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威麟V5售后服务课程培训M272、M273发动机电控系统2M272、M273介绍在ME2.8上更进一步发展的ME9.7汽油喷射和点火系统3272发动机112发动机（除了AMG）ME9.7汽油喷射和点火系统ME2.8汽油喷射和点火系统每缸两个进气气门和两个排气气门每缸两个进气气门和一个排气气门每边气缸有一根进气凸轮轴，一根排气凸轮轴每根凸轮轴都可以持续可变的调节，最大角度为40度每边气缸只有一根凸轮轴没有凸轮轴调节每一个火花塞都位于燃烧室的中间，且直接安装在点火线圈上点火输出控制集成在点火线圈中双点火，两个火花塞和两个点火线圈在气缸头上点火输出控制在ME控制模块中M112、M272比较4272发动机112发动机（除了AMG）带有进气温度传感器的热膜空气流量计来识别发动机负载传输的数据是频率信号带有进气温度传感器的热膜空气流量计来识别发动机负载传输的数据是电压信号三元催化上游的氧传感器是多频率传感器，在三元催化下游的氧传感器是Lambda传感器在三元催化上、下游的四个氧传感器都是Lambda传感器曲轴位置传感器（Hall）用来计算发动机转速和曲轴位置曲轴位置传感器（脉冲感应）用来计算发动机转速和曲轴位置热量管理自动调温器自动调温器的位置由冷却液温度来决定M112、M272比较5272发动机112发动机（除了AMG）冷却液温度传感器位于左气缸下游冷却液温度传感器位于发动机前端在净化控制阀上的带有液体储存罐的净化管能起到抑制噪音跳动的作用-带有量控制阀的转向助力泵能在直线行驶时减少操作能量的输入-进气歧管转换来改变进气部分长度，在部分负载时翻板转换会影响空气流动进气歧管转换来改变进气部分长度内部废气再循环发生在气门交跌较大的时候外部废气再循环气缸每边都有带燃油压力储存罐的燃油分配管燃油分配管M112、M272比较6（1）ME9.7控制模块（2）可变进气歧管（3）燃油分配管（4）空滤（5）点火线圈（6）进、排气凸轮轴（7）油水热交换器新V6发动机的最主要的特征7（8）发电机（9）电子节温器新V6发动机的最主要的特征8（10）热膜空气流量计（11）曲轴位置传感器（12）冷却液温度传感器（13）多频率氧传感器（14）下游的氧传感器新V6发动机的最主要的特征9（15）三元催化器（16）机油油位检查开关（17）每缸四气门（18）可变排气凸轮轴（19）可变进气凸轮轴新V6发动机的最主要的特征10曲轴对正时记号平衡轴对正时记号凸轮轴对正时记号M272气门正时11M272气门正时12脉冲信号轮上的零件号检查气门正时13M272输入信号14A1仪表板B11/4冷却液温度传感器A16/1右爆震传感器B28压力传感器（进气歧管A16/1左爆震传感器压力）B2/5热膜空气流量计B28/9翻板位置传感器，左进B4/3燃油箱压力传感器气歧管B6/4左进气凸轮轴位置传感器B28/10翻板位置传感器，右进B6/5右进气凸轮轴位置传感器气歧管B6/6左排气凸轮轴位置传感器B37加速踏板传感器B6/7右排气凸轮轴位置传感器B70曲轴位置传感器M272输入信号15G2发电机N10/1kR发动机87号电继电器G3/3左三元催化上游氧传感器N15/5电子排档杆模块控制单G3/4右三元催化上游氧传感器元G3/5左三元催化下游氧传感器N22自动空调控制、操作单G3/6右三元催化下游氧传感器元M16/6节气门N47-5ESP、BAS控制单元N2/7安全系统控制单元N73EIS控制单元N3/10ME控制单元N80转向柱模块N10/1驾驶座SAM控制单元N93中央网关控制单元M272输入信号16S40/3离合器踏板开关S40/5允许起动的离合器踏板开关S43机油油位检查开关Y3/8n4VGS控制单元CAN数据传输线M272输入信号17M272输出信号18A1仪表板N10/1驾驶座SAM控制单元G2发电机N10/1kO空气泵继电器G3/3左三元催化上游氧传感器N10