汽车车身骨架的检验及修复

第六章汽车车身修复•第一节车身检验及拆卸•第二节轿车车身的修复•第三节货车车身的修复•第四节大客车车身的修复•第五节车身装配下一页返回第一节车身检验及拆卸•普通骨架式客车车身大修工艺流程如图6-1所示。车身检验是确定修理内容的重要依据，不同车辆及其损坏的情况不同，检验内容和方法也不同。•一、客车车身骨架的检验•车身骨架是客车车身的基础，骨架的损伤程度决定了车身的修理价值和修理种类。骨架构件的损伤主要有锈蚀、局部变形和断裂。骨架的修理目的是恢复骨架的结构性能。•车身骨架的检验方法有目测、样板检测和量具检测三种。下一页返回第一节车身检验及拆卸•1.目测•目测主要检查骨架各构件的损伤、断裂、裂级及严重锈蚀等。特别要仔细检查裂纹，避免漏检。客车车顶行李架对应的顶横梁、立柱的侧窗上、下沿及与底横梁连接处等部位，这些部位是车身受扭变形时的高应力点，容易产生断裂或裂纹。立柱下端经常接触雨水、灰尘等，锈蚀比较严重。同时，各构件的连接部位要注意检查是否脱焊、裂损等，注意检查各装置是否牢固。•2.样板检测•样板检测适用于承修数量多，品种单一的车辆。检查部位通常是前、后挡风窗框，驾驶员门框及左、右侧骨架弧度。上一页下一页返回第一节车身检验及拆卸•机动车使用的钢化玻璃安装要求较高，如果窗框变形较大，容易造成玻璃破碎。检查前后挡风窗框的方法是:用比名义尺寸小4mm的样架检查，样架应能放入框内，且周边间隙不大于4mm，用样架紧贴窗框止口曲面，用厚薄规检查，其曲面形状与样架不贴合间隙不大于4mm•检查驾驶员门框的方法，用比名义尺寸小4mm的样架检查，样架应能放入柜内，且周边间隙不大于4mm上一页下一页返回第一节车身检验及拆卸•3.量具检测•量具检测主要用于乘客门框、侧窗框及车身骨架横断面龙门框架对角线长度的检测。为了保证测量的准确性，应制作专门的定位杆进行检测，如图6-2所示。•国产大客车各框架对角线误差分别为:•①侧窗框对角线长度差不大于3mm，侧窗框对角线测量方法如图6-3所示。•②车身横断面框架(龙门框架)对角线长度差不大于8mm•③乘客门框对角线长度差不大于6mm上一页下一页返回第一节车身检验及拆卸•测量时先将定位杆固定在两侧窗框立柱内侧，以上纵梁下平面为定位基准，用卷尺测量对角线长度差。•龙门框架对角线长度差测量方法如图6-4所示。测量时先将定位杆固定在左、右两侧立柱内侧上，以底横梁上平面为定位基准，用测量杆测量对角线长度差。测量时测量点应在车身横断面上，中心左右对称，否则应另外制作特殊的定位杆将测量点校正过来。测量杆结构如图6-5所示。上一页下一页返回第一节车身检验及拆卸•乘客门框对角线长度差的测量方法基本与龙门框架对角线的测量相同，但在很多车辆上定位杆应固定在乘客门两立柱外侧或车内方向，定位杆也应特殊制作。•通过检测，如果发现整车骨架、门窗框架等超出规定的公差要求，检验人员应把检验结果在《检验单》上填写清楚，以便指导维修作业。上一页下一页返回第一节车身检验及拆卸•二、轿车车身的检验•1.车架和车身的损伤分析•轿车车架一般是车身的一部分，多数车辆采用等边大梁结构，如图6-6所示。等边大梁的前后梁以中间车室两侧(侧梁)与增强扭矩框架相连接，从而使行驶时由路面传来的冲击与扭力被底架吸收和缓冲。•车架和车身的损伤多数情况下是由于车辆碰撞或翻覆等事故造成，有时车辆受到较大载荷或车门等部件过度磨损，也可能造成车架的弯曲、扭转、凹陷等变形损伤。•在车辆正面碰撞事故中，车辆前侧中间处受到外力作用，容易使左右罩板向内侧拉伸，如图6-7所示。因此应重点检查下述部位:•①左右罩板配合处附近。•②前横梁与左右侧梁的装配连接处附近。•③检查后车门与后顶侧板或车门槛板之间的间隙及水平差异。上一页下一页返回第一节车身检验及拆卸•2.车身的检验•(1)车架•车架变形检验方法如图6-8(a)所示，把测量杆悬挂在车架基准尺寸图中示出的主要测量点下(前、中、后)，通过测量杆的中心上、下或左、右扭转变形情况来检查。