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1余庆至凯里高速公路第十二合同段施工安全风险评估报告2余庆至凯里高速公路第十二合同段隧道施工安全风险评估报告编制单位：评估小组负责人：日期：朔州路桥建设有限责任公司余凯高速公路第十二标段项目经理部3评估小组人员名单姓名职务职称组内职务签名李文照项目经理高级工程师组长王建华总工程师高级工程师副组长杨建华副总工程师高级工程师副组长张行全安全负责人工程师组员袁文彬桥梁工程师高级工程师组员冯红鹰公司桥梁专家高级工程师技术顾问王刚公司桥梁专家高级工程师技术顾问4概述此次安全风险评估由余凯高速公路第十二合同段项目部组织，并负责收集、整理、提供资料，由YT12项目部参加评估人员及公司桥梁专家共同参与，完成了吊岩塘大桥、干龙孔大桥、小河大桥和五里墩隧道的总体风险评估。通过评估小组成员的认真分析讨论、结合项目部评估领导意见，采用风险指标体系法定量评估，确定本项目桥梁工程总体风险等级为Ⅱ级，隧道总体风险等级为II级；采用定性与定量相结合的方法，对各分项工程、大型施工设施等重大风险源进行评估，确定了风险等级，制定了施工控制措施。并依据交通运输部下发的《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南（试行）》进行编辑，特制定了本项目桥梁工程、隧道工程的防控措施。5目录五里墩隧道安全评估报告6五里墩隧道施工安全风险评估报告1、编制依据（1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（中国交通部2011年5月）（2）《公路桥梁风险评估与管理暂行规定》（3）《余凯高速公路两阶段施工图设计》（4）总监办及驻地办安全管理要求（5）余凯高速公路第十二合同段实施性施工组织设计1.1评估对象目标及范围（1）评估对象五里墩隧道左、右线。（2）评估范围评估范围为五里墩隧道工程施工阶段的风险评估，包括对工期、安全、环境以及第三方风险评估。风险评估及管理本着安全第一的原则，环境、质量、工期、投资都必须服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。1.2评估目的五里墩隧道实施性施工设计的可行性、充分性、有效性进行评价。通过对该隧道施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种安全管理方法和安全技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、实现建设项目的目标。2、五里墩隧道概况2.1隧道概况五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第一合同段内分离式隧道，隧道左线设计起讫桩号LZK21+715～LZK22+825，长1110m；隧道右线设计起讫桩号LYK21+715～LYK22+820，长1105m，五里墩隧道位于贵州省余庆至凯里(含施秉支线)高速公路第一合同段内。2、隧道平纵面设计1）平面：隧道左线位于R=1200m的右偏圆曲线、A-400m、直线上、R=2500m的左偏圆曲线；隧道右线位于R=1200m的右偏圆曲线、A-400m、直线上、R=2500m的左偏圆曲线。2）平面间距隧道进口段左右线间距为19m，出口段左右线间距为20m，洞身段为28m。3）超高隧道左线进口段LZK21+715~LZK21+980为-3%的全超高，LZK21+980~LZK22+095为-3%~2%的超高渐变段，其余地段为2%正常路段。隧道右线进口段LYK21+715~LZK21+935为-3%的全超高，LYK21+935~LYK21+990为-3%~2%的超高渐变段，其余地段为2%正常路段。4）纵面隧道左线纵坡为（-0.9％）+（-2.489％）的单向坡（沿路线前进方向上坡为正）。隧道右线纵坡为（-0.9％）+（-2.497％）的单向坡（沿路线前进方向上坡为正）。2.2地质构造路线区位于江南古陆西侧新生代坳陷区过渡地带。总体地质构造不甚强烈，以北东向构造为主，受南北向和东西向构造迭加，局部地段如黄平等构造较复杂。