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仪表着陆系统调整原理及方法（适用THALES---ILS410）（航向）一、航道宽度调整---标准航道宽度值为3.9°1、航道宽度----标准航道宽度=2arctg（105／a+b）=3.9°其中：a为跑道长度=2800、b为航向天线阵距跑道终端距离=285。2、调整原理—航道宽度是指航道线的水平面内，靠近航道线DDM为±15.5﹪各点轨迹所限制的扇区，也就是±150uA线夹角内区域。航道宽度由SBO功率决定，且存线性关系。减小SBO功率宽度增大，增大SBO功率则宽度减小。3、计算公式---所需SBO功率=报告宽度值×当前SBO功率/标准航道宽度值4、调整步骤：---选择发射机调整参数项Tools\TX-1\Adjustments,选定1—4视窗中一个没启用的，并确认打开，即可显示发射机调整参数项，其中的第八项就是发射机SBO功率调整参数项—SBOLevelCourseAdjustment，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。二、宽告警调整----标准航道宽告警宽度4.7°1、标准宽告警宽度=标准航道宽度/（1-17﹪）2、调整原理—该项目在调整时，通常是减小SBO功率来实现，宽度变化和SBO功率应具有一定的线性关系，可通过计算得出大概的设置值，实际中可根据计算适当增加改变量，保证校验稍高于标准，避免因门限过低而延长校飞时间的情况。即调整时--宁窄勿宽--取小数点后的数进1---(增加SBO功率航道变窄)其计算公式如下：3、计算公式---首次---所需SBO功率=当前航道宽度×当前航道SBO功率÷4.7修正--所需SBO功率=报告宽度×当前SBO功率÷4.74、调整步骤-选择相应的发射机调整参数项Tools\TX-1\Adjustments,其中的第八项就是发射机SBO功率调整参数项—SBOLevelCourseAdjustment，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，并根据校验员提示及时恢复正常航道的SBO功率值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。三、航道-窄告警调整---标准航道窄告警宽度为3.33°1、标准窄告警宽度=标准航道宽度×（1-17﹪）2、调整原理—该项目在调整时，通常是减小SBO功率来实现，宽度变化和SBO功率应具有一定的线性关系，可通过计算得出大概的设置值，实际中可根据计算适当减小改变量，保证校验稍高于标准，避免因门限过低而延长校飞时间的情况。即调整时--宁宽勿窄—舍去小数点后的数---(减小SBO功率航道变宽)其计算公式如下：3、计算公式---首次---所需SBO功率=当前航道宽度×当前航道SBO功率÷3.33修正--所需SBO功率=报告宽度×当前SBO功率÷3.334、调整步骤-选择相应的发射机调整参数项Tools\TX-1\Adjustments,其中的第八项就是发射机SBO功率调整参数项—SBOLevelCourseAdjustment，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，并根据校验中提示及时恢复正常航道的SBO功率值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。四、航道校直调整--1、标准标准值为0μA2、调整原理---航道线应与跑道中心延长线重合，其偏差值用uA表示，初装时应小于或等于3uA，定期校验的容限为±15uA由于在航道线的水平面内最靠近航道线的DDM为15.5﹪各点轨迹所限制的扇区，即±150uA线夹角的区域内，DDM与SBO功率存线性关系，航道偏左时增加DDM偏右减小DDM3、计算公式：因为DDM=15.5/150×uA即1uA约为0.1DDM百分值4、调整步骤--选择相应的发射机调整参数项Tools\TX-1\Adjustme其中的第四项就是发射机航道调制度DDM调整参数项—DDMCourseAdjustment，点击数字部分其将前移并呈可编辑，即在当前DDM值上增或减计算出的DDM值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。五、校直告警调整---1、标准标准值-标准调整量为±15uA2、调整原理--调150Hz告警：即当150Hz的音频信号幅度增大时使M-150Hz的调制度增大，打破了原来90Hz/150Hz的调制度平衡，使原来DDM为零的航道中心线左移，使置身正确航道的校验飞机测量得到，150Hz的音频信号幅度增大，即150Hz占优。调90Hz告警：即当90Hz的音频信号幅度增大时使M-90Hz的调制度增大，打破了原来90Hz/150Hz的调制度平衡，使原来DDM为零的航道中心线右移，使置身正确航道的校验飞机测量得到，90Hz的音频信号幅度增大，即90Hz占优。由于这一调整是通过改变90Hz/150Hz的调制度平衡，即改变航道调制度的DDM值实现。又因DDM有两种表达方式：1、DDM=/M90/-/M150/2、DDM=/M150/-/M90/设备选用哪种方式决定了调整DDM时90Hz/150Hz是增加或是减小，我们现用设备是调90Hz告警时DDM值（+），调150Hz告警时DDM（﹣）。3、计算公式：uA与DDM的关系1uA约为0.1DDM调150站优-1.5DDM调90站优+1.5DDM4、调整步骤--选择相应的发射机调整参数项Tools\TX-1\Adjustments,其中的第四项就是发射机航道调制度DDM调整参数项—DDMCourseAdjustment-，点击数字部分其将前移并呈可编辑，即在当前DDM值上增或减计算出的DDM值，回车确认即完成调整，注：并根据校验员提示及时恢复正常航道的DDM值。调整前后参数均应记录以备再次调整使用。六、调制度调整1、标准是40﹪±1.5﹪2、调整原理：校验飞机在航道上飞行，得出航向设备90和150音频调制度，通常给出的是调制度和，标准是40﹪±1.5﹪.