陆桥运输

第八章课件汇报人：XXX陆桥运输陆桥由来TheOriginofLandBridgeTransportation陆桥简介ThreeContinentalBridge丝绸之路TheSilkRoadCHAPTER01CHAPTER02CHAPTER03多式联运InternationalMultimodalTransport陆桥诞生TheBirthofLandbridgeTransportation陆桥由来CHAPTER01PART01多式联运国际多式联运（Internationalmultimodaltransport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照国际多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。多式联运（我国）：由两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程统称为复合运输，我国习惯上称之为多式联运。PART01多式联运国际多式联运多式联运（我国）定义运输过程中使用两种以上不同方式就算是多式联运，不一定包含海运我国《海商法》的规定是必须有一种是海运提单多式联运提单海运提单PART01多式联运PART01多式联运的构成条件订立一个多式联运合同使用一份全程多式联运单证多式联运经营人对全程运输负责两种或两种以上不同方式的运输国际间运输货物实性单一运输费率通过多式联运合同，来明确两者之间的权利、义务、责任、豁免的合同关系和多式联运的性质物权凭证一票到底多式联运经营人作为一个独立的法律实体，承担自接收货物起到交付货物时止的全程运输责任不同运输方式之间的连贯运输这是区别于国内运输和是否适合国际法规的限制条件。按单一运费率，且一次收取PART01多式联运的优点1、责任统一，手续简单2、中间环节减少，运输时间短，运输货物质量提高3、节省运杂费，减少利息支出4、实现门到门运输5、提高运输组织水平，实现合理运输PART01多式联运的发展阶段第一阶段第三阶段第二阶段经济全球化加剧促进运输网络的进一步完善运输链条延伸，陆桥运输兴起世界贸易模式转变，运输业管制放松推动多式联运发展20世纪60年代以来，随着集装箱在海上运输的不断普及，原有的运输方式开始走向标准化。驮背运输海铁运输铁路集装箱运输业务【注】：驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式，货运汽车或集装箱直接开上火车车皮运输，到达目的地再从车皮上开下20世纪70年代，随着亚太地区一些国家外向型经济的发展，美国西部沿海、中西部以及东部地区的大型城市对远东地区的商品贸易需求快速增长，以及美国政府对运输业管制的放松为多式联运营造良好发展氛围，企业的转运难度降低，大陆桥货物运输和海铁联运作为一种高效的运输方式开始在美洲与远东地区逐步得到更多应用。20世纪90年代以来，随着经济国际化和全球化的进一步发展，发达国家工业制造业的国际化分工和生产力布局的逐渐调整，原料来源地和商品销售地的范围不断拓展,。亚欧之间、亚美之间的货运需求进一步快速增长，运输链条进一步延伸,国际集装箱运输持续快速发展并进一步推动亚洲国家和地区的现多式联运进程。PART02陆桥诞生陆桥（LandBridge）：指处于海洋之间的陆地，恰如一座桥梁，与传统桥梁不同的是，陆桥的两侧是水，中间是陆。如果这块陆地是大陆，则又称之为“大陆桥”。大陆桥运输（LandBridgeTransport）：指利用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式，是标准集装箱在国际间通过大陆与海洋的多式联运运输。大陆桥运输一般都是以集装箱（满足ISO的20英寸和40英寸）为媒介，可大大简化理货、搬运、储存、保管和装卸等作环节，同时集装箱是经海关铝封，中途不用开箱检验，而且可以迅速直接转换运输工具。PART02陆桥诞生大陆桥运输是集装箱运输开展以后的产物。