其中，南7北向黄平复式向斜、北东向黄平断裂带、金坑东西向断裂带，以及施秉、余庆、旧州、印地坝构造盆地构成项目区的构造格架。隧道区位于黄平复式向斜以西，该复式向斜分布于罗朗—黄平—重安—虎庄一带，向斜宽缓，轴部地层北段为奥陶系白云岩、灰岩，中段和南段为泥盆系～二迭系灰岩、白云岩夹煤层及砂泥岩。两翼除中段为志留系泥页岩外，其余段为中上寒武系白云岩。路线基本沿向斜轴部南北向展布，沿线地层稳定，岩层产状平缓，受断裂构造影响较小。隧道区出露地层为奥陶系下统桐梓组（O1t)中风化灰色中厚～薄层状或瘤状灰岩、白云岩灰岩夹页岩、寒武系中上统娄山关组(∈2-3l)白云岩为主，附近出露地层显示，隧道区地层总体呈单斜构造，岩层产状305°～310°∠12°～21°之间，出口附近受断层F19的影响，产状较混乱。2.3地层岩性隧址区山体斜坡上覆盖层为第四系全新统残坡积物（Qel+dl）粘土，下伏基岩为奥陶系、寒武系地层，地层分布较稳定。2.4地震条件隧址区位于江南古陆稳定地块向西积坳陷过滤地带。地层岩性稳定，地质构造不强烈，无断裂发育，属相对稳定区。根据国际《中国地震动参数区划分图》（GB18306-2001），桥址区震动峰值加速度均为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s，地震基本烈度为Ⅵ。设计时按抗震设计规定提高一级设防。2.5气象特征及水文地质条件1、气象隧址区位于较低纬度、较高海拔地区，属中亚热带湿润季风气候区，受季风影响显著。形成了以亚热带季风气候为基带的山地气候，兼有高原气候特点，季风气候湿润特征明显。安顺气候宜人，冬无严寒，夏无酷暑，多云少日照，雨量充沛。这里年平均气温为14一16℃，夏天不热，7、8月的平均气温只有22℃左右，平均最高气温才26℃；冬季也不冷，1月平均气温有4℃左右，因而四季适宜旅游，是避寒避暑胜地。这里降雨较多，年雨量有1300-1400毫米，5-7月降雨最多，多年平均的月雨量均在200毫米以上。2、水文地质条件①孔隙水赋存于第四系松散堆积层中，主要接受大气降水补给，向坡下沟谷排泄。场区松散堆积层分布不均匀，厚度一般较小，渗透性好，分布于斜坡地带贮水条件较差，仅季节性富水，水量小，对隧道施工影响小。②基岩裂隙水主要赋存于基岩浅部风化裂隙中，主要接受大气降水及松散层孔隙水下渗补给，向地势低洼处渗流排泄，受裂隙发育程度及充填物制约，水量一般较贫乏，受季节影响较大，对隧道施工影响较小。③基岩岩溶水主要赋存于白云岩的岩溶裂隙及岩溶管道中，主要接受大气降水、第四系孔隙水，以及浅部风化基岩中的裂隙水补给，沿岩溶裂隙及岩溶管道向地势低洼处排泄，其水量较稳定，受季节影响较小。岩溶水局部富积易形成突水、突泥现象，对隧道施工影响较大。根据区域水文资料及该隧道环境水水质分析结果，工区环境水PH=7.1～7.5，侵蚀性［CO2］=0.00，［CL2-］=14.24～27.64mg/L,［SO42-］=15.14～47.04mg/L,［HCO3-］=392.2～454.94mg/L，［Ca2+］=139.26～212.96mg/L，［Mg2+］=114.02～183.84mg/L，总硬度551.69～541.2mg/L，矿化度178.91～219.83mg/L，水质类型为［C］MgⅠ型,8属中性水。参照《公路工程地质勘察规范》（JTJ064-98）结合区域水文地质资料综合判断：隧址区环境水水质较好，对混凝土无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。3、评估过程和评估办法本次风险识别主要以评估小组调查评议为主。根据该项目提供的资料、地质报告及水文地质条件和实际踏勘，结合施工组织设计、施工工艺进行综合类比分析，并对照国家标准、部门及行业规章进行识别分析。3.1成立风险评估小组具有工作经验的且对工程风险有足够认识的高级工程师和工程师组成。3.2评估办法以设计图地质资料和两阶段施工图设计中的风险评价结果为主线，综合运用定性与定量分析的进行评估。具体采用了评估小组评议法定性分析和风险评价矩阵法及指标体系法定量分析的办法来对本项目进行风险评估。