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-1-济南铁路局京沪高铁快速打磨工作总结二〇一三年七月-2-济南铁路局京沪高铁快速打磨工作总结按照总公司《关于京沪高速铁路引入钢轨高速打磨技术服务的请示》（京沪高速安[2012]17号）文件的批示意见和《中国铁路总公司运输局关于在京沪高铁进行钢轨快速打磨的通知》（运工高线函[2013]178号）文件要求，2013年5月26日至6月20日在我局京沪高铁正线进行了钢轨快速打磨列车打磨作业，现将具体情况汇报如下：一、成立组织，加强领导为确保本次打磨作业的顺利实施，济南铁路局成立快速打磨列车打磨作业领导小组和打磨作业实施小组。1.路局成立领导小组：组长：副局长柴东海副组长：工务处长程宝福成员：工务处副处长马千福济南西工务段长张新奎领导小组主要负责协调各相关专业做好打磨作业总体计划的审核；打磨作业的天窗安排。2.路局成立打磨作业实施小组：组长：马千福张新奎副组长：柴强陆岩组员：李海东马颖伟孙洪治王志强王洪超实施小组主要负责制定打磨作业组织方案，严格落实经审批的作业方案各项具体工作；落实打磨作业的安全控制措施；做好打磨前后的数据测量和对比分析；落实打磨列车径路道岔检查、作业计划提报、打磨车带道、施工通讯联络等各项措施。二、打磨作业组织情况1.打磨前-3-（1）快速打磨作业前工务段组织相关车间召开作业预备会议，部署打磨作业具体工作安排，制定详细打磨作业组织方案。（2）济南西工务段提前4天做好日作业计划的提报，作业前明确驻站联络人员、带道司机、现场安全防护人员、打磨数据测量人员、道岔设备检查人员的具体职责；内燃机车带道司机需携带GSM-R手机、揭示调度命令、车站站名信息表、当日维修日计划、线路设备综合图、线路设备配线图等机车相关运行资料添乘机车，负责全程带道并联系运行事宜。（3）打磨车添乘人员在保养点内确认快速打磨车打磨设备状态，确保打磨砂轮无缺失、机械设备状态良好；内燃机车添乘人员确认内燃机车设备状态，检查内燃机车与打磨车车钩连挂状态及列车管连接状态是否正常，同时检查铁鞋是否撤除，手制动是否松开，红牌是否撤除。（4）打磨车机械设备检查确认和内燃机车具备开车条件后，分别向现场作业负责人汇报具备开车条件，并进行打磨架走行试验。作业负责人在确认保养点大门开启后，方可通知机车进行转线。（5）驻所（站）联络人员提前2小时联系调车转线事宜，作业前打磨车转线至站内等待，打磨车调车转线时工务段派胜任人员现场盯控调车转线工作。2.打磨过程中（1）调度命令下达后，作业负责人确认打磨区间无人员上线，通知机车进入封锁区间，在打磨地点前打磨列车提速至60km/公里以上。（2）添乘内燃机车人员随时与地面人员进行联控，确保现场人员及时避车。（3）打磨作业时添乘打磨车人员注意观察打磨设备状态，做好打磨具体里程位置及相关参数等写实报告，与现场测量人员联系确认现场打磨情况，并向作业负责人汇报打磨情况。（4）打磨列车进入前方车站后，由铁福公司人员负责打磨车防溜措-4-施的落实，添乘打磨车人员共同确认后，机车方可提钩、断开连接风管进行调车作业；同时添乘打磨车人员对磨石的消耗情况进行检查，发现异常进行记录并拍照。机车调头结束后、联挂前，作业负责人在确认铁福人员更换完砂轮后均到打磨车上或站台，方可通知机车添乘人员进行联挂作业，联挂完成后接好风管，方可通知铁福人员进行撤除防溜措施。等待站内调车转线期间，打磨设备如需下车检查、更换砂轮，需经现场作业负责人同意后方可进行，其他人员禁止下车。3.打磨后（1）打磨作业完毕，打磨列车进行站内编组连挂，任何人不得下车；编组连挂后进入停留地点，打磨车调车转线时派胜任人员现场盯控调车转线工作。（2）打磨作业完毕，测量人员上线进行数据测量，线路径路道岔设备检查人员上线检查道岔设备，测量人员、道岔径路检查人员工作完成后，向作业负责人汇报测量、道岔检查情况。（3）打磨作业完毕，打磨车返回存放停留地点，打磨车进入停放地点后，打磨车作业人员做好打磨车防溜、手制定及安设红牌工作，并向作业负责人汇报。