第二章第五节空中规则

空中交通管理概论2013空中交通管理基础空中交通管理学院管制运行与技术系梁珊珊空中交通管理概论2013第二章运行环境与要求空中交通管理概论2013第五节气压高度基准面的设定QFE场压:场压值为机场基准点的气压值。选用场压作为飞机气压高度表的基准面，就可以知道飞机与机场之间的相对高度。QNE标准海平面气压:飞行在巡航过程中使用的就是QNE。标准海平面气压是国际标准大气（InternationalStandardAtmosphere,ISA）海平面的气压值，是一个固定值，1013.25百帕。QNH修正海平面气压：飞机在爬升和下降阶段，为了能够与地面的障碍物（主要是高山）之间有足够的超障余度，不会出现碰撞危险，需要知道自己飞行的海拔高度（Altitude）。因为航图上标明的障碍物的高度都是海拔高度。空中交通管理概论2013高:是指自某一个特定基准面量(eg:theground)至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体(eg:anaircraft)的垂直距离。高度:是指自平均海平面(MSL)量至一个平面、一个点或者可以视为一个点的物体的垂直距离。高度层:是指以1013.2hPa气压面为基准，各等压面之间具有规定的气压差的等压面。空中交通管理概论2013QNH、QNE的垂直适用范围过渡高度：是指一个特定的修正海平面气压高度，在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。过渡高度层：是在过渡高度之上的最低可用飞行高度层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直间隔。（300米）过渡夹层：是指位于过渡高度和过渡高度层之间的空间。（厚度300～600米）在修正海平面气压适用区内，航空器应采用修正海平面气压QNH作为高度表修正值，高度表指示的是航空器的高度。航空器着陆在跑道上时高度表指示机场标高。空中交通管理概论2013空中交通管理概论2013空中交通管理概论2013空中交通管理概论2013空中交通管理概论20132.5空中规则Rulesoftheair空中交通管理概论2013空中规则仪表飞行规则一般规则目视飞行规则空中交通管理概论2013一般规则空中交通管理概论2013一般规则一般规则人员和财产的保护避撞飞行计划接近优先权航空器灯光信号非法干扰和拦截对航空器粗心或鲁莽的驾驶最低高巡航高度层航空器在机场及其周围的运行空投或喷洒拖拽陡降特技飞行编队飞行无人驾驶自由气球禁区和限制区空中交通管理概论2013一般规则——保护人员和财产不得粗心或鲁莽地驾驶航空器。空中交通管理概论2013一般规则——保护人员和财产除非为了起飞或着陆，航空器不得在城市、集镇、居住区等人口稠密地区或露天公众集会上空飞越。除非在发生紧急情况着陆时，且不会对地面人员和财产造成危害。（需要最低高度限制）空中交通管理概论2013空投或喷洒飞行中的航空器不得进行空投或喷洒，除非相关当局有此规定并得到空管单位许可。陡降除非需要紧急下降，或者相关当局有此规定并得到空管单位许可，航空器在飞行中不得陡降。空中交通管理概论2013一般规则——保护人员和财产航空器不得拖拽其他航空器或物品进行飞行，不得进行跳伞、特技飞行和编队飞行，除非相关当局有此规定并得到空管单位许可。空中交通管理概论2013一般规则——保护人员和财产空中交通管理概论2013一般规则——保护人员和财产无人驾驶自由气球必须按照对人员、财产或者其他航空器的危害减至最小的方式并按照ICAO附件2附录4中规定的条件飞行。空中交通管理概论2013一般规则——保护人员和财产航空器不得飞入禁区或限制区，除非遵照限制条件，或得到这些空域所属国的同意。空中交通管理概论2013一般规则——避免相撞航空器之间不能过于接近以致产生碰撞危险。空中交通管理概论2013对头相遇当同一高度上两机对头相遇并有碰撞危险时，各自必须向右避让。航行优先权一般规则——避免相撞航行优先权是指航空器享有继续保持其航向和速度的权利，不需要采取避让行为。空中交通管理概论2013对头相遇(我国规定）目视飞行时，航空器在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔。=500米航行优先权一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013交叉相遇当两机同高度交叉相遇时，从其右侧看到另一航空器的需进行避让。航行优先权一般规则——避免相撞AB空中交通管理概论2013交叉相遇（我国规定）目视飞行时，在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度。空中交通管理概论2013动力驱动重于空气的航空器必须避让飞艇、滑翔机和气球；航行优先权一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013飞艇必须避让滑翔机及气球；滑翔机必须避让气球；航行优先权一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013动力驱动的航空器必须避让看见正在牵引其他航空器或物体的航空器。航行优先权一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013被超越的航空器拥有优先权，超越航空器不论是在爬升、下降或平飞，必须向右改变航向以避免与被超越航空器之间产生冲突，超越过程中两机位置的变化不能解除超越航空器的避让责任，直到其完全超越另一航空器并与之保持足够的间隔。航行优先权一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013超越（我国规定）目视飞行时，在同一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔。500m航行优先权一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013着陆空中飞行的或在地面、水面上运行的航空器必须给正在着陆或正在做最后进近的航空器让路。航行优先权一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013当两架或更多的比空气重的航空器在一个机场进近着陆时，在高高度的航空器必须避让在低高度的航空器，但是后者不得利用该规则切到正在最后进近着陆阶段的航空器前方，或超越该航空器。