线段长8.3米（含支座中心到梁端的0.8米）；中支点处梁高8.8米，平8段长7.0米；梁高按1.8次抛物线变化。5.2主梁横向为单箱单室直腹板截面。全桥箱梁底板宽7.5米，顶板宽13米，梁顶在挡渣墙内侧设2%的人字形排水坡；顶板0.4米（未计入梁顶人字形排水坡的厚度9厘米）；腹板厚度0.4米~0.96米；底板厚度由跨中的0.4米变化至中支点梁根部的1.2米；箱梁内部上梗肋一般为50×150cm（竖×横）。5.3箱梁在两个刚构墩顶正对墩身纵向双壁处各设两道厚1.2米的横隔板，在边主跨连续梁中支点各设一道后2.6米横隔板，在梁端支点处各设置一道厚1.6米的端横隔板，在主跨中合拢段各设置一道0.8米厚的中横隔板。5.4全梁共分157个梁段，中支点0号块长度12米，一般梁段长度分成3.0米、3.5米、4.0米，合拢段长2.0米。边跨墩顶托架施工段3.3米。悬臂浇注段最大重量为2271KN。每套挂篮施工及附属设备重不大于1000KN。5.5梁体采用三向预应力体系纵向预应力钢索除底板索采用12-7φ5钢绞线，OVM15A-12型锚具，千斤顶YCW250B型张拉以外，其余索均采用19-7φ5钢绞线，OVM15A-19型锚具，YCW400B型千斤顶张拉，张拉预应力详见“纵向预应力钢索总布置图”。5.6双线间距，4.6米，挡渣墙内侧净宽9.0米，挡渣墙于全梁合拢后另行灌注。挡渣墙一般按4米长分节，节间设1厘米间隙。本桥不设避车台，人行道栏杆设在梁体内侧，用不锈钢栏杆。5.7为便于检查，横隔板设过人孔，梁下设检查用升降式活动吊篮（或称活动检查小车），全梁下设一套活动吊篮。5.8主梁每个边支点各设两个8000KN级的TQZ球形支座，每个连续梁主墩支点各设两个65000KN级的TQZ球形支座。其中面向线路前进方向靠左边的为多向活动支座，靠右边的为纵向活动支座，支座中心（横向）间距690厘米，端支座中9心（纵向）距梁端80厘米。6、施工方法6.1主要施工方法（80m+3×145m+80m）五跨刚构连续梁布置在10#～15#墩上，11#～14#墩顶0#块箱梁最大高度为889cm（含梁顶人字形排水坡的厚度9厘米），采用牛腿托架作平台，满堂支架，做二次浇注完成；墩身两端对称悬臂段采用现浇菱形挂蓝施工，每个主墩有18个对称块，即从1#块至18#段采用菱形挂篮现浇，中间设2m合拢段；10#墩和15#墩边跨直线段长度为3.3m，边跨支架现浇段采用搭设满堂支架法现浇施工，边跨设2m宽合拢段。悬浇挂篮在每墩两侧对称施工，两侧挂篮每次混凝土需要同时浇筑，保持墩顶荷载不偏载。后一节段施工时，挂篮均锚固在前一节段主梁上；合拢段利用原挂蓝模板作平台施工。6.2悬臂现浇挂篮法施工顺序如下：6.2.1在中墩11#～14#墩顶现浇0#块，使墩身与箱梁进行墩梁固结，形成双悬臂的稳定体系。6.2.2挂篮悬臂浇筑主梁施工，在挂篮施工至一定阶段后，搭设边跨主梁现浇支架施工边跨合拢段前的边跨箱梁。6.2.3进行边跨主梁合拢，形成单悬臂连续梁体系。6.2.4中跨合拢段施工，形成三孔一联的连续箱梁。6.2.5体系转换。6.3体系转换刚构连续箱梁施工需要进行体系转换。在墩帽上设置墩帽托架，墩顶设置支架，将墩顶0#块箱梁按设计标高、位置浇筑，同时在墩顶支座的两侧设置临时固结，将箱梁相对固定形成约束，以挂篮对称进行主梁悬浇双悬臂施工。连续梁两端边跨支架现浇段同时施工。连续梁各节段及边跨现浇段施工完毕后，以边主跨边跨中间跨顺序进行合拢段施工，完成悬臂静定结构、悬臂多跨结构。各合拢段施工完毕后，临时固结解体，进行连续梁的体系转换。中墩墩顶采用10墩帽托架，在整个0#块范围内设置钢结构支架的方法进行现浇施工。在墩身顶面预埋临时固结结构钢筋。临时固结的作用是在悬臂施工阶段承受主梁施工时由两侧悬浇主梁传递来的荷载。为方便梁体合拢后临时固结的拆除，加快体系转换的时间，在临时固结顶与箱梁、墩身连接部位设置有隔层，其混凝土采用C60混凝土。永久支座在体系转换后承受所有箱梁的自重荷载与活载。7施工要点百年大计，质量第一。现场施工，务必要做到精心组织、精心施工，以确保箱梁悬浇质量。根据箱梁采用挂篮悬浇施工的技术特点，施工中须注意抓