4.调车、摘挂作业（1）打磨列车启动或联挂时双方人员认真确认车辆防溜、铁鞋、红牌，保证行车、调车作业安全；调车转线时派胜任人员现场盯控调车转线工作；调车、摘挂作业时任何人不得上下车。（2）连挂调车作业时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。（3）调车作业中，单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方径路的确认由带道司机（或调车指挥人）负责，要到车列前部瞭望，并手持无线通讯设备，及时与作业负责-5-人联控，发出调车信息。推进运行时，不准超过20km/h，接近被连挂的车辆时不准超过5km/h，在尽头线调车时，距线路终端应有10m的安全距离，遇特殊情况必须近于10m时，要严格控制车速。5.安全注意事项（1）施工前双方进行班前点名，向机车司机、带道司机、打磨车作业人员及打磨车配合监控人员明确当日施工内容、运行区段、安全注意事项。（2）作业前打磨车添乘人员全面掌握当日作业范围、提放打磨石地点、作业要求及作业标准。严禁攀登车顶，手持工具与接触网距离应在2米以上，严禁车辆运行时上、下机车。（3）机车司机和铁福打磨车车长按照一日作业标准做好内燃机车、打磨车的出车前的检查、运行中的监控、日常检查保养等有关内容；及时发现、排除车辆的不良状态及行车的不安全因素。（4）做打磨架走行试验时，观察人站在安全位置，严禁在车辆行进过程中上下，防止人身伤害。（5）打磨车运行时最高速度不能超过120km/h，作业时速掌握在60-80km/h，并保持匀速；运行过程中起停时要平稳，除紧急情况时严禁进行紧急制动和撒砂，以防止钢轨擦伤或扎伤。（6）打磨作业结束收车后，带道司机要和机车司机、打磨车车长共同确认防溜、铁鞋、红牌的设置情况，到位后，方可撤离。三、数据测量分析情况（详细测量数据见附表）根据《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》有关钢轨打磨作业质量要求，对钢轨磨削量、钢轨焊缝平直度、粗糙度、钢轨波磨、钢轨里氏测量硬度值等项目进行测量，具体情况如下：1.钢轨磨削量（使用瑞士Miniprof仪器）（1）路局测量情况。共计测量23个点（每个测点测量钢轨头部不同-6-角度11个测点）。其中直线地段13处，曲线地点10处，通过钢轨轮廓测量数据分析，其中最大磨削值0.478mm、最小磨削值-0.108mm，钢轨表面各角度平均磨削值如下表：（正值为向下磨削，负值为比打磨前高）钢轨表面角度位置10°5°0°-5°-10°-15°-20°-30°-40°-50°-60°左股0.0670.0900.1680.1230.1360.1450.1580.1820.1420.06-0.040右股0.0710.0090.1090.1200.1400.1410.1350.1420.1520.013-0.043（2）铁福公司测量情况。测量仪器:SHM850(Stahlberg-Roensch)打磨区间测量地点左股打磨量mm右股打磨量mmY+20Y+10Y0Y-10Y-20Y+20Y+10Y0Y-10Y-20济南西-泰安上行K415+8190.0510.0540.0710.0930.1100.0640.0490.0700.1010.109泰安-曲阜东上行K484+4750.0640.0660.0650.0710.0880.0680.0590.0900.0810.107曲阜东-滕州东上行K555+0000.0860.0730.1030.0870.1060.0540.0720.0730.0650.077滕州东-枣庄下行K609+500（曲线）0.0510.0360.0740.1120.1250.0800.0400.0590.0770.095枣庄-徐州东上行K655+735（曲线）0.0600.0440.0590.0770.0940.0540.0470.0560.0810.112测量方式:同一区间只测上行或下行，左右股各5个测量点，各点之间相隔两个轨枕。