/1kS起动机继电器G3/4右三元催化上游氧传感器N10/2后SAM控制单元G3/5左三元催化下游氧传感器N10/1kA燃油泵继电器G3/6右三元催化下游氧传感器N15/5电子排档杆模块控制单M4/7发动机空调电子风扇，带控制器元M16/6节气门N22自动空调控制、操作单N3/10ME控制单元元M272输出信号19N47-5ESP、BAS控制单元Y32空气泵转换阀N73EIS控制单元Y49/4左凸轮轴进气电磁线圈N93中央网关控制单元Y49/5右凸轮轴进气电磁线圈T1/1..61至6缸点火线圈Y49/6左凸轮轴排气电磁线圈X11/4诊断连接插头Y49/7右凸轮轴排气电磁线圈Y3/8n4VGS控制单元Y58/1净化控制阀Y10/1转向助力泵量控制阀Y58/4活性碳罐过滤关闭阀Y22/6可变进气歧管转换阀Y62喷油嘴Y22/9进气歧管翻板转换阀Y110三碟自动调温器M272输出信号20B2/5热膜空气流量计M16/6节气门热膜空气流量计B2/521AirvolumeFrequency空气流量频率0kg/happrox.1885Hz150kg/h3080Hz300kg/h4080Hz450kg/h6000Hz650kg/h7010Hz热膜空气流量计通过一个整合的NTC电阻来记录进气量和进气温度。空气流量计向ME控制单于发送频率信号。频率信号值是从1.2kHz（少空气量）到14kHz（大空气量）.热膜空气流量计B2/522进气歧管压力传感器B28检测进气管中的绝对压力(进气歧管空气压力)。用于ME-SFI[ME]控制单元(N3/10)监测扭矩要求和所测空气质量。针脚1:传感器接地针脚2:信号电压针脚3:传感器电压(5V)23海拔高度修正压力传感器B18该压力传感器检测车外空气的气压,以用于进行发动机控制的高度自适应。针脚1:传感器接地针脚2:信号电压针脚3:传感器电压(5V)24冷却液温度电阻20C3030…3130Ohm80C305…335Ohm90C220…240Ohm100C160…180Ohm冷却液温度传感器B11/425曲轴位置传感器位置1飞轮B70曲轴位置传感器曲轴位置传感器B70B70曲轴位置传感器1+5V2信号3搭铁26曲轴位置传感器波形27凸轮轴位置传感器B6/4左进气凸轮位置传感器B6/5右进气凸轮位置传感器B6/6左排气凸轮位置传感器B6/7右排气凸轮位置传感器1搭铁2信号3+5V28脉冲轮的开口位置1右排气凸轮轴脉冲轮3左进气凸轮轴脉冲轮2右进气凸轮轴脉冲轮4左排气凸轮轴脉冲轮箭头凸轮轴转动方向凸轮轴位置传感器29曲轴与凸轮轴位置传感器信号波形30158三元催化G3/3左三元催化上游O2传感器G3/4右三元催化上游O2传感器G3/5左三元催化下游O2传感器G3/6右三元催化下游O2传感器Lambda控制O2传感器在三元催化上的位置31氧传感器图示1传感室（Nernst集合室）2氧泵室N3/10ME控制单元IP泵电流（不可测量）Uref参考电压450mV(不可测量)A排气B周围环境空气多频氧传感器32为了检测最低的机油油位，机油油位检查开关被集成在机油油底壳中。当机油量是足够的时候，与发动机接地的连接是关闭的。在机油不够时，开关打开，ME控制单元探测到以后就把相应的信息通过CAN线传给仪表板。这个开关是由一个枯竭簧片连接器和一个带环磁体的浮物所组成。机油油位检查开关S43机油油位检查开关机油油位检查开关S4333ME控制单元N3/1034ME控制单元1车身方面接口2发动机方面接口N3/10ME控制单元ME控制单元35喷油嘴每缸都分配一个喷油嘴，它提供给每缸一定量的燃油。如果发生失火，那么相应的气缸就被切断。在电磁线圈工作时，喷嘴会被提高大约0.1mm，燃油将会被更好的雾化喷射到进气处。喷油嘴Y62喷油嘴36燃油供给燃油压力大约3.8bar37点火系统与M112点火顺序相同，M272点火顺序仍为1-4-3-6-2-5。38点火线圈每缸都有一个点火线圈直接插在火花塞上。每个点火线圈都是通过单独的激活线被ME控制单于激活。