•(2)车身变形检验•轿车车身对角线测量点如图6-8(b)所示，借助测量杆和卷尺进行测量，目前也有采用专用轿车测量系统的。•(3)车门•检查车门开闭时对其他部位有无挂碰;从打开直至停下应运转自如;门铰链工作状况良好，闭合时应能可靠地锁紧;闭合后立缝间隙应符合要求。升起、降下车门玻璃时应无异响;不发卡;无过重现象。上一页下一页返回第一节车身检验及拆卸•(4)发动机罩和锁扣•打开发动机罩检查，检查罩锁口是否平稳解脱;罩锁扣钢绳工作是否正常;罩铰链行程是否合适;罩支撑柱工作是否可靠;是否完全锁牢。检查罩与挡泥板的间隙，同时检查高度上是否有较大误差。•(5)后行李箱•检查开闭动作是否圆滑;锁紧机构是否正常;铰链是否松旷;闭合时后行李舱盖与后挡泥板的间隙及高度差是否符合•要求。上一页下一页返回第一节车身检验及拆卸•三、车身拆卸•待修车辆经过外部清洗后需要进行车身拆卸，其拆卸内容根据车身损伤情况和修理类型确定。局部拆卸只拆去必须拆下才能修理的部件及拆卸后便于车辆修理的零部件，当局部拆卸部件过多或局部拆卸难以保证整车的技术要求时，应当进行全部拆卸。•拆卸过程中、拆卸后需要进行更换的部件，可以采用较快的方法进行，但不应损坏与它连接的有用部件。拆卸后再用零部件要妥善放置，易混淆的零部件要加以标记或编号。上一页下一页返回第一节车身检验及拆卸•拆卸中经常遇到的工作是拧动螺栓，铲除铆钉或焊点。•点焊连接的零件，如车身蒙皮等，多用扁而尖的琴子琴开。操作时琴子应当尽量平放，避免使继续使用的骨架构件损伤。•拆卸脆而且易损的零件，如玻璃、内软饰、木质材料及易变形的零件时，应当格外小心。•拆卸中如遇到螺栓锈死难以拧动时，可在螺母及螺栓的螺纹上蘸些煤油或螺栓松动剂，稍停片刻用小锤沿四周轻敲使螺母松动，然后拧下。如果不行，可采用破坏性拆卸，用手锯将螺栓连同螺母锯断，或用琴子在接近螺纹的地方琴开螺母。•车身拆卸分为车身附件拆卸和车身钣金构件拆卸两大类，其中车身附件的拆卸是修复车身钣金构件的前提和准备。上一页下一页返回第一节车身检验及拆卸•1.车身附件的拆卸•一般车身附件包括:前、后保险杠及骨架、前、后挡风玻璃及其装饰条、车门附件、仪表板总成、顶棚及外饰、前、后排座椅等。•(1)仪表板总成的拆卸顺序•先拆下组合仪表一组合开关一收放机一空调操纵机构面板一杂物箱总成一主、副仪表板一风道一茶几一拔下与仪表板总成相连的线束插头一拆掉固定仪表板总成的连接螺丝一取出仪表板总成。•(2)前、后挡风玻璃及装饰条的拆卸•先拆下挡风玻璃饰条、雨刮臂、后视镜等。然后在挡风玻璃外侧用扁口改锥沿橡胶条周围将其凸缘分开，为避免划伤车身或橡胶条，旋具头上还应包上一层薄布，拆卸时可在车内用改锥沿车身窗口凸缘将橡胶条拨开，然后由车内将玻璃轻轻推出并取下，橡胶条可随之拆下。上一页下一页返回第一节车身检验及拆卸•(3)前、后保险杠及骨架的拆卸•先拔下保险杠上的车灯插头，或将车灯拆下，再拆掉保险杠骨架与车身连接的螺栓，取下保险杠及骨架，拆掉保险杠与骨架的连接螺栓，分离骨架与保险杠。•2.车身钣金构件的拆卸•车辆钣金件损坏严重，无法就车修理时，必须从车身上将这些钣金件拆卸下来。车身上的钣金件连接分为机械固定和焊接固定两种方法，对于非结构性或装饰性的钣金件，如汽车的翼子板、后顶侧板、机罩等，可以通过焊接的方式固定在车身上，也可以用螺栓、铆钉等与之相连，更换这些钣金件时，只需拆卸固定件即可。上一页下一页返回第一节车身检验及拆卸•结构性钣金件与整体式车身焊接在一起，从散热器支架到后端板构成一个整体的框架，因此，拆卸这类钣金件时就需要了解各构件之间的连接关系才能顺利进行。整体式车身的结构钣金件有:散热器支架、内挡泥板、地板、车门槛板、发动机室纵梁、上部加强件、下车身后架、内部护槽、行李箱地板等。•切割车身结构性钣金件时，应当遵守厂家所规定的办法，不要割断可能降低乘员安全的区域、涉及汽车性能区域和关键性尺寸控制区域的钣金件，这是切割钣金件应当遵从的统一原则。