每个点按轨廓由外向内测5个位置，依次是Y+20，Y+10，Y0，Y-10，Y-20，其中Y0为轨顶位置，Y+10为延轨廓截面Y轴方向向外侧加10mm（如下图）。以此类推，磨削量按位置取平均值，每个区间在一个天窗点内打一遍，测量一次。-7-轨廓截面图2.焊缝平直度值（使用施密特电子平直尺）本次共计测量46个点，通过打磨前后焊缝平直度测量数据分析，打磨后焊缝高点比打磨前减小的共32处，占70%；前后没有变化的占4处，占8%；打磨后最大值数据比打磨前大的共10处，占22%。其中测量数据对比最大值0.13mm，最小值对比-0.030mm。3.粗糙度值（使用北京利宇德科技有限公司RL100表面粗糙度仪）本次共计测量46个点，通过打磨前后测量数据分析粗糙度值最大值7.12μm、最小值0.11,测量数据均小于无砟修规规定的10μm。4.钢轨波磨值（使用进口RM1200D型号钢轨波磨仪）本次共计测量46个点，8天后现场测量数据各波长谷深平均值允许超限百分率均小于5%标准值，最大值、最小值如下表：测量项目钢轨波磨值（mm）左股右股波长10~30mm采样长度600mm波长30~100mm采样长度600mm波长100~300mm采样长度1000mm波长300~1000mm采样长度5000mm波长10~30mm采样长度600mm波长30~100mm采样长度600mm波长100~300mm采样长度1000mm波长300~1000mm采样长度5000mm最大值0.0150.0330.0750.2300.0110.0280.0810.195最小值0.0030.0030.0040.0230.0030.0030.0050.025内侧（工作边）外侧-8-5.钢轨里氏测量硬度值HB（使用北京时代之峰科技有限公司TH140里氏硬度计）本次共计测量10个点，通过打磨前后钢轨顶面中心线硬度测量数据分析，打磨前钢轨里氏硬度值最大值268HB，最小值255HB，平均值262HB；打磨后最大值240HB，最小值221HB，平均值228HB。钢轨顶面中心线硬度测量统计表序号测量日期具体测量地点里氏硬度测量值（HB）打磨前后5次测量值平均值12013.5.26京沪高铁下行K415+820左股打磨前252262271280260265打磨后24623524824023524022013.5.26京沪高铁下行K415+820右股打磨前259258259268253259打磨后24823522523524823832013.6.10京沪高铁上行K555+589左股打磨前265270267268263266打磨后22822521922921722342013.6.10京沪高铁上行K555+589右股打磨前260269261263267264打磨后21821322923722522452013.6.10京沪高铁下行K555+589左股打磨前263259269272264265打磨后23223722222723023762013.6.10京沪高铁下行K55+589右股打磨前268269265271269268打磨后21421222923023722472013.6.14京沪高铁上行K609+500左股打磨前258257258259260259打磨后23023420722623522682013.6.14京沪高铁上行K609+500右股打磨前259256258263266260打磨后23319921822423322192013.6.14京沪高铁下行K609+500左股打磨前253252248259260255打磨后242226220222228227102013.6.14京沪高铁下行K609+500右股打磨前257256253263268259打磨后215219236221227223-9-四、作业过程现场存在的问题1.2013年6月8日，添乘人员在曲阜东站转线后发现打磨车后端列车管折角塞门未关闭，发生漏风现象。2.2013年6月10日，添乘人员发现打磨车2、3号打磨架多处打