仪表板手套箱设计讨论

仪表板手套箱是前排乘客最主要的放置物品的地方，都希望它能够比较大、功能较多。但是在实际设计的过程中由于受到仪表板整体造型和结构、PAB、HVAC和仪表横梁等的影响，往往手套箱与最初的预想有较大的差异。而且由于手套箱是运动件，铰链的设计上如何保证手套箱盖板与IP的配合。希望大家能够交流一下在具体设计手套箱过程中的经验和心得希望大家从下面几个方面讨论：1、对于不同级别的车型，手套箱容积大小的设计参考值2、手套箱锁的结构特点3、手套箱的铰链、限位机构、开启角度的大小4、为了保证与IP的间隙和表面平齐度，而采取的特殊结构设计手套箱的容积应至少放下一本维修手册和两听可乐，并能放下A4大小的文件。手套箱容积变大以后，变形是一大问题，这是重点结构设计时还必须考虑好放置一定重量的物品后,温度的影响.我在一个项目中就出现了这个问题手套箱无疑是IP所有构件中最难得部分之一，通常情况是IP的乘客部分和手套箱是同一个人定义概念的;除了考虑能够放置A4的文件，考虑手套箱的行程没有干涉，还要设计减速机构;而且手套箱和后面的IP乘客部分的机构设计时还要考虑里面HVAC的虑芯能够拆除清洗我现在在做的一个项目手套箱的设计开启角度为29度，但是其实要满足的一个要求是开启最大状态下开口位置的尺寸〉120mm，就是至少你的手能伸得进去，然后对腿部空间的影响不要太大。。我也是刚刚做这个项目了解的不是很具体。希望大家都指教我认为手套箱开启角度为30度左右为佳，这样的话，打开的时候也不会有东西掉下来。当然还要考虑开启后到膝盖的距离。手套箱的安装方式对仪表板的nvh有影响，对glovebox经常开闭的耐久性会有影响。考虑手套箱的运动校核是否存在干涉，开启后看不见IP的内部结构，不存在运动异响。讨论一下阻尼：一般可以看手套箱盖开启关闭有没有阻尼看出内饰做工的细致程度，目前我接触的阻尼有空气弹簧，和齿轮齿条配合，自我感觉齿轮式的阻尼手感比较好，另，设计时需考虑盖体的自重产生的扭矩，弹簧力提供的力矩，阻尼扭矩等之间的等式关系。手套箱设计还需考虑膝部碰撞的问题。有的锁机构设计挂到CCB有的挂到本体上后者卡车上见过，要满足强度为准前者也满多，但CCB如果在Z向偏了的话，锁会挂不上，或者挂得很困难。低档车的简单，通常一个斗一个盖，高档车零件多了，为美观，强度。有的用摩擦焊，或者螺钉。控制周边间隙重要，结构会考虑我正在设计glovebox，很长时间都没什么进展这个东东要考虑的东西太多了1.造型上要和IP整体一致，涉及到间隙的控制；锁在盖上的位置、大小也要合理美观。2.glovebox常见的有斗盖一体式、斗盖分离式，也有只有斗没盖的。3.布置上一般放在SRS下面，也有放在SRS位置上的。4.锁止机构也是千奇百怪，要做到外观上好看，功能上灵活也是不容易的，正头痛中...。5.运动机构方面，要看用什么类型的机构来控制，扭簧、齿轮机构、合叶...，做运动分析其合理性。6.限位和缓冲机构上也是难题。7.开口角度和大小视glovebox的形状和形式而定，空间最好能放进A4大小的东西。8.其他功能上的拓展，有的有照明功能，冷冻功能等等。说的不对的地方不要介意手套箱的要求:1,膝部碰撞要求;2,容量要求,至于外观匹配方面,主要是高温时仪表板区域变形大.匹配就差了.通常选材不好与结构差.这与成本控制有关系的.高级车的材料好,结构强度适中.疲劳强度与高温时抗蠕变性均很强.车用了三五年,其匹配还是漂亮的,典型如凌志.对二楼的补充一下：1，“必要时用负面差，间隙值可比其他仪表板上镶嵌件的大0.5-1毫米”，实际设计中一般用负面差。2，做运动校核时要考虑两点,一是从关闭到开启整个过程，二是考虑拆卸的运动过程。3，要考虑在打开状态下，人的副驾驶座位上的人的腿部空间，保证开启状态不干涉。4，为了减小关闭时的噪音，一般加一些rubber，注意未来保证间隙的均匀，中间的和两边的尺寸是不一样的，一般中间的要大一些。手套箱设计一般要注意的几个要点：1、根据IP造型先确定手套箱的转轴，一般尽量是与Y轴平行。2、根据整车定位确定手套箱与IP安装的形式——总成安装或单件装配，进而确定手套箱结构设计形式。3、手套箱结构形式确定之后，需要考虑手套箱的尺寸（最小要大于车辆使用手册）、容积（大于5.0L）、开启时开口尺寸（大于120mm）、打开时假人的视野范围。4、手套箱锁的位置、装配顺序（主要考虑内外盖的连接形式——焊接或螺钉）、锁扣的形式及安装强度。5、确定手套箱选用的照明灯、减震、阻尼的形式和位置。建议：1、首先要考虑造型，造型时，可以提出手套箱打开的上边缘掩藏在仪表板凸出部位（即手套箱侧的X方向最大值处）的下方，内收2~3mm即可，这样可以很好的解决手套箱上边缘与仪表板的配合问题。2、确保铰链的轴线与手套箱打开的上边缘平行；3、若锁布置在中间的，也要确保锁的轴线与铰链的轴线平行。大家别忘了还有外观问题。1、手套箱的part-line（上部）一定要隐藏在内侧，保证关闭状态下看不见；2、手套箱打开后，手套箱侧面最好不加加强筋，影响外观；3、如果IP上面有阻尼，那么最好放在G/Box关闭的上沿处，开启时侧面看不见东西最好；4、造型上面手套箱关闭后不可避免的在内侧有分缝，那么在这条缝隙附近最好没有与之平行的分缝；5、G/Box外板最好是平面的，要不配合起来很难实现，造型要求曲面，那么一定要考虑塑料的收缩率，设计中一定要进行间隙面差预留开启后手套箱内板到仪表板距离应在９５－１１０ｍｍ之间CCB就是cross-car-bin，也叫tiebar，就是金属横梁的意思，IP/HVAC/Harness，安全气囊等装在CCB上带阻尼功能的手套箱最好不要选择空气阻尼（目前SGM18君越,SGM710林荫大道都选择空气阻尼)，因为空气阻尼不是很稳定，里面的润滑油或润滑脂都受外界温度影响运动粘度，进而影响开启的效果（开启时间等），尽量采用机械的齿轮传动式的，好一点的可以选择电动的阻尼。