•整体式车身的高强度钢板区域受损后必须更换，绝对不允许用加热的办法来校正高强度钢板，图6-9所示为高强度钢板分布区域，这些钣金件受损、变形，必须切除更换。上一页返回第二节轿车车身的修复•轿车车身的修复以事故性创伤修复为主，由于承载式车身壳体形状非常复杂，如图6-10所示，因而在修复过程中应根据损伤情况确定修复方法，使壳体修复后既能保证符合设计要求的外形和尺寸，又能保证其结构强度，满足使用中所承受的负荷。通常采用的修复方法是收缩整形、皱褶展开、撑拉及垫撬复位等。•一、收缩整形•车辆碰撞的结果，有很多情况是钢板延伸了。另外，使用铁锤和垫铁等工具敲打整平的过程中，也使钢板的厚度变薄了。为了使变形的部件恢复到原来的形状，需要使伸展的部分收缩，收缩整形工艺过程如下:•①利用焊炬火焰将伸张中心加热至缨红色，但注意不要将板料熔化或烧穿。加热范围的大小根据伸张程度确定，伸张程度大，加热范围大些，可在直径15-30mm之间;伸展程度小，可使加热范围在直径7-15mm左右。下一页返回第二节轿车车身的修复•②加热后急速敲击红晕区域的四周，并逐渐向加热点的中心收缩，迫使金属组织收缩。敲击时应使用合适的垫铁垫在部件敲击背部处，先用木褪敲击，冷却后再用铁锤轻轻敲击整平。敲击的力量要适度，敲击过重会使已经收缩的部分重新变得松弛。•③如果只收缩一处不能达到整形的目的，可采用同样的方法多点收缩。每次由最高点开始并伴随加热收缩，进行敲平校正，但此时加热范围要小一些，多点收缩顺序如图6-11所示。•④轻度伸张时，加热后可不需敲击，只用棉纱蘸凉水冷却，或者任其自然冷却。上一页下一页返回第二节轿车车身的修复•二、开褶•车身碰撞可能造成冲压板料产生不规则皱褶，维修时，若方便可行，可就车用撑拉法解开皱褶，然后敲平。若不方便或不可行，应将车身解体，在车下维修。•开褶的要领，首先是将死褶由里边设法撬开，缓解成活褶，然后加温，用锤敲击活褶的最凸脊之处，逐渐使其展开，恢复原来的形状。上一页下一页返回第二节轿车车身的修复•例如，某轿车车身右翼正面撞伤，形成皱褶，可采用如下维修方法:•①拆下大灯圈及灯座，用一段合适的扁铁垫在大灯孔内侧，使扁铁两端卡住灯孔的弯边。把钢丝绳的一端系在扁铁上，另一端系在树桩上，然后缓慢倒车拖拉，从而使大的死褶得到基本修正。•②经过拖拉后，卸下翼板，在工作平台上进行修整。用焊炬加热死褶，用撬具撬开，使其缓解，并加热一段，撬开一段。上一页下一页返回第二节轿车车身的修复•③将翼板凹面向上置于平台上，从翼板一侧敲平活褶，敲击时，必须使平台起到垫铁作用。里侧皱褶基本敲平后，翻转翼板，用垫铁垫在里侧，由外面向里敲击，使皱褶得以完全展开。•④将翼板装在车上，用手锤和垫铁进行全面修整。修灯孔时，先整圆，后整边。•⑤大样修整出以后，对比两侧，将伸张了的部分用加热方法收缩，并进行细致加工，使整个造型达到标准。•其他部位的钣金皱褶展开仿照上述步骤进行。上一页下一页返回第二节轿车车身的修复•三、撑拉复位•在进行撑拉复位时，应先检测车身、驾驶室和发动机室等的变形情况，轿车车架变形检验装置如图6-12所示。根据检测结果，确定哪个部位是主要的变形部位，以及其变形的程度如何，哪个部位是次要的和附属的变形部位。根据变形特点和变形程度确定撑拉部位和施加力的大小。撑拉修复应采用专用工具，并多点、多方位、主次分明地施加外力，边测量边复位，确保未变形部分不受力，适时加热敲击，使变形恢复恰到好处。上一页下一页返回第二节轿车车身的修复•1.撑拉工具与设备•图6-13所示为车身修复常用的撑拉工具。图(a)所示为液压撑拉器，由液压缸产生的压力将柱塞杆推开，因而能将变形板件撑开。图(b)所示为螺旋式撑拉器，丝杆两端分别带有活动挂钩，使用时，如果做撑开整形，可旋转铁管，使两端丝杆同时缩短，一端拉钩固定，另一端拉钩拉动板件伸展。•目前国外大量使用移动式或固定式车身矫正机，国内汽修厂也正在逐渐使用这些设备。如图6-14所示为地台式车身轿正机械。使用时，车身或车架固定在承载