3.3风险评估的流程风险评估和管理应遵循的基本流程如下；94、五里墩隧道风险评估4.1总体风险评估在开工前根据气候环境、地形地貌、地质构造与地震动参数、围岩类别、地层岩性、岩土体工程地质特征以及隧道稳定性评价和施工工艺成熟度等，评估隧道的整体风险，测其安全等级。满足改变预设的风险应对措施、施工方法和步骤，选择更优化的施工方案和管理措施实施变更后的施工方案和管理措施施工阶段开始在施工组织设计中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施全过程对残留风险进行监控建立专门机构定期检查施工中实际地层条件和各种风险检查结果是否满足要求检查施工阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理对风险进行评估10五里墩隧道总体风险评估指标体系评估指标分类实际分值得分说明结构G=a+b+c围岩分类1，VIV围岩长度占全隧长度70％以上3-42,VIV围岩长度占全隧长度40％以上70％以下49.5％223,VIV围岩长度占全隧长度20％以上40％以下14,VIV围岩长度占全隧长度20％以下0瓦斯含量1,隧道洞身穿越瓦斯地层2-32,隧道施工附近可能存在瓦斯地层13,隧道施工区不会出现瓦斯00富水情况1,隧道全程存在可能发生涌水突泥的地质2-32,有部分可能发生涌水突泥的地质部分可能113,无涌水突泥可能的地质0开挖断面A1，特大断面（单洞四车道隧道）42,打断面（单洞三车道隧道）33,中断面（单洞双车道隧道）中断面224,小断面（单洞单车道隧道）1隧道全长L1,特长（3000m以上）42,,长（大于1000m小于3000m）1110m333,中（大于500m小于1000m）24,短（小于500m）1洞口形式S1,竖井32,斜井23,水平洞水平洞11洞口特征C1,隧道洞口施工困难22,隧道进口施工较容易容易11根据公式隧道总体风险值R：R=G（A+L+S+C）=10隧道总体风险等级划分见表111表1总体风险等级划分标准风险等级计算分值R10等级Ⅳ（极高风险）22分及以上等级Ⅲ（高度风险）14～21分等级Ⅱ（中度风险）7～13分等级Ⅱ等级Ⅰ（低度风险）0～6分根据总体风险划分标准，五里墩隧道总体风险等级为Ⅱ级，属于中度风险，且左线V类围岩长度为29米、右线V类围岩长度为25米，左右线V类围岩长度均未超过50米，。五里墩隧道重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。事故严重程度的估测采用小组调查法，事故可能性的评估采用指标体系法。4.2.1安全管理评估指标，见表2：表2安全管理评估指标体系评估指标分类赋分值得分总承包企业资质A三级3二级2一级11特级0专业及劳务分包企业资质B无资质1有资质00历史事故情况C发生过重大事故3发生过较大的事故2发生过一般事故1未发生过事故00作业人员经验D无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备E不足2基本符合规定1符合规定00安全投入F不足2基本符合规定1符合规定00机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案H可操作性较差2可操作性一般1可操作性较强00根据安全管理评估指标分值公式：M=A+B+C+D+E+F+G+H=2125隧道施工专项风险评估6.1风险源辨识五里墩隧道采用钻爆法施工，对照本报告第3.2.4节表3-2-7、3-2-8要求，结合现场实际，经过评估小组调查讨论，该隧道工程施工过程中可能存在的风险源主要如下表所示。表1五里墩隧道工程施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1民爆物品运输车、出渣车、混泥土泵车、除渣运输车、运输车辆在爆破器材运输、无轨运输、卸渣、混泥土浇注、弃土运输、仰拱开挖、混泥土浇注过程可能导致车辆伤害2漏电在架设钢拱架、通风、仰拱钢拱架施工、绑扎钢筋、养生、洞口管棚或小导管施工、钻孔、初喷、超前支护或超前小导管、钢筋网铺设、混凝土浇筑、搭设防水板挂设台车、混凝土浇筑、拆模、钢筋绑扎过程可能导致触电3陡坡作业、登高作业、洞内照明不足在地表清除、打设锚杆、喷射混凝土、截水沟开挖、洞口管棚或小导管施工、中心线及髙程測量、布孔、钻孔、超前支护或超