最早的大陆桥运输开始于20世纪50年代的美国，当时日本尝试经过美国大陆向欧洲运输集装箱，即以横跨美国大陆的铁路來联结远东与北大西洋航线而进行日欧之间多式联运的路线，从而诞生了“美国大陆桥”，并在1967年正式开始运营。一方面由于日本通向西方的海路受到严重威胁一方面由于美国独立战争以后，需要加速发展西部地区经济这条大陆桥全长4500公里，东起纽约，西至旧金山，它西接太平洋，东连大西洋，缩短了两大水域之间的距离，省去了货物由水路绕道巴拿马运河的麻烦，对恢复和发展美、日经济发挥了重要作用。美日联合开辟但因未收到预期的经济效益，“美国大陆桥”渐渐萎缩PART02陆桥诞生随后，60年代未，由于埃以战争爆发，苏伊士运河关闭，航运中断，加上巴拿马运河又堵塞，远东与欧洲之间的海上货运船舶，不得不改道绕航非洲好望角或南美致使航程距离和运输时间倍增。由于石油危机的冲击，油价上涨航运成本猛增，再加上原苏联东进，开发西伯利亚，于是日、苏联合，利用原苏联纳霍德卡港及西伯利亚铁路和东西欧铁路开辟了世界上第二条大陆桥，也就是世界上极负盛名的西伯利亚大陆桥。随着世界政治经济格局的变化和亚欧经济贸易交流的扩大，在亚欧大陆之间又架起了一条新的大陆桥。1990年9月12日、“我国北疆铁路与原苏联土西铁路顺利接轨，形成了继西伯利亚大陆桥之后，又一条横贯亚欧大陆的更为便捷的铁路通道，即新亚欧大陆桥。PART02陆桥诞生南美大陆桥南亚大陆桥第三条亚欧大陆桥陆桥简介CHAPTER03北美大陆桥TheNorthAmericanLandBridge亚欧大陆桥EurasianLandBridge其他大陆桥OtherLandBridgePART01PART02PART03PART01北美大陆桥北美大陆桥美国大陆桥加拿大大陆桥墨西哥大陆桥北美大陆桥运输指从日本东向，利用海路运输到北美西海岸，再经由横贯北美大陆的铁路线，陆运到北美东海岸，再经海路运箱到欧洲的“海—陆—海”运输结构，也是世界上历史最悠久的陆桥运输线。PART01美国大陆桥美国大陆桥（USAMainlandBridge），北美大陆桥的主要组成部分，一条是从西部太平洋沿岸至东部大西洋沿岸的铁路和公路运输线；另一条是从西部太平洋沿岸至东南部墨西哥湾沿岸的铁路和公路运输线。美国大陆桥于1971年底由经营远东/欧洲航线的船公司和铁路承运人联合开办“海陆海”多式联运线，后来美国几家班轮公司也投入营运。北美洲太平洋大西洋远东地区欧洲海陆海PART01美国大陆桥东京巴拿马运河马六甲海峡苏伊士运河鹿特丹港陆桥运输比采用全程水运节省1~2周PART01美国大陆桥因美国东海岸港口和铁路十分拥挤，货物出现了挤压，从而抵消了大陆桥运输带来的时间节省。小陆桥运输西伯利亚大陆桥的出现微型陆桥运输PART01陆桥区别大陆桥运输小陆桥运输微型陆桥运输定义指采用集装箱专用列车，把大陆当成连接两端海运的桥梁，采用这样的运输方式，使集装箱船和专用列车结合起来，达到迅速运输和降低成本的目的。从日本港口海运至美国、加拿大西部港口卸下，再由西部港口换装铁路集装箱专列或汽车运至北美东海岸和加勒比海区域以及相反方向的运输。日本到美国内陆地区的货物，在西海岸港口上陆后，直接由陆上运输运到美国内陆地区的城市。这样就可免去收货人到港口去办理报关、提货等进口手续，运输结构海——陆——海海——陆（港口）海——陆（内陆）距离/时间长短更短运输费用铁路运费、海路运费由承运人承担海路运费由承运人承担，铁路运费由收货人承担铁路运费、海路运费由承运人承担PART01小陆桥小陆桥运输是在美国大陆桥开始萎缩后产生的，小陆桥运输的具体做法是由远东把货物运至美国西海岸港口，再以铁路或公路运至美国东海岸港口或墨西哥湾靠近最后目的地的港口，卸车后再转运目的地。这种运输由于不必通过巴拿马运河，所以可以节省时间。小陆桥运输全程使用一张多式联运提单，由海运承运人支付路上运费，由美国东海岸或墨西哥港口转运至目的地的费用由收货人负担。大阪纽约巴拿马运河旧金山PART01微型陆桥微型陆桥运输，是指利用大陆桥的一部分而不通过整条陆桥，比小陆桥又短了一段的陆上运输。