无论如何，有动力驱动航空器必须避让滑翔机。航行优先权一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013紧急着陆当一架航空器意识到其他航空器在进行迫降时，需要对其进行避让。Mayday!航行优先权一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013当两架在机场活动区内滑行的航空器产生碰撞危险时，必须遵守：1.当两机对头相遇或接近时，各自必须停止滑行或者在可行情况下向右偏滑行路线保持没有影响通过。航行优先权一般规则——避免相撞空中交通管理概论20132.当两机交叉相遇时，从其右边看到另一航空器的必须避让。航行优先权一般规则——避免相撞当两架在机场活动区内滑行的航空器产生碰撞危险时，必须遵守：空中交通管理概论2013交叉相遇（国内规定）航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。航行优先权一般规则——避免相撞当两架在机场活动区内滑行的航空器产生碰撞危险时，必须遵守：AB空中交通管理概论2013在机动区内滑行的航空器必须在所有的滑行等待位置等待，除非另外得到机场管制塔台的授权。航行优先权一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013在机动区内滑行的航空器必须在所有亮起的停止排灯前停止，等待，当排灯关闭时才可以继续滑行。航行优先权一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013中国民航与国际民航组织在航空器优先权方面的差异总结ICAOCAAC空中交叉相遇两架航空器几乎在同一高度上交叉相遇时，看见对方在自己右边的航空器必须避让。在同一高度上交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当下降高度，从座舱右侧看到另一架航空器时应当上升高度。空中对头相遇两架航空器对头相遇或几乎迎面接近而有相撞危险时，必须各自向右改变航向。在同一高度上对头相遇，应当各自向右避让，并保持500米以上的间隔。超越被超越的航空器享有航行优先权，而超越航空器不论是在爬升、下降或平飞必须向右改变航向给对方让出航路。在同一高度上超越前航空器，应当从前航空器右侧超越，并保持500米以上的间隔。地面滑行汇聚两架航空器交叉相遇时，看见对方在自己右边的航空器必须避让。航空器交叉相遇，飞行员从座舱左侧看到另一架航空器时应当停止滑行，主动避让。空中交通管理概论2013航空器灯光从日落至日出或在有关当局规定的任何其他期间，飞行中的所有航空器必须显示：引起对该航空器注意的防撞灯；一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013110°140°110°用以向观察员显示该航空器相对路线的航行灯，但不得显示可能对其产生误解的其他灯光。航空器灯光一般规则——避免相撞空中交通管理概论2013一般规则——飞行计划包括飞行计划的提交、飞行计划的内容和飞行计划的填写、修改和终止。飞行计划必须提前提交给空管部门，已便于形成管制指挥所用的进程单。空中交通管理概论2013F-BFGV航空器呼号A310机型LFBO起飞机场LFPO目的地机场TOU-LMG-AMB-CDN航路139机上人数飞行计划空中交通管理概论2013自动生成报文ZCZCMSB018FFEBBDZMFPLFPYZFMP120630LFBOZPZXLFBBZFZX(FPL-FBFGV-IM-DC3/L-LFBO1000N0150F080TOULMGAMBCDNORW-LFPO1205LFPB-OPR/ENACSTS/NONRVSM)NNNN一般规则——飞行计划空中交通管理概论2013飞行计划与空管自动化系统关联ZCZCMSB018FFEBBDZMFPLFPYZFMP120630LFBOZPZXLFBBZFZX(FPL-FBFGV-IM-DC3/L-LFBO1000N0150F080TOULMGAMBCDNORW-LFPO1205LFPB-OPR/ENACSTS/NONRVSM)NNNNRLPEPL6726FBFGVDC3150FFBOLFPO080080080TOULMGBALANAMB3610381159100210150SW一般规则——飞行计划空中交通管理概论2013This«strip»allowsthecontrollertoknowingalldetailsoftheflightplan:RLPEPL6726FBFGVDC3150LFBOLFPO080080080TOULMGBALANAMB3610381159100210150SWCallsignAircrafttypeAirspeedDepartureaerodromeArrivalFlightlevelsRoute&estimatedtime空中交通管理概论2013包括遇险信号和紧急信号、拦截时所使用的信号、用以警告未经批准的航空器正在或行将进入限制区禁区或危险区的目视信号、机场交通信号以及指挥信号。一般规则——信号空中交通管理概论2013以下信号不论组合或单独使用，是指航空器想通知遇到困难而要迫降，但不需要立即援助：a)反复闪烁着陆灯；或b)反复闪烁航行灯，但其方式应同打开航行灯有所区别。紧急信号空中交通管理概论2013紧急信号以下信号不论组合或单独使用，是指航空器要发出一份极为紧迫的电报，它涉及船舶、航空器或其他交通工具的安全或者机上及所看到的人员的安全：a)用无线电报或任何其他发出信号的方法发出含有“XXX”字组的信号；b)话音用“PAN，PAN”的无线电话遇险信号；c)用数据链发送表达“PAN，PAN”一词含义紧急电文。空中交通管理概论2013以下信号不论组合或单独使用，是指受到严重和紧迫危险的威胁，需要立即援助：a)用无线电报或任何其他发出信号的方法发出含有“SOS”字组的信号（摩尔斯电码为…－－－…）；b)话音用“MAYDAY”的无线电话遇险信号；c)用数据链发出表达“MAYDAY”含义的遇险电文；d)带红光的火箭或信号弹，每次一颗，间隔很短；e)带红光的降落伞照明弹。遇险信号空中交通管理概论2013AIR05-BasicsofairtrafficcontrolGeneralrulesTableauidoineExamplesofdistresssignals:Morsecode:…___…=SOSradiotelephony:mayday,mayday,mayda