点火输出控制是被整合在点火线圈内的。T1/1…T1/61到6缸点火线圈187电路供电2车身搭铁3发动机搭铁4ME激活信号点火系统39点火线圈点火线圈内部电路R4点火插头T1/1…T1/61到6缸点火线圈1…4针脚C1…2电容D1二极管IC输出控制L1初级线圈L2次级线圈R1…3电阻点火系统40电子节温器优势：快速达到操作温度减少废气燃油节省大约4％改善加热舒适度41M272冷却液循环图A冷却液回路B冷却液供给C通风D不循环E小循环G大循环F混合循环42不循环位置（D）在冷车起动阶段，三碟自动调温器是不工作的。冷却液这样就会很快的加热起来。而热量通过发动机前的油水热交换被驱散到机油中。小循环的位置（E）从冷却液温度大约70度起，或者大约45度（外界温度超过大约12度）时在小循环模式时，发动机和热交换机可以被节流，因此热量反映非常迅速。混合循环的位置（G）在起动后冷却液温度第一次达到大约98度，带三碟自动调温器的温度控制开始作用。在外界温度超过大约12度，它就立刻开始工作。在部分负载时，三碟自动调温器调节冷却液温度至大约100C。为了避免达到临界温度，冷却液温度的调节范围将降低，如果在以下情况，降低到大约90C（外界温度低于12C）或大约80C（外界温度超过12C）。发动机转速高于大约3000rmp发动机负载高于大约30％进气温度超过大约380C在运动驾驶模式下大循环的位置（F）三碟自动调温器是持续工作的。在超过大约110度时，调温器总是全开的，与控制无关。43电加热自动调温器用来调节冷却液温度，调节范围为80度到100度在超过大约110时调温器全开，与控制无关。在室温下加热元件的电阻大约15欧。电子节温器检修44可变气门正时45四根凸轮轴可持续调整达40度。ME控制单元会用一个150Hz的PWM信号激活电磁线圈。经由控制阀来调整调整器的位置。依靠控制活塞的位置，较多量或较少量的压力油从空心凸轮轴流入各自的油路。凸轮轴可调范围所对应的曲轴角度:进气凸轮轴TDC前4度到TDC后36度排气凸轮轴TDC前20度到TDC后20度可变气门正时46可变气门正时锁止的起动位置所对应的曲轴角度：进气凸轮轴TDC后36度排气凸轮轴TDC前20度在以下情况凸轮轴可调：•大于600rmp，发动机机油温度80摄氏度•大于800rmp，120摄氏度（进气侧）•大于1050rmp，120摄氏度（排气侧）47可变气门正时48可变气门正时49可变气门正时50翻板转换5122/9扰流片真空控制器翻板转换52扰流片动作扰流片不动作翻板转换53翻板转换Y22/9扰流片电磁阀：30Ω54B28/9左进气歧管翻板位置传感器B28/10右进气歧管翻板位置传感器进气歧管翻板位置传感器针1：电压5V针2：接地针3：信号信号：0V5V55翻板扩展的条件：发动机转速低于3000rpm发动机负载低于大约50％冷却液温度高于大约60C翻板转换56进气歧管转换22/6进气岐管真空控制阀57进气歧管转换58进气歧管转换Y22/6可变进气岐管真空电磁阀：30Ω59空气注入60空气注入空气注入工作情况在以下情况下，在发动机起动后，ME控制单元控制空气注入继电器和空气泵转换阀同时工作最大40秒:•冷却液温度高于-100C，低于350C•发动机转速低于2500rmp61燃油蒸发控制系统62发动机起动后，发动机电脑根据其内部储存的性能图开启并且控制发电机。此时调节器电压由发动机电脑指定。发电机控制63根据性能脉谱图激发助力转向泵上的压力调节阀，减少发动机的负荷，优化燃油消耗。根据当前驾驶条件下需要的转向助力来控制阀的开度：-发动机转速-车速（通过CAN获得）-转向角度（通过CAN获得）-转向速度（通过CAN获得）助力转向泵压力调节阀的激发64起动机继电器起动机电磁阀由发动机电脑经由起动机继电器来激发。65DAS3防盗系统66E280、E350怠速数据流67E280、E350怠速数据流68所有装备M272/M273发动机的车辆：发动机舱内传出清晰的口哨声，拆