影响该参数的是CSB载波的音频调幅度，通过改变航道发射机CSB的SDM设置可得到相应的调制度和4、调整步骤：选择相应发射机调整参数项Tools\TX-1\Adjustments,即可显示发射机调整参数项，其中的第三项就是发射机航道调制度和SDMCourseAdjustment调整参数项，点击数字部分其将前移并呈可编辑，即在当前SDM值上增或减至所需的SDM值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。仪表着陆系统调整原理及方法（适用THALES---ILS410）（下滑）一、下滑调整---CSB和SBO定向1、标准做定相前需设置余隙发射机功率输出为02、调整原理：在设备初装或射频通道维修后必需做CSB/SBO定相，定期校验一般不做，如果校验时需要做这个项目，调整时先将SBO信号通道相位增加或减少90°相位，改变CSB/SBO的相位使其处于正交，这时空间调制度为零DDM值最小。校验飞机在空中测量DDM值在小于±10uA时，地面设备得出一个相位值，在这个值的基础上再相应地减少或增加90°相位(即恢复正常相位)，此时的相位则是设备正确的相位设置。此时下滑道下方应为150°占优，上方应为90°占优，否则可增或减180°。地面定相可在外场或监控器观测下完成（可参照相关资料）3、调整步骤：软件操作：启动软件，管理员登录，打开操作工具选项，按要求选择上线机号，选择发射机调整参数项Tools\TX-1\Adjustments,选定1—4中一个没启用的视窗，并确认打开，即可显示发射机调整参数项，其中的第六项就是发射机SBOCoursePhaseAdjustment调整参数项，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写当前值及改变相应的相位角度，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。二、下滑调整---下滑半宽度0.72°1、标准半宽W=2×0.12×3°=0.722、调整原理：下滑道宽度是下滑道的垂直平面并由最靠近下滑道的DDM等于±17.5﹪所限的扇区，半宽是DDM为±8.75﹪的各点轨迹所限定的扇区，其标准值W=2×0.12×θ下滑角，当下滑角为3度时，半宽应为0.72°在CSB和SBO相位关系正确的前提下，宽度由SBO的功率决定，减小SBO功率宽度增大，增大SBO功率则宽度减小。注：调整时双机宽度应相同，使监控器读数尽量一致便于维护和告警门限设置。调整方法及步骤如下3、计算公式：所需SBO功率=报告宽度值×当前SBO功率/标准航道宽度值4、调整方法：选择相应发射机调整参数项Tools\TX-1\Adjustments,其中的第五项就是发射机SBO功率调整参数项—SBOLevelCourseAdjustment，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。三、下滑角调整1、标准--下滑角3°(±0.03°)2、调整原理：设计角度一般为3°由于场地数据有一定误差，计算天线挂高不一定准确，相差不远可调整调制平衡达到要求。建议当改变调制平衡超出±0.7﹪DDM依然没得到要求的下滑角或在调制平衡为0.0﹪DDM而下滑角偏出标准设计角度±0.03°时，需要重新计算挂高，天线高度5cm的变动可引起角度0.02°4uA的变化,移动天线得到所需的下滑角。中天线，上天线的挂高则相应按比例调整为2H新3H新,天线挂高H=λ/4Sin(θ+α)H—下天线距离反射地面的高度。α—反射地面的纵向坡度，下坡，α取正值；反之取负值。θ—下滑角度，一般设计为3°。λ——实际下滑工作频率的波长。3、计算公式：计算方法：H原高×原角=H新高×3°（单位cm）(通过调整调制平衡达到下滑角要求时，调整0.003DDM约改变0.01°的下滑角)注：现用设备调150占优时为-抬高下滑角，调90占优时为+压低下滑角。4、调整方法：选择相应的发射机调整参数项Tools\TX-1\Adjustments,其中的第四项就是发射机航道调制度DDM调整参数项—DDMCourseAdjustment-，点击数字部分其将前移并呈可编辑，即在当前DDM值上增或减计算出的DDM值，回车确认即完成调整，注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。四、宽告警---0.90—0.941、宽告警标准值为0.94=（0.72＋2×0.0375θ）据宁窄勿宽取整数2、调整原理：该项目在调整时，通常是增大或减小SBO功率，达到宽告警/窄告警的标准值要求，宽告警标准值为0.94。根据宽告警宁窄勿宽，其宽告警范围在0.90—0.94,3、计算公式：首次---所需SBO功率=当前航道宽度×当前航道SBO功率÷0.94修正--所需SBO功率=报告宽度×当前SBO功率÷0.944、调整方法：选择相应的发射机调整参数项Tools\TX-1\Adjustments其中的第五项就是发射机SBO功率调整参数项—SBOLevelCourseAdjustment，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，并根据校验员提示及时恢复正常航道的SBO功率值。注：调整前后参数均应记录以备再次调整使用。五、窄告警---0.50—0.541、窄告警标准值为0.50=（0.72－2×0.0375θ）据宁宽勿窄取整数2、调整原理：该项目在调整时，通常是增大或减小SBO功率，达到宽告警/窄告警的标准值要求，窄告警标准值为0.50。根据窄告警宁宽勿窄的要求，窄告警范围在0.50—0.54,3、计算公式：首次---所需SBO功率=当前航道宽度×当前航道SBO功率÷0.50修正--所需SBO功率=报告宽度×当前SBO功率÷0.504、调整方法：选择相应的发射机调整参数项Tools\TX-1\Adjustments,其中的第五项就是发射机SBO功率调整参数项—SBOLevelCourseAdjustment，点击数字部分其将前移并呈可编辑，改写为当前计算出的SBO功率值，回车确认即完成调整，并根据校验员提示及时恢复正常航道的SBO功率值。