我也说一下关于手套箱锁的事吧以前一般都是锁扣式的，就是中部有一锁环，这种结构不太好，手套箱两边的间隙及面差不好控制，现在是两边锁的结构用得比较多，此外，阻尼也用得比较多了。手套箱设计应该满足以下要求：1、打开后与乘客小腿的距离要大于15mm2、打开后手套箱的可取物距离最小115mm3、打开后手套箱后，坐在驾驶室内应不可见CCB和HVAC等零件4、手套箱的容积应该能够容纳该车型得手册、A4纸和两听可乐杂物盒与仪表台开合处的断面结构要充分考虑眼点问题FMVSS关于仪表板手套箱的设计规定FMVSS总览Whenthegloveboxisusedasastructuralcomponent,itmustmeettheFederalMotorVehicleSafetyStandards(FMVSS).Thesespecificationshavesignificanteffectsonhowthegloveboxisdesigned.FollowingisasummaryofthesespecificationreFMVSS总览Whenthegloveboxisusedasastructuralcomponent,itmustmeettheFederalMotorVehicleSafetyStandards(FMVSS).Thesespecificationshavesignificanteffectsonhowthegloveboxisdesigned.Followingisasummaryofthesespecificationrequirementsforgloveboxesandtheireffectsongloveboxdesign.FMVSS规定要求FMVSS201/ECE21.01Mustremainclosedduring/afterheadimpactLatchmustnottriggerunderdynamicforcesof+/-10gverticaland+/-30glongitudinalStaticpullforceof30gthroughcenterofgravityofgloveboxassembly,mustnotopenorbreak.FMVSS208Occupantfemurloadmustnotexceed2250lbf(federal).*Note:Thiscurrentlawwillbechangingto30MPH,unbelted,50thpercentileoccupant.FMVSS208设计关注GloveBoxshouldremainclosedaftercrashtests.GloveBoxshouldremainclosedduringairbagdeployment.寿命3000cycles@-20F3000cycles@ambient(70F)3000cycles@180F其他NoBSREver40lbfverticalstaticforceonopendoorwithnobreakageandnopermanentdeformationgreaterthe5mm.Materialmustexhibitgoodlowtemperatureimpactproperties.FMVSS手套箱设计操作力规定Latchmustnotengageduringapplicationofinertialforces.Thisrequiresthelatchtowithstandincreasedinertialforcesinthedirectioninwhichthelatchdisengages.Doorouteranddoorinnerwillneedtobestructurallysoundforthefemurimpact.Thisspecificationdictatesvariousdesignstoprovidethestrengthneeded.Thesedesignscouldincluderibsandsteelbarsaswellasaffecttheprocesswhichtheyareconnected.Theinnerandouterdoorcouldbescrewedtogether,vibrationallyorultrasonicallywelded,orblowmolded,dependingontheadditionalstrengthrequired.Inaddition,sections,1,2,and3arerequiredtowithstandthe40lbloaddiscussedinthesectionabove.仪表板隐式安全气囊撕裂线加工工艺来源：中国塑料产业链图1最新发展的开口工具的基本原理和主要优势在汽车仪表板装饰层上预制安全气囊撕裂线，通常采用激光、冷刀或者热刀进行切割，而新工艺则采用C形系统来切割。该系统在C形框架上装有一把切刀和一个滚球，并集成了高灵敏传感器技术，具有极高的加工精度、重复性、安全性以及成本效率。过去，汽车制造商把安全气囊设计成一个可见的装置，然而今天的发展趋势是把安全气囊隐藏起来。因此，在当今的汽车仪表板中，其必备的开口薄片都被覆于装饰性表皮之下，并且在其背面还必须预留撕裂线以确保可来源：中国塑料产业链图1最新发展的开口工具的基本原理和主要优势在汽车仪表板装饰层上预制安全气囊撕裂线，通常采用激光、冷刀或者热刀进行切割，而新工艺则采用C形系统来切割。该系统在C形框架上装有一把切刀和一个滚球，并集成了高灵敏传感器技术，具有极高的加工精度、重复性、安全性以及成本效率。过去，汽车制造商把安全气囊设计成一个可见的装置，然而今天的发展趋势是把安全气囊隐藏起来。因此，在当今的汽车仪表板中，其必备的开口薄片都被覆于装饰性表皮之下，并且在其背面还必须预留撕裂线以确保可靠的打开。为引入这一撕裂线，制造商需要解决两个问题：一方面，要保证