将海上运输的集装箱运至陆地港口附近的一部分地区，故又称为半陆桥运输。微型陆桥运输全程也使用一张多式联运提单，铁路运费也由海运承运人支付。大阪芝加哥旧金山PART01加拿大大陆桥温哥华西雅图蒙特利尔加拿大大陆桥（CanadianMainlandBridge），北美大陆桥的组成部分，于20世纪70年代末开通使用，主要是由日本三菱仓库、日新运输仓库、京滨仓库等公司联合参与的。该桥运输路线：从日本海运至温哥华或西雅图港口后，换装并利用加拿大铁路横跨北美大陆至蒙特利尔，再换装海运至欧洲各港口。我是船我是车由于北美西海岸港口收费很高，致使从日本到欧洲经加拿大大陆桥的运费和全部采用海运的运费差不多，只是在运期上有所缩短。与西伯利亚大陆桥相比没有任何竞争优势。PART01墨西哥大陆桥墨西哥大陆桥（MexicanMainlandBridge），北美大陆桥的组成部分。该大陆桥横跨特万特佩克地峡，连接太平洋沿岸的萨利纳克鲁斯港和墨西哥港沿岸的夸察夸尔科斯港。墨西哥港于1982年开始运营，但服务范围有限，对其他港口和大陆桥运输的影响还很小。PART01北美大陆桥在北美大陆桥强大的竞争面前，巴拿马运河可以说是最大的输家之一。随着北美西海岸陆桥运输服务的开展，众多承运人开始建造不受巴拿马运河尺寸限制的超巴拿马型船（Post-PanamaxShip），从而放弃使用巴拿马运河。可以预见，随着陆桥运输的效率与经济性的不断提高，巴拿马运河将处于更为不利的地位。PART02亚欧大陆桥西伯利亚大陆桥新亚欧大陆桥第三亚欧大陆桥PART02西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥（SLB）：指使用国际标准集装箱，将货物由远东海运到俄罗斯东部港口，再经跨越欧亚大陆的西伯利亚铁路运至波罗的海沿岸如爱沙尼亚的塔林或拉脱维亚的里加等港口，然后再采用铁路、公路或海运运到欧洲各地的国际多式联运的运输线路。西伯利亚大陆桥全长13000km,是目前世界上最长的一条陆桥运输线。因为它以东起海参崴，西至车里雅宾斯克，长7000多公里的西伯利亚大铁路为主干，这为什么称之为“西伯利亚大陆桥”的原因。日本欧洲西伯利亚大陆桥苏伊士运河好望角巴拿马运河美国大陆桥缩短7700km缩短14000km缩短10000km缩短7000km从日本横滨到欧洲鹿特丹，采用陆桥运输不仅可使运距缩短1/3，运输时间也可节省1/2。此外，在一般情况下，运输费用还可节省20%～30%左右，因而对货主有很大的吸引力。PART02西伯利亚大陆桥该路桥吸引了太平洋西岸的日本、韩国、新加坡、澳大利亚、我国台湾及中近东阿富汗、叙利亚，以及欧洲的挪威、英国、德国、西班牙等，40个国家和地区参与其陆桥的运输贸易40多个国家与地区参与贯通亚洲北部，整个大陆桥共经过俄罗斯、中国（支线段）、哈萨克斯坦、白俄罗斯、波兰、德国、荷兰7个国家途经7个国家西伯利亚大陆桥PART01西伯利亚大陆桥1971年，成立由原全苏对外贸易运输公司开始运营。1981年，全年货运量高达10万标准箱（TEU），最多时达15万标准箱；1989年，由于政治动荡，运量下降到了7.1万TEU；2003年，政府采取合理措施（技术、组织、运价），加上韩国和中国对中亚、俄罗斯、欧盟的出口增加，运量比上年增长了87%。1971年1981年1989年2003年万TEU15万TEU7.1万TEUPART02西伯利亚大陆桥与北美大陆桥PART02西伯利亚大陆桥西伯利亚大陆桥运输包括“海铁铁”、“海铁海”、“海铁公”和“海公空”等四种运输方式。由俄罗斯的过境运输总公司（SOJUZTRANSIT）担当总经营人，它拥有签发货物过境许可证的权利，并签发统一的全程联运提单，承担全程运输责任。至于参加联运的各运输区段，则采用“互为托、承运”的接力方式完成全程联运任务。可以说，西伯利亚大陆桥是较为典型的一条过境多式联运线路。西伯利亚大陆桥运输管理问题环境问题竞争问题港口装卸能力不足铁路集装箱车辆的不足箱流的严重不平衡严寒气候的影响